中國(guó)在5月召開(kāi)的“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇上給出了這樣的答案：世界是通的。這個(gè)“通”有五種內(nèi)涵—政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通和民心相通?！拔逋ā敝械拿恳弧巴ā倍寂c中國(guó)快遞企業(yè)“向外”發(fā)展息息相關(guān)。特別是對(duì)于那些致力于成為“快遞航母”的上市企業(yè)來(lái)說(shuō)，“向外”發(fā)展不僅是戰(zhàn)略，更是一項(xiàng)必要的支出。天時(shí)地利之下，上市快遞企業(yè)能否抓住機(jī)遇更上一層樓——

“出?！碧崴?，“船”卻不一樣

　　從2月24日順豐速運(yùn)敲響深交所的開(kāi)市鐘，到6月3日菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)和順豐在短暫地切斷數(shù)據(jù)后又全面恢復(fù)業(yè)務(wù)合作和數(shù)據(jù)傳輸，中國(guó)快遞企業(yè)完成集中上市，整整100天。100天里，上市快遞企業(yè)國(guó)際化的步伐明顯加快。

　　5月8日，圓通宣布收購(gòu)香港上市企業(yè)先達(dá)國(guó)際，奠定國(guó)際化發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，發(fā)揮海外競(jìng)爭(zhēng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。5月26日，順豐與UPS宣布在香港設(shè)立合資公司。這兩家中美快遞市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)共同開(kāi)發(fā)和提供國(guó)際物流產(chǎn)品，聚焦跨境貿(mào)易，拓展全球市場(chǎng)。

　　相隔不到20天，圓通和順豐就先后做出了企業(yè)發(fā)展史上“向外”布局的最大動(dòng)作。盡管實(shí)現(xiàn)方式不同，兩家企業(yè)的目標(biāo)都非常一致和明確—國(guó)際快遞市場(chǎng)。這個(gè)由DHL、UPS和FedEx主導(dǎo)的市場(chǎng)目前不僅發(fā)展迅速，而且單件價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。

　　國(guó)家郵政局發(fā)布的《2016年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2016年，國(guó)際/港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)增速加快。全年國(guó)際/港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量完成6.2億件，同比增長(zhǎng)44.9%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入429億元，同比增長(zhǎng)16.1%。以此推算，2016年，國(guó)際/港澳臺(tái)快遞的單件價(jià)格約為69.19元。相比之下，國(guó)內(nèi)快遞的兩大板塊同城和異地的單件價(jià)格分別約為7.60元和9.03元。

　　針對(duì)此次與UPS的合作，順豐控股副總裁黃德麟表示，隨著中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，用戶(hù)對(duì)跨境物流服務(wù)的需求復(fù)雜多樣，需要迅速響應(yīng)、靈活處理。基于這些變化，現(xiàn)代物流企業(yè)唯有快速迭代、協(xié)同創(chuàng)新，才能幫助順豐的商業(yè)伙伴在新形勢(shì)下取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　一位曾在國(guó)際快遞企業(yè)工作多年的業(yè)內(nèi)人士對(duì)小編表示，在國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)中，目前最有希望成功開(kāi)拓國(guó)際快遞市場(chǎng)的就是順豐?！爸麌?guó)際快遞企業(yè)全球網(wǎng)

　　絡(luò)健全，要想在全球范圍內(nèi)推行某項(xiàng)戰(zhàn)略或變革，往往需要較長(zhǎng)的決策鏈條和響應(yīng)時(shí)間。相對(duì)來(lái)說(shuō)，順豐的機(jī)動(dòng)性、市場(chǎng)應(yīng)變能力和執(zhí)行力都更強(qiáng)。”

直營(yíng)的歸直營(yíng)，加盟的歸加盟

　　目前，中國(guó)上市快遞企業(yè)“出?！笨梢院?jiǎn)單地總結(jié)為“直營(yíng)的歸直營(yíng)，加盟的歸加盟”兩種模式，即順豐在國(guó)際市場(chǎng)依然延續(xù)國(guó)內(nèi)直營(yíng)體系，“通達(dá)系”在國(guó)際市場(chǎng)依然以國(guó)內(nèi)加盟體系為主。而在國(guó)際快遞市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位的DHL、UPS和FedEx三巨頭全部在全球網(wǎng)絡(luò)中采用直營(yíng)模式進(jìn)行管理。

　　不可否認(rèn)，具有鮮明中國(guó)特色的加盟制快遞體系對(duì)上市快遞企業(yè)和中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展的影響是革命性和決定性的。但在直營(yíng)體系快遞巨頭主導(dǎo)的國(guó)際快遞市場(chǎng)，想要復(fù)制、分享這種商業(yè)模式并非易事。這也是中國(guó)上市快遞企業(yè)在國(guó)際化進(jìn)程中必須經(jīng)受的洗禮。

