中國在5月召開的“一帶一路”國際合作高峰論壇上給出了這樣的答案：世界是通的。這個“通”有五種內(nèi)涵—政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通和民心相通?！拔逋ā敝械拿恳弧巴ā倍寂c中國快遞企業(yè)“向外”發(fā)展息息相關(guān)。特別是對于那些致力于成為“快遞航母”的上市企業(yè)來說，“向外”發(fā)展不僅是戰(zhàn)略，更是一項必要的支出。天時地利之下，上市快遞企業(yè)能否抓住機遇更上一層樓——

“出?！碧崴?，“船”卻不一樣

　　從2月24日順豐速運敲響深交所的開市鐘，到6月3日菜鳥網(wǎng)絡(luò)和順豐在短暫地切斷數(shù)據(jù)后又全面恢復業(yè)務(wù)合作和數(shù)據(jù)傳輸，中國快遞企業(yè)完成集中上市，整整100天。100天里，上市快遞企業(yè)國際化的步伐明顯加快。

　　5月8日，圓通宣布收購香港上市企業(yè)先達國際，奠定國際化發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，發(fā)揮海外競爭的先發(fā)優(yōu)勢。5月26日，順豐與UPS宣布在香港設(shè)立合資公司。這兩家中美快遞市場的領(lǐng)軍企業(yè)共同開發(fā)和提供國際物流產(chǎn)品，聚焦跨境貿(mào)易，拓展全球市場。

　　相隔不到20天，圓通和順豐就先后做出了企業(yè)發(fā)展史上“向外”布局的最大動作。盡管實現(xiàn)方式不同，兩家企業(yè)的目標都非常一致和明確—國際快遞市場。這個由DHL、UPS和FedEx主導的市場目前不僅發(fā)展迅速，而且單件價格遠遠高于國內(nèi)快遞市場。

　　國家郵政局發(fā)布的《2016年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2016年，國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)增速加快。全年國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)量完成6.2億件，同比增長44.9%；實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入429億元，同比增長16.1%。以此推算，2016年，國際/港澳臺快遞的單件價格約為69.19元。相比之下，國內(nèi)快遞的兩大板塊同城和異地的單件價格分別約為7.60元和9.03元。

　　針對此次與UPS的合作，順豐控股副總裁黃德麟表示，隨著中國電子商務(wù)市場以及移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，用戶對跨境物流服務(wù)的需求復雜多樣，需要迅速響應(yīng)、靈活處理?；谶@些變化，現(xiàn)代物流企業(yè)唯有快速迭代、協(xié)同創(chuàng)新，才能幫助順豐的商業(yè)伙伴在新形勢下取得競爭優(yōu)勢。

　　一位曾在國際快遞企業(yè)工作多年的業(yè)內(nèi)人士對小編表示，在國內(nèi)快遞企業(yè)中，目前最有希望成功開拓國際快遞市場的就是順豐?！爸麌H快遞企業(yè)全球網(wǎng)

　　絡(luò)健全，要想在全球范圍內(nèi)推行某項戰(zhàn)略或變革，往往需要較長的決策鏈條和響應(yīng)時間。相對來說，順豐的機動性、市場應(yīng)變能力和執(zhí)行力都更強?！?

直營的歸直營，加盟的歸加盟

　　目前，中國上市快遞企業(yè)“出?！笨梢院唵蔚乜偨Y(jié)為“直營的歸直營，加盟的歸加盟”兩種模式，即順豐在國際市場依然延續(xù)國內(nèi)直營體系，“通達系”在國際市場依然以國內(nèi)加盟體系為主。而在國際快遞市場占據(jù)絕對主導地位的DHL、UPS和FedEx三巨頭全部在全球網(wǎng)絡(luò)中采用直營模式進行管理。

　　不可否認，具有鮮明中國特色的加盟制快遞體系對上市快遞企業(yè)和中國快遞業(yè)發(fā)展的影響是革命性和決定性的。但在直營體系快遞巨頭主導的國際快遞市場，想要復制、分享這種商業(yè)模式并非易事。這也是中國上市快遞企業(yè)在國際化進程中必須經(jīng)受的洗禮。

