在零擔市場訂單碎片化、運單輕量化的大趨勢下，零擔專線進行及時地轉型升級成為企業(yè)的必選項。

1什么叫零擔物流？

　　首先我們理解”零“這個字，”零“代表了零散，也就是說一輛整車上的貨是由多個貨主的貨組成，去往同一個目的地，這樣的運輸形式叫”零擔物流“。

2零擔物流的運輸方式

　　針對目前零擔運輸市場，零擔物流的運輸方式分為三大類；一、公路零擔，二、鐵路零擔，三、航空零擔； 公路零擔已經成為了目前市場主要貨物運輸方式。

3零擔物流運輸的性質

　　第一、普通零擔貨物；第二、危險零擔貨物；第三、笨重零擔貨物。

　　普通零擔貨物：普通成件包裝，無危險性或危險性極小的并容易和其他貨物拼裝。

　　危險零擔貨物：易燃爆炸，腐蝕，毒害和放射性等特征的貨物。

　　笨重零擔物流：一件貨物重量超過一噸，體積大于2立方或長度在5米以上的貨物，此類貨物適宜用敞車裝運和吊裝吊卸的貨物。

4零擔物流的運輸發(fā)車時間

　　一、固定式零擔車

　　”固定“定的是什么？ 定車，定線，定期和定時，也就是車輛有固定的運輸路線，在規(guī)定的時間內發(fā)車。

　　在”固定式零擔車“下又分為了”直達式零擔車“ ”中轉式零擔車“和”沿途式零擔車“。

　　現在在物流園區(qū)發(fā)貨的時候，我們可以看到很多的中小型物流物流都打著”全境運輸“的旗號，例如：某某物流公司發(fā)廣東全境，其實這樣的物流公司只能做到直達廣東的省會城市或者重要一兩個城市，這樣的運輸方式就叫做”直達式零擔車“，像以外的城市，都會在省會城市或者達到的城市進行二次中轉，通過其他的物流合作公司在進行配送到客戶手中，這樣的形式就叫做”中轉式零擔車“ ”沿途式零擔車“運輸時間較長，中轉環(huán)節(jié)較多，對于貨物的安全保障低下。

　　二、非固定式零擔車

　　沒有成固定的形式，往往根據季節(jié)性或者客戶臨時的需求所臨時組建的運輸線路。

5零擔物流市場的現狀

　　（1）零擔物流企業(yè)小，多，差

　　現在在一個比較大型的物流園區(qū)里，聚集了很多的物流公司，這種物流公司一般只用幾平米的地方，一部電話一輛車靠價格戰(zhàn)生存，而且注冊一個營業(yè)執(zhí)照是很簡單的事情，雜亂的行業(yè)還環(huán)境不愿意讓很多企業(yè)為了長遠的發(fā)展而去考慮，投入大量的資金改善管理流程，提高服務質量。

　　（2）零擔物流行業(yè)呈快速增長趨勢

　　物 流與經濟是相輔成的，據中國縱橫研究心發(fā)布《零擔貨運輸市場分析報告》，近四年來，除 2008年受金融危機影響外，隨著經濟的發(fā)展，我國零擔貨物運輸市場都在以 15% 左右。

　　（3）、中型零擔企業(yè)面臨發(fā)展瓶頸

　　首先中小企業(yè)資金緊張，融資難。企業(yè)要向更高平臺發(fā)展必須要在物流設備，場地，網點方面投入大量資金，然而公司資金有限，融資擔保等問題制約著企業(yè)的發(fā)展；其次物流人才匱乏，工作時間長，勞動高強度大，高端人才留不住，另外就是家族式企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后受到各種因素的制約。