　　在海外，縱橫國(guó)際快遞市場(chǎng)多年的直營(yíng)模式和以“通達(dá)系”中國(guó)上市快遞企業(yè)為代表的加盟模式的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。相比國(guó)內(nèi)快遞，國(guó)際快遞的流通鏈路長(zhǎng)，轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多，因此對(duì)物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化提出了更高的要求。中國(guó)快遞業(yè)多年來(lái)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明，與直營(yíng)制快遞企業(yè)相比，標(biāo)準(zhǔn)化正是加盟制快遞企業(yè)最明顯的短板。

　　DHL全球貨運(yùn)中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官黃國(guó)哲（Steve Huang）在接受本刊小編采訪(fǎng)時(shí)表示，DHL的系統(tǒng)可以讓客戶(hù)全程清楚地了解貨物所處流程及預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，讓貨物在盡量短的時(shí)間內(nèi)用較低的費(fèi)用到達(dá)目的地。DHL能作出如此承諾，信心來(lái)源于其對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)的直接管控。

　　UPS首席執(zhí)行官大衛(wèi)·艾博尼 （David Abney）此前在接受本刊小編采訪(fǎng)時(shí)也表達(dá)過(guò)類(lèi)似的觀點(diǎn)。他說(shuō)：“物流服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)投資技術(shù)開(kāi)發(fā)，提高服務(wù)的可視性和透明度，幫助客戶(hù)減少不確定性，更好地實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理。”但他也表示，“任何方案都不是放之四海而皆準(zhǔn)的”。

　　標(biāo)準(zhǔn)化欠佳并不意味著加盟制在國(guó)際快遞市場(chǎng)上沒(méi)有立錐之地。與直營(yíng)制相比，加盟制可以使快遞企業(yè)更快地在人口眾多、幅員遼闊的國(guó)家鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)，資產(chǎn)投入小，推廣迅速。在世界第二人口大國(guó)印度，商業(yè)模式對(duì)標(biāo)中通的快遞企業(yè)Delhivery于5月獲得了中國(guó)復(fù)星集團(tuán)3000萬(wàn)美元的私募股權(quán)投資。

加盟制能復(fù)制到國(guó)際市場(chǎng)嗎？

　　“‘通達(dá)系’國(guó)際化走的是在中國(guó)迅速鋪設(shè)加盟網(wǎng)絡(luò)的老路。海外的加盟商和客戶(hù)都以華人為主?！币晃豢缇畴娚虡I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。他告訴小編，“通達(dá)系”在國(guó)內(nèi)的許多跨境電商業(yè)務(wù)都是為清關(guān)后的“海淘”商品做國(guó)內(nèi)配送，是流通鏈路上價(jià)值較低的部分，本質(zhì)上與傳統(tǒng)“淘寶件”配送沒(méi)有區(qū)別。若想拓展國(guó)際市場(chǎng)，需要充分利用上市融資渠道和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口商品的消費(fèi)熱情，抓緊建設(shè)海外倉(cāng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　前述業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，快遞直營(yíng)制和加盟制兩種服務(wù)體系的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì)短期內(nèi)在海外市場(chǎng)并不會(huì)出現(xiàn)變化。直營(yíng)制服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化更好，更易滿(mǎn)足追求服務(wù)質(zhì)量的消費(fèi)者需求，仍會(huì)占據(jù)國(guó)際快遞市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。加盟制則可以滿(mǎn)足部分對(duì)價(jià)格比較敏感的消費(fèi)者的需求。

　　長(zhǎng)期從事跨境電商物流服務(wù)的天津華宇股份有限公司總經(jīng)理馬東青告訴小編，國(guó)際快遞企業(yè)的信息化水平更高，貨物的包裝更加規(guī)范，運(yùn)輸方式以空運(yùn)為主，時(shí)效性更強(qiáng)，對(duì)安全的把控更佳。相比之下，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的價(jià)格更符合中國(guó)消費(fèi)者的實(shí)際需求，服務(wù)也比較靈活，但在規(guī)范化管理方面需要進(jìn)一步提升。

　　加盟制快遞企業(yè)在國(guó)際快遞市場(chǎng)的機(jī)遇何在？國(guó)郵智庫(kù)專(zhuān)家、中國(guó)快遞協(xié)會(huì)原副秘書(shū)長(zhǎng)邵鐘林在接受小編采訪(fǎng)時(shí)表示，加盟制快遞企業(yè)在中國(guó)的蓬勃發(fā)展與國(guó)家改革開(kāi)放的實(shí)施密不可分，幾點(diǎn)因素不容忽視：首先，中國(guó)快遞市場(chǎng)存在巨大的需求空間；其次，城鎮(zhèn)化進(jìn)程使大量農(nóng)村勞動(dòng)力急于尋找勞動(dòng)市場(chǎng)，為企業(yè)提供了充足的廉價(jià)勞動(dòng)力資源；最后，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活躍使大量制造業(yè)產(chǎn)品和商務(wù)往來(lái)均需要寄遞服務(wù)，郵政企業(yè)傳統(tǒng)的普遍服務(wù)不能滿(mǎn)足此項(xiàng)需求。