　　在海外，縱橫國際快遞市場多年的直營模式和以“通達系”中國上市快遞企業(yè)為代表的加盟模式的競爭才剛剛開始。相比國內(nèi)快遞，國際快遞的流通鏈路長，轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)多，因此對物流信息的標準化提出了更高的要求。中國快遞業(yè)多年來的發(fā)展經(jīng)驗證明，與直營制快遞企業(yè)相比，標準化正是加盟制快遞企業(yè)最明顯的短板。

　　DHL全球貨運中國區(qū)首席執(zhí)行官黃國哲（Steve Huang）在接受本刊小編采訪時表示，DHL的系統(tǒng)可以讓客戶全程清楚地了解貨物所處流程及預計到達時間，讓貨物在盡量短的時間內(nèi)用較低的費用到達目的地。DHL能作出如此承諾，信心來源于其對每一個環(huán)節(jié)的直接管控。

　　UPS首席執(zhí)行官大衛(wèi)·艾博尼 （David Abney）此前在接受本刊小編采訪時也表達過類似的觀點。他說：“物流服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)投資技術(shù)開發(fā)，提高服務(wù)的可視性和透明度，幫助客戶減少不確定性，更好地實現(xiàn)風險管理?！钡脖硎荆叭魏畏桨付疾皇欠胖暮６詼实摹?。

　　標準化欠佳并不意味著加盟制在國際快遞市場上沒有立錐之地。與直營制相比，加盟制可以使快遞企業(yè)更快地在人口眾多、幅員遼闊的國家鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)，資產(chǎn)投入小，推廣迅速。在世界第二人口大國印度，商業(yè)模式對標中通的快遞企業(yè)Delhivery于5月獲得了中國復星集團3000萬美元的私募股權(quán)投資。

加盟制能復制到國際市場嗎？

　　“‘通達系’國際化走的是在中國迅速鋪設(shè)加盟網(wǎng)絡(luò)的老路。海外的加盟商和客戶都以華人為主?！币晃豢缇畴娚虡I(yè)內(nèi)人士說。他告訴小編，“通達系”在國內(nèi)的許多跨境電商業(yè)務(wù)都是為清關(guān)后的“海淘”商品做國內(nèi)配送，是流通鏈路上價值較低的部分，本質(zhì)上與傳統(tǒng)“淘寶件”配送沒有區(qū)別。若想拓展國際市場，需要充分利用上市融資渠道和國內(nèi)消費者對進口商品的消費熱情，抓緊建設(shè)海外倉運網(wǎng)絡(luò)。

　　前述業(yè)內(nèi)人士分析認為，快遞直營制和加盟制兩種服務(wù)體系的競爭優(yōu)劣勢短期內(nèi)在海外市場并不會出現(xiàn)變化。直營制服務(wù)標準化更好，更易滿足追求服務(wù)質(zhì)量的消費者需求，仍會占據(jù)國際快遞市場的主導地位。加盟制則可以滿足部分對價格比較敏感的消費者的需求。

　　長期從事跨境電商物流服務(wù)的天津華宇股份有限公司總經(jīng)理馬東青告訴小編，國際快遞企業(yè)的信息化水平更高，貨物的包裝更加規(guī)范，運輸方式以空運為主，時效性更強，對安全的把控更佳。相比之下，國內(nèi)快遞企業(yè)的價格更符合中國消費者的實際需求，服務(wù)也比較靈活，但在規(guī)范化管理方面需要進一步提升。