　　（4）、專線零擔運輸與炒貨公司合作生存

　　我國每個城市都有公路零擔物流貨運場，這些市場內專線運輸公司與炒貨公司各有所需，共同生存，頗具競爭優(yōu)勢，這種態(tài)勢在短時間內不會消失。

　　（5）、技術水平普遍落后

　　到物流園區(qū)一看便知，在物流裝卸環(huán)節(jié)，由于人工成本較低，還是以傳統的肩扛人抬得方式為主，效率低下，貨損貨差嚴重，實力較強的零擔企業(yè)僅輔以叉車和小推車。在信息技術方面，大部分的零擔企業(yè)還在使用電話，傳真機及手機處理業(yè)務，對現代化網絡技術，條碼技術，GPS技術，手持終端涉及很少。

　　（6）、安全存在隱患

　　車輛超載，超重情況嚴重，導致的交通事故頻頻發(fā)生。

　　沒有正當的運輸手續(xù)，齊全的防護措施，貨物安全保證低下。

　　以上說了這么多中小型零擔物流存在的問題，那為什么在市場還會占有一席之地？其實零擔物流有自身的優(yōu)勢所在，那就是具有”一車多主，集零為整，化整為零，分線送運，直達轉運，方便快捷，靈活的特點。

　　零擔物流市場技術含量較低，踏入這個行業(yè)門檻不高，零擔貨物市場秩序不成熟，所以造就了中小型物流企業(yè)成為了零擔物流市場一只活躍的力量，擔當了主力軍。與大型物流企業(yè)相比，物流網絡體系更為發(fā)達，擁有經營方式及運輸方式更為靈活，運價對市場的敏感度強，適應能力強決策迅速等優(yōu)點。

　　首先在決策上，在中小型物流企業(yè)，經營人既是老板也是員工，奮斗在一線，企業(yè)經營情況和市場了解比較快，信息反饋快，因而決策自然也快。

　　其次在中長線運輸（尤其是中轉貨物的運輸）速度，網絡及價格上，大型物流公司價格死板，不能隨行就市，速度上則受貨量和網點的影響，而中小型物流公司則是聯合了全國的運輸資源，搭建了一張四通八達的運輸網絡，所以在價格，網路，速度上對優(yōu)于大型物流公司。

　　再次在服務客戶問題上，中小型物流企業(yè)更能滿足客戶需求，隨時調整操作流程，隨機應變能力強于大型物流公司。

　　通過以上三點可以說明船小好調頭的優(yōu)勢在零擔貨運市場得到了充分的體現，在瞬息萬變，競爭空前激烈的物流市場，靈活的中小型物流企業(yè)針對反映遲鈍的大型物流公司是有自己特有的競爭優(yōu)勢的。

6零擔物流市場的發(fā)展之路

　　伴隨著市場，企業(yè)的發(fā)展，即使零擔市場目前有一定的競爭優(yōu)勢但并不是長久之計，零擔物流企業(yè)應該想更實際的讓企業(yè)“活下去”。

　?。?）人才瓶頸：傳統式的家族管理以不能適應企業(yè)的發(fā)展，如何選拔培養(yǎng)人才，管理應用人才，缺乏相應的機制。

　?。?）管理瓶頸：大部分中小型企業(yè)都不具備相應崗位可操作的規(guī)章制度和作業(yè)標準，管理依靠老板的經驗和愛好，低水平的管理模式即不適應企業(yè)的發(fā)展，又不利于市場競爭。

　?。?）經營目光短淺：短期利益主義嚴重，根本談不上什么戰(zhàn)略定位和戰(zhàn)略規(guī)劃，中國傳統文化中的小農意識束縛了企業(yè)領導人的理性思維，企業(yè)領導人的先天文化素質相應的制約了企業(yè)的發(fā)展。

　　產生這些問題的原因一是市場不成熟，企業(yè)缺乏良好的外部發(fā)展環(huán)境，二是中小型物流企業(yè)經營者素質不高，缺乏必要的管理理論基礎和管理技術，三是政府相關職能部門對零擔物流市場理論研究的缺位，更談不上規(guī)范物流市場過程中對相關從業(yè)人員進行培訓。

7零擔物流的短板

　　剛才談到了，零擔物流在競爭激烈的市場中存在的一些自身優(yōu)勢，但是除了優(yōu)勢外，有一些影響的短板還是存在的，下面我們說一下短板在哪里？

　　（1）不穩(wěn)定性

　　零擔貨物運輸的貨物流量，貨物數量，貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產品的差異性，價格的差異性等原因。

