從5月11日國內首批中置軸轎運車——上汽紅巖中置軸轎運車正式上路投入實際運營算起，如今已經(jīng)滿月。這個率先反應市場需求、擁有同步歐洲技術的“全新物種”，如今也算是橫穿過平原、山區(qū)、大漠，裝載過各種車型的轎運界“老手”了。那么在實際的駕駛和使用上，這款紅巖中置軸轎運車是否真的名副其實？

　　為此，小編采訪了云峰物流的老司機王師傅，他算是率先吃上“螃蟹”的人。

更低重心、更小轉彎半徑，轉彎調頭無壓力

　　對于駕駛大型重卡的老司機而言，要換一個全新車型，最關心的莫過于這款車的操控性。對此，王師傅表示，比起傳統(tǒng)的半掛轎運車，紅巖中置軸轎運車只有12.5m的轉彎半徑，在一般的交叉路口轉彎、調頭基本無壓力。最重要的是，由于轉彎半徑更小，司機在轉彎時的視野也更廣闊清晰，并且只需1人即可完成駕駛運輸工作，極大地節(jié)約了人力成本。

　　王師傅表示，這款完全符合國家規(guī)定標準的中置軸轎運車，在過收費口的時候也格外方便，“之前開的老式半掛車都是超寬的，而一般收費站只有一個超寬車輛通道，所以經(jīng)常要排很長的隊。現(xiàn)在好了，中置軸轎運車的尺寸在標準范圍內，完全不用挑路口，也不用擔心交警隨時過來向我們敬禮了?！蓖鯉煾敌φf。良好的通過性，也從另一方面提高了中置軸轎運車的運輸效率。

低底盤、大容量，多種車型靈活裝卸

　　對于物流公司更關心的裝載效率問題，王師傅認為，這恰恰是國家規(guī)定范圍內，中置軸轎運車相比半掛車的最大優(yōu)勢。

　　紅巖中置軸轎運車除了在長度上做到22米，達到法規(guī)規(guī)定范圍內的最大尺寸，比普通半掛車能多裝兩輛商品車外，在整車高度上也做到了目前國內最低，僅為2670mm，符合轎運車上下兩排裝載限高以及安全高效運輸?shù)男枨蟆Ｓ绕湓谥袊袌銎毡槠弥写笮蚐UV車型的大環(huán)境下，轎運車更需要低底盤才能保證更大的運輸效率。而紅巖中置軸轎運車的設計，讓駕駛室頂部裝載一輛轎車的情況下，也不會超過國家規(guī)定的4m限高。王師傅說：“更長的尺寸，更低的整車高度，不僅能讓我們拉更多車，在不同車型搭配上也能靈活組合，甚至在特殊情況下，無需掛車，單主車也可以裝載4-5輛商品車，給我們的運輸提供了很大的方便?！?

氣囊座椅、智能空間，紅巖杰獅打造移動的家

　　對于司機而言，經(jīng)常性的長途駕駛，卡車的駕駛室空間更像一個長期居住的小家，而紅巖中置軸轎運車的這個“小家”，并沒有讓王師傅失望。

　　這款紅巖中置軸轎運車其駕駛室內最大的亮點就是采用空氣座椅，不僅可以通過按鈕調節(jié)座椅形態(tài)，還能通過重力開關進行駕駛者體重設置，設置好后的座椅充氣量能夠根據(jù)不同駕駛員的體重進行自動調節(jié)，在行車過程中如果遇到坑洼顛簸路面，空氣座椅也會進行自適應的上下浮動，從而最大程度降低駕駛員的顛簸感和疲勞感。加之四點懸浮駕駛室，進一步提高了整車的舒適性和安全性。這些配置甚合王師傅心意：“這車的空氣座椅震動很小，行駛過程中輕松很多，不像以前開的車，坐在上面顛簸搖晃得很厲害?！?

　　此外，該車在駕駛室空間、智能化配置等方面也得到王師傅的稱贊：“我一米八的身高在車內可以行動自如，而且‘杰時達’車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)使用操作起來也很方便，除了看新聞、聽音樂等一些常規(guī)功能，在車輛的管理上也很智能，尤其是車輛發(fā)生故障時，有時候位置很偏遠，救援中心也能獲取到準確信息，這對我們駕駛員來說十分重要?！?

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權均不得轉載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com