長春，在人們的印象中是一座老汽車城、老電影城。其實，它更是一座有著久遠公共交通史的公交之城，同時也是是城區(qū)綠化覆蓋率達到45%以上的“國家森林城”。在這個“森林城”，道路公共交通肯定是首選綠色環(huán)保動力。長春公共交通（集團）有限責(zé)任公司（以下簡稱“長春公交”）是一家有著悠久歷史的公交集團，據(jù)史料佐證，長春公交始于1927年，如今已有90年的歷史。

　　這家有著時代印記的老公交集團，如今正在煥發(fā)新動力。近幾年，長春公交為落實“節(jié)能減排”工作，提升城市公共交通綜合管理水平，以運營、安全、服務(wù)為中心，不斷調(diào)整運營結(jié)構(gòu)、車輛結(jié)構(gòu)，提高車輛檔次。在技術(shù)管理上，形成了“統(tǒng)一車型、統(tǒng)一大部件”的發(fā)展方向。發(fā)動機作為汽車的心臟，成為長春公交首要考慮的大部件。從2016年年底開始，大批搭載康明斯B6.7G綠色環(huán)保天然氣發(fā)動機的公交車在長春上線運營，如今有307臺B6.7G發(fā)動機服務(wù)于長春公交。

尋找一款更適合的清潔發(fā)動機 

　　長春公共交通（集團）有限責(zé)任公司副總經(jīng)理王朔全面負(fù)責(zé)集團公司的技術(shù)、運營和安全工作。在公交系統(tǒng)工作近30年的他，做公交基層負(fù)責(zé)人也有10年之久。對基層技術(shù)情況的了如指掌，讓他明白究竟什么樣的動力更適合長春公交。

長春公共交通（集團）有限責(zé)任公司副總經(jīng)理王朔

　　王朔表示，近年來，國家一直在鼓勵公交系統(tǒng)使用新能源公交車，長春公交從2010年開始引入了200臺混合動力客車；2016年年底又引入了130臺插電式混合動力客車；在2017年年初投入了50臺純電動客車。從使用情況來看，由于當(dāng)時技術(shù)不夠成熟，混合動力客車在長春實際運營效果并不好，沒有達到節(jié)能減排的目標(biāo)。目前，50臺純電動客車使用狀況良好，但純電動客車在東北地區(qū)存在著一個通病問題無法解決，就是漫長的冬季里公交車取暖問題。根據(jù)長春公交冬季車廂溫度要達到12-18℃的要求，現(xiàn)有純電動客車使用電池供暖要消耗電池電量的40-50%，導(dǎo)致續(xù)航能力大大減退，這就必須給車輛安裝柴油暖風(fēng)機。這樣做會導(dǎo)致兩個結(jié)果，一是無法實現(xiàn)零排放；二是運營成本上升，純電動公交充電加燃油取暖構(gòu)成的總運營成本要高于天然氣客車的運營成本。

　　“長春公交從節(jié)能減排降本的角度考慮，天然氣動力客車更加穩(wěn)定，更能滿足長春公交的運營需求?！蓖跛氛f，從2015年年底接管長春公交技術(shù)管理工作以來，他一直在尋找一款性價比更高，動力性更強，故障率更低，售后服務(wù)更完善的天然氣發(fā)動機。

　　在長春公交未使用康明斯發(fā)動機之前，王朔對康明斯只是有所耳聞。在2015年一場技術(shù)交流會上，王朔開始接觸到康明斯，通過與康明斯技術(shù)人員的交流，康明斯B6.7G天然氣發(fā)動機開始進入王朔的視線。

　　B6.7G是康明斯在2015年推出的國產(chǎn)天然氣發(fā)動機，功率覆蓋190-255馬力，滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)，專為8-12米的公交及客運車輛量身定制。低速扭矩滿足起步頻繁的工況；模塊化設(shè)計使故障率更低，維護成本更低；此外結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，便于用戶安裝與匹配，提升經(jīng)濟性。綜合來說，B6.7G擁有“國際一流技術(shù)、國際品質(zhì)、國內(nèi)價格”的特性。

