柴油機是人類歷史進程中在動力方面最重要的發(fā)明之一。　　

一、柴油機在國民經(jīng)濟中的重要作用

　　自誕生以來，歷經(jīng)一百多年的發(fā)展，柴油機在節(jié)能減排技術(shù)方面不斷取得突破，是商用汽車、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、船舶、軍用車輛等領(lǐng)域的主要動力源，占據(jù)著市場的主流地位。

濰柴集團董事長譚旭光

濰柴動力發(fā)動機生產(chǎn)線

　　根據(jù)交通運輸部《2017年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)，以柴油機為主導(dǎo)動力的公路運輸承擔(dān)了2017年我國客運總量的78.8%和貨運總量的78.0%，支撐著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展。

　　伴隨著改革開放的進程，我國柴油機行業(yè)取得了長足的發(fā)展和進步。國內(nèi)市場的車用柴油機銷量從2000年的63.11萬臺提升至2017年的357.52萬臺。柴油機行業(yè)通過自主技術(shù)創(chuàng)新，大踏步追趕國際先進水平，完成了從跟跑到并跑甚至領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)型。

濰柴動力二號工廠一線員工

　　柴油機行業(yè)的技術(shù)進步，支撐了我國自主品牌商用車占據(jù)國內(nèi)市場99%以上份額，將國際商用車巨頭的產(chǎn)品擋在了國門之外，并實現(xiàn)了批量出口。

二、柴油機產(chǎn)品所具有的不可替代性

　　近年來，新能源技術(shù)的高速發(fā)展給柴油機行業(yè)帶來了巨大壓力，但必須認(rèn)識到，新能源技術(shù)在未來很長一段時間仍無法實現(xiàn)對柴油機的全面替代。

　　柴油機廣泛應(yīng)用的領(lǐng)域普遍存在著整車整機連續(xù)工作時間長、功率需求大等特點。新能源受自身技術(shù)發(fā)展限制，目前僅能在特定的細(xì)分市場，如公交車、市政車輛、碼頭牽引車等領(lǐng)域取得廣泛應(yīng)用。

濰柴動力智能化發(fā)動機生產(chǎn)線

　　由于目前的鋰電池能量密度不足，純電動技術(shù)在重型商用車領(lǐng)域還難以推廣應(yīng)用。以總重49噸的重型牽引車為例，按照當(dāng)前市場的實際使用條件，如采用純電動技術(shù)，則整車使用的鋰電池電量需要達(dá)到3000度，即使按照國家規(guī)劃目標(biāo)，鋰電池總重仍達(dá)到約11噸，成本約300萬元，且充電時間很長，不具有實用價值。

　　氫燃料電池技術(shù)被認(rèn)為是重型商用車動力領(lǐng)域可能的技術(shù)發(fā)展方向，但目前氫的制備、運輸、存儲、加注等環(huán)節(jié)難以支撐氫燃料電池的大量推廣使用。按照國際氫能組織的預(yù)估，到2050年燃料電池在重型商用車領(lǐng)域的占比不會超過20%。

　　新能源技術(shù)的高速發(fā)展，客觀上倒逼柴油機行業(yè)加快了技術(shù)升級和產(chǎn)品換代工作。新能源和柴油機在很長一段時間內(nèi)都將會是互為補充的關(guān)系，兩者之間并非是簡單的零和博弈。

三、柴油機在節(jié)能減排領(lǐng)域作用巨大

　　柴油機技術(shù)的不斷進步，使其已經(jīng)在節(jié)能減排方面發(fā)揮了重要作用，且進一步實現(xiàn)節(jié)能減排的潛力巨大、技術(shù)的可實施性強。

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