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譚旭光：柴油機行業(yè)仍然大有可為
2019-02-14 10:30:01
柴油機是人類歷史進程中在動力方面最重要的發(fā)明之一。
一、柴油機在國民經濟中的重要作用
自誕生以來，歷經一百多年的發(fā)展，柴油機在節(jié)能減排技術方面不斷取得突破，是商用汽車、工程機械、農業(yè)機械、船舶、軍用車輛等領域的主要動力源，占據(jù)著市場的主流地位。
濰柴集團董事長譚旭光
濰柴動力發(fā)動機生產線
根據(jù)交通運輸部《2017年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)，以柴油機為主導動力的公路運輸承擔了2017年我國客運總量的78.8%和貨運總量的78.0%，支撐著我國經濟的高速發(fā)展。
伴隨著改革開放的進程，我國柴油機行業(yè)取得了長足的發(fā)展和進步。國內市場的車用柴油機銷量從2000年的63.11萬臺提升至2017年的357.52萬臺。柴油機行業(yè)通過自主技術創(chuàng)新，大踏步追趕國際先進水平，完成了從跟跑到并跑甚至領跑的轉型。
濰柴動力二號工廠一線員工
柴油機行業(yè)的技術進步，支撐了我國自主品牌商用車占據(jù)國內市場99%以上份額，將國際商用車巨頭的產品擋在了國門之外，并實現(xiàn)了批量出口。
二、柴油機產品所具有的不可替代性
近年來，新能源技術的高速發(fā)展給柴油機行業(yè)帶來了巨大壓力，但必須認識到，新能源技術在未來很長一段時間仍無法實現(xiàn)對柴油機的全面替代。
柴油機廣泛應用的領域普遍存在著整車整機連續(xù)工作時間長、功率需求大等特點。新能源受自身技術發(fā)展限制，目前僅能在特定的細分市場，如公交車、市政車輛、碼頭牽引車等領域取得廣泛應用。
濰柴動力智能化發(fā)動機生產線
由于目前的鋰電池能量密度不足，純電動技術在重型商用車領域還難以推廣應用。以總重49噸的重型牽引車為例，按照當前市場的實際使用條件，如采用純電動技術，則整車使用的鋰電池電量需要達到3000度，即使按照國家規(guī)劃目標，鋰電池總重仍達到約11噸，成本約300萬元，且充電時間很長，不具有實用價值。
氫燃料電池技術被認為是重型商用車動力領域可能的技術發(fā)展方向，但目前氫的制備、運輸、存儲、加注等環(huán)節(jié)難以支撐氫燃料電池的大量推廣使用。按照國際氫能組織的預估，到2050年燃料電池在重型商用車領域的占比不會超過20%。
新能源技術的高速發(fā)展，客觀上倒逼柴油機行業(yè)加快了技術升級和產品換代工作。新能源和柴油機在很長一段時間內都將會是互為補充的關系，兩者之間并非是簡單的零和博弈。
三、柴油機在節(jié)能減排領域作用巨大
柴油機技術的不斷進步，使其已經在節(jié)能減排方面發(fā)揮了重要作用，且進一步實現(xiàn)節(jié)能減排的潛力巨大、技術的可實施性強。
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