　　在了解到B6.7G發(fā)動機在張家界景區(qū)車隊、北京八方達公交已經(jīng)實際運營后，長春公交抽調(diào)技術(shù)人員成立調(diào)研小組，前往北京八方達公交調(diào)研B6.7G發(fā)動機的使用情況，通過八方達公交管理人員和一線司機了解該發(fā)動機的動力性、操作性，日常維護與維修情況，經(jīng)過一周的調(diào)研，該發(fā)動機讓長春公交感到滿意。

產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)的雙滿意

　　為更深入的了解康明斯發(fā)動機，王朔前往康明斯天然氣發(fā)動機中國生產(chǎn)工廠走訪，了解發(fā)動機的研發(fā)、生產(chǎn)、檢測等，并與康明斯技術(shù)團隊進行多次技術(shù)交流，最終康明斯發(fā)動機先進的生產(chǎn)工藝和環(huán)保技術(shù)，以及過硬的產(chǎn)品質(zhì)量打動了長春公交。

搭載康明斯B6.7G天然氣發(fā)動機的258路公交

　　2016年9月開始，由一汽客車生產(chǎn)的搭載康明斯B6.7G天然氣發(fā)動機的公交車陸續(xù)在長春上線運營。目前，根據(jù)長春公交集團的車輛更新需求，該系列發(fā)動機已經(jīng)用于9.3米、10.5米等主力車型，在長春市內(nèi)和郊區(qū)公交線路都有應(yīng)用，線路包括261、258、234、241、118路等。目前，長春公交所有使用康明斯國產(chǎn)天然氣發(fā)動機的運營線路，沒有任何因故障影響出勤的現(xiàn)象，確保了車隊高效運營。

　　在王朔看來，和其他國產(chǎn)發(fā)動機比，康明斯發(fā)動機的價格要略高個幾千塊，但從發(fā)動機使用的全生命周期看，康明斯發(fā)動機的綜合使用成本更具競爭優(yōu)勢。王朔對于發(fā)動機的選擇有這樣一個理念——“高配低維”，即前期采用高配置的投入，但在后期的維護上成本會降低，這不僅包括資金成本下降，還包括了職工勞動強度的下降。

　　讓人滿意的不只是康明斯的產(chǎn)品，售后服務(wù)方面也讓長春公交對康明斯充滿信心?？得魉贯槍a(chǎn)天然氣發(fā)動機推出三個層級的售后服務(wù)保障方案，康明斯公司指派康明斯沈陽分公司負(fù)責(zé)售后服務(wù)，并給于長春公交集團自有的保修廠提供多輪技術(shù)培訓(xùn)。同時在運營分公司指派專業(yè)服務(wù)人員長駐長春提供現(xiàn)場的及時服務(wù)，免費提供新車駕駛培訓(xùn)、新車上線跟蹤、燃氣消耗量跟蹤、上線90天內(nèi)根據(jù)線路情況優(yōu)化發(fā)動機控制程序等?？得魉谷娴姆?wù)策略給長春公交帶來了實實在在的穩(wěn)定的技術(shù)支持，每一次合作都換來加倍信賴。

康明斯一行與長春公交集團副總經(jīng)理王朔（左三）合影

　　除康明斯的產(chǎn)品和服務(wù)外，康明斯人也給王朔留下了深刻印象。王朔表示，康明斯的工作人員為人坦誠，對用戶負(fù)責(zé)，為用戶考慮比較全面，尤其是在售后方面能解決公交用戶的后顧之憂。最記憶猶新一件事是，2016年長春公交急需換裝新車，迫切希望首批采購的搭載康明斯B6.7G發(fā)動機的車輛盡快交付上線，為此，長春公交方面曾針對整車廠提出縮短工期，而康明斯公司以整批車輛動力穩(wěn)定性為出發(fā)點堅持要做樣車實驗，經(jīng)過歷史的檢驗，康明斯的堅持帶來了切實的安全可靠，贏得了長春公交的“點贊”。

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