　　加盟制快遞企業(yè)在國際快遞市場的機遇何在？國郵智庫專家、中國快遞協(xié)會原副秘書長邵鐘林在接受小編采訪時表示，加盟制快遞企業(yè)在中國的蓬勃發(fā)展與國家改革開放的實施密不可分，幾點因素不容忽視：首先，中國快遞市場存在巨大的需求空間；其次，城鎮(zhèn)化進程使大量農(nóng)村勞動力急于尋找勞動市場，為企業(yè)提供了充足的廉價勞動力資源；最后，市場經(jīng)濟活躍使大量制造業(yè)產(chǎn)品和商務(wù)往來均需要寄遞服務(wù)，郵政企業(yè)傳統(tǒng)的普遍服務(wù)不能滿足此項需求。

　　邵鐘林認為，在國際快遞市場，這幾點使加盟制快遞企業(yè)蓬勃發(fā)展的因素并不明顯：首先，國際三大快遞企業(yè)和萬國郵聯(lián)框架下的EMS主導國際快遞市場的格局多年沒有明顯變化；其次，歐美發(fā)達國家勞動力成本較高，失業(yè)保障制度相對健全，企業(yè)無法找到充足的廉價勞動力資源；再次，加盟制快遞企業(yè)的經(jīng)營模式與當?shù)氐姆森h(huán)境、文化背景和市場環(huán)境可能不兼容；最后，加盟制上市快遞企業(yè)的品牌知名度在國際快遞市場上并不算高，國際網(wǎng)絡(luò)覆蓋度低也決定了網(wǎng)絡(luò)價值不高，推廣起來難度不小。

　　從目前情況看，中國上市快遞企業(yè)走向國際市場主要有四種模式。邵鐘林詳細地分析了每種模式的特點——

　　模式之一：順豐與UPS的合作

　　中美兩國最大、最強的快遞企業(yè)強強聯(lián)手，優(yōu)勢互補。順豐通過UPS接入國際快遞市場；UPS通過順豐更廣泛地接入國內(nèi)市場。這種合作模式很好地體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)時代的互聯(lián)互通內(nèi)涵，合作前景廣闊，市場空間巨大。

　　模式之二：圓通收購先達國際

　　這種模式首先解決的是“有沒有”的問題。圓通實際上收購的是先達國際的直營制區(qū)域性快遞網(wǎng)絡(luò)，以降低加盟模式在國際快遞市場的不確定性。這種模式需要大量的時間成本和資金成本來進行后續(xù)在價格和標準等方面的對接。

　　圓通此前運作的包裹聯(lián)盟也值得關(guān)注。對比順豐和UPS的雙邊合作模式，這種企業(yè)間跨國聯(lián)盟的多邊合作模式通常只適用于區(qū)域性地區(qū)，難以在全球范圍內(nèi)操作。目前，這種模式成功的先例只有依靠各國政府合作運營的國際組織萬國郵聯(lián)。

　　模式之三：阿里巴巴攜中國主要快遞企業(yè)在馬來西亞打造國際超級物流樞紐

　　這種“抱團出?！钡哪Ｊ较仍谥饕獓忆佋O(shè)干線網(wǎng)絡(luò)，然后輔以在主要城市鋪設(shè)網(wǎng)點并與當?shù)仄髽I(yè)代理合作的方式，逐步向全球拓展網(wǎng)絡(luò)。相比前兩種方式，這種方式的運作難度更大。它不僅需要外部的多邊合作，更需要內(nèi)部的多邊協(xié)調(diào)。

　　模式之四：申通與多個國家的郵政企業(yè)或主要快遞企業(yè)達成戰(zhàn)略合作

　　以代理合作等方式開展干線運輸、海外倉儲和末端配送等一系列國際快遞業(yè)務(wù)。這種模式在市場開拓方面的目的性較強，見效相對較快。哪個國家的業(yè)務(wù)好或潛力大，就向哪個國家重點投放資源。

　　邵鐘林表示，中國上市快遞企業(yè)走向國際市場，應(yīng)以建立起管控有力、運營高效的網(wǎng)絡(luò)為核心目標。如果只是簡單地把加盟制從國內(nèi)照搬到國外，依靠在不同國家尋求不同代理合作伙伴運營，難度非常大。“快遞網(wǎng)絡(luò)的價值體現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)整體，而不是單一的某個點?！?

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