　　（2）組織工作復雜性

　　運輸環(huán)節(jié)多，貨品品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細致，對貨物配載和裝卸要求也相對較高，因此對于貨運站，要完成貨物質量的確認，貨物的積配載等大量工作的組織工作，相當復雜。

　　（3）單位運輸成本較高

　　為了適應零擔貨物的運輸要求，貨運站要配備一定的倉庫，貨柵，站臺以及相應裝卸和搬運，堆置的設備。此外對于運輸而言，中轉環(huán)節(jié)較多，易出現貨損，貨差，賠付費用相對較高。

8根據客戶發(fā)貨量不同所采取維護方式區(qū)別

　　在零擔物流行業(yè)中也分為小客戶和大客戶，如何定義大客戶，小編認為就是發(fā)貨量相比于其他客戶還是很可觀的，未達到整車的要求，但是能承擔運輸車輛中50%以上的發(fā)貨量，那針對這樣的情況，零擔物流公司有不同的客戶維護方案，下面我就談一下哪里不同？小客戶用前者代替，大客戶用后者代替。

　?。?）客戶群體不一樣   前者是指小企業(yè)，個人，個體戶；后者則是針對大中型企業(yè)為主。

　?。?）客戶重要性不一樣

　?。?）營銷成本不一樣    前者只對貨物負責，相對維護客戶成本比較低；后者要方方面面維護好，不光貨物，還要花一定時間和成本在維護客戶上。

　?。?）營銷方式不一樣   前者”廣撒網，多撈魚“  后者”強推廣，抓重點，深挖掘“。

　　（5）營銷對象不一樣   前者一般是倉庫主管，個體老板；后者是企業(yè)高管，一般都要預約。

　　（6）投入成本不一樣  前者，物流公司投入人力針對所有客戶，后者需要額外補充人力來負責。

9零擔與整車的區(qū)別

　　1地理空間分布區(qū)別

　　整車運輸貨主分布呈任意與分散狀態(tài)，司機根據貨主要求前往貨源地承運貨物，整車運輸一般沒有固定線路；零擔運輸較為固定與集中。

　　2業(yè)務發(fā)生時間區(qū)別

　　整車運輸呈現任意與隨機狀態(tài)，一般沒有固定的業(yè)務時間，而零擔時間較為固定。

　　3貨物情況與裝卸要求區(qū)別

　　整車運輸的貨物更多為大宗貨物，沒有過高的裝卸要求，中途不需要專門的?？颗c搜集貨源，而零擔運輸的生產組織工作更為復雜和細致。

　　現有中國公路運輸業(yè)比較突出的”返程空車“問題主要集中在整車運輸上，而對于從事零擔運輸的干線和末端配送的企業(yè)而言，低效和浪費問題并非主要矛盾。從中國現有的公路貨運市場來看，零擔運輸業(yè)務因其本身的固有屬性浪費問題比較少，但利潤空間低，市場飽和度高，競爭激烈。

　　而整車市場盡管規(guī)模巨大，但同時運力閑置問題突出，浪費巨大。故中國運輸業(yè)當前最為迫切需要的應是一種以解決整車運輸問題為主，利用互聯網思維和最新信息技術，整合車貨兩段資源的現代物流企業(yè)模式。這個模式現在已經有了，就是我們所說的”貨運O2O平臺“。

　　零擔物流市場，中小型企業(yè)利用網絡運輸資源的整合，可以做到隨機應變，適應市場的發(fā)展，滿足客戶的需求，但要想長期發(fā)展，中小型物流必須要向專業(yè)化發(fā)展，而不是還是”小作坊“的模式，大型企業(yè)正在轉型，例如：網點從原來的堅持自建，到現在的自建+加盟，加盟的方式來加速市場布局，安能物流就是個典型的例子，德邦物流也開放了”合伙人“的加盟模式。

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