　　邵鐘林認(rèn)為，在國(guó)際快遞市場(chǎng)，這幾點(diǎn)使加盟制快遞企業(yè)蓬勃發(fā)展的因素并不明顯：首先，國(guó)際三大快遞企業(yè)和萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)框架下的EMS主導(dǎo)國(guó)際快遞市場(chǎng)的格局多年沒(méi)有明顯變化；其次，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家勞動(dòng)力成本較高，失業(yè)保障制度相對(duì)健全，企業(yè)無(wú)法找到充足的廉價(jià)勞動(dòng)力資源；再次，加盟制快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式與當(dāng)?shù)氐姆森h(huán)境、文化背景和市場(chǎng)環(huán)境可能不兼容；最后，加盟制上市快遞企業(yè)的品牌知名度在國(guó)際快遞市場(chǎng)上并不算高，國(guó)際網(wǎng)絡(luò)覆蓋度低也決定了網(wǎng)絡(luò)價(jià)值不高，推廣起來(lái)難度不小。

　　從目前情況看，中國(guó)上市快遞企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)主要有四種模式。邵鐘林詳細(xì)地分析了每種模式的特點(diǎn)——

　　模式之一：順豐與UPS的合作

　　中美兩國(guó)最大、最強(qiáng)的快遞企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。順豐通過(guò)UPS接入國(guó)際快遞市場(chǎng)；UPS通過(guò)順豐更廣泛地接入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。這種合作模式很好地體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的互聯(lián)互通內(nèi)涵，合作前景廣闊，市場(chǎng)空間巨大。

　　模式之二：圓通收購(gòu)先達(dá)國(guó)際

　　這種模式首先解決的是“有沒(méi)有”的問(wèn)題。圓通實(shí)際上收購(gòu)的是先達(dá)國(guó)際的直營(yíng)制區(qū)域性快遞網(wǎng)絡(luò)，以降低加盟模式在國(guó)際快遞市場(chǎng)的不確定性。這種模式需要大量的時(shí)間成本和資金成本來(lái)進(jìn)行后續(xù)在價(jià)格和標(biāo)準(zhǔn)等方面的對(duì)接。

　　圓通此前運(yùn)作的包裹聯(lián)盟也值得關(guān)注。對(duì)比順豐和UPS的雙邊合作模式，這種企業(yè)間跨國(guó)聯(lián)盟的多邊合作模式通常只適用于區(qū)域性地區(qū)，難以在全球范圍內(nèi)操作。目前，這種模式成功的先例只有依靠各國(guó)政府合作運(yùn)營(yíng)的國(guó)際組織萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)。

　　模式之三：阿里巴巴攜中國(guó)主要快遞企業(yè)在馬來(lái)西亞打造國(guó)際超級(jí)物流樞紐

　　這種“抱團(tuán)出?！钡哪Ｊ较仍谥饕獓?guó)家鋪設(shè)干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，然后輔以在主要城市鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)并與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)代理合作的方式，逐步向全球拓展網(wǎng)絡(luò)。相比前兩種方式，這種方式的運(yùn)作難度更大。它不僅需要外部的多邊合作，更需要內(nèi)部的多邊協(xié)調(diào)。

　　模式之四：申通與多個(gè)國(guó)家的郵政企業(yè)或主要快遞企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作

　　以代理合作等方式開(kāi)展干線(xiàn)運(yùn)輸、海外倉(cāng)儲(chǔ)和末端配送等一系列國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。這種模式在市場(chǎng)開(kāi)拓方面的目的性較強(qiáng)，見(jiàn)效相對(duì)較快。哪個(gè)國(guó)家的業(yè)務(wù)好或潛力大，就向哪個(gè)國(guó)家重點(diǎn)投放資源。

　　邵鐘林表示，中國(guó)上市快遞企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)，應(yīng)以建立起管控有力、運(yùn)營(yíng)高效的網(wǎng)絡(luò)為核心目標(biāo)。如果只是簡(jiǎn)單地把加盟制從國(guó)內(nèi)照搬到國(guó)外，依靠在不同國(guó)家尋求不同代理合作伙伴運(yùn)營(yíng)，難度非常大?！翱爝f網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值體現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)整體，而不是單一的某個(gè)點(diǎn)?！?

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶(hù)參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com