專線，點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸，擁有極高的運(yùn)輸效率，承載著中國(guó)公路貨運(yùn)90%的市場(chǎng)份額。專線物流群體很龐大，但專線物流很苦，加上一直被貼“散小亂差”的標(biāo)簽，這個(gè)群體一直不被重視。在價(jià)格越來(lái)越透明，人力、車輛、場(chǎng)地成本越來(lái)越高的當(dāng)下，專線物流生存愈發(fā)艱難。

　　過(guò)去五年，物流行業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化，物流人才爭(zhēng)奪越來(lái)越激烈；資本涌入物流市場(chǎng)，帶來(lái)新的血液和思想，使物流人原本安逸的生活被打破，面臨著前所未有的壓力；快遞做快運(yùn)，快運(yùn)做快遞，跨界者讓市場(chǎng)更加不平靜。

　　“干線，與其未來(lái)被別人整合，不如自己整合自己?！钡吕の锪鞫麻L(zhǎng)徐明亮說(shuō)，“單打獨(dú)斗的日子已經(jīng)沒(méi)有了，粗獷的服務(wù)也滿足不了客戶的需求，增加客戶服務(wù)體驗(yàn)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力才能更好地活下去?！?

德坤的探索：先死而后生  

　　從2015年下半年開(kāi)始，專線貨運(yùn)市場(chǎng)步入低迷期，貨物更加碎片化，造成快遞快運(yùn)貨量猛增。此外，鐵路發(fā)力大票零擔(dān)，大的零擔(dān)公司開(kāi)始拉產(chǎn)品線，專線一些業(yè)務(wù)被剝奪?！懊媾R這些困境，我們得居安思危，上億的專線公司特別少，在本地做得大，到其它地方就不行了，一定有方法打破這種瓶頸?！毙烀髁琳f(shuō)。

　　之后徐明亮牽頭做了一件十分大膽的事情。2016年4月1日，一直深耕專線的明亮物流董事長(zhǎng)徐明亮聯(lián)合10家專線企業(yè)整合成立深圳德坤物流，10家公司原有品牌注銷。

　　徐明亮說(shuō)：“先死而后生，不能給任何人退路，只能向前。與榮具榮，把之前的全部抹掉，放下老板的身段，從0開(kāi)始，從無(wú)到有。德坤物流算是我們十家公司的二次創(chuàng)業(yè)，其他公司老板都成為德坤的股東，工作哪里需要往哪里去?！?

　　作為由10家專線企業(yè)整合為一體的一家公路專線物流集團(tuán)，這種整合，構(gòu)建了中國(guó)專線融合的新模式，人事、財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)資源深度整合，人、車、貨高度銜接，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)、運(yùn)營(yíng)體系合并，設(shè)施連通、網(wǎng)絡(luò)互通、信息暢通，從傳統(tǒng)專線分散聯(lián)盟的寄生關(guān)系升級(jí)為共生體。

　　這種“徹底”的整合，用徐明亮的話說(shuō)，不是為了整合而整合，而是整合“心”，達(dá)到對(duì)行業(yè)的目標(biāo)。經(jīng)過(guò)一年多的磨合，德坤物流的團(tuán)隊(duì)越來(lái)越融合，公司架構(gòu)也越來(lái)越清晰。

核心競(jìng)爭(zhēng)力：服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)和快線產(chǎn)品

　　“以物流為基礎(chǔ)深度探索，做產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)”這是德坤物流未來(lái)的發(fā)展方向。為了實(shí)現(xiàn)能往這個(gè)方向發(fā)展，德坤物流在商業(yè)領(lǐng)域做了很多探索和規(guī)劃。

　　1、服務(wù)層：服務(wù)產(chǎn)品、個(gè)性化服務(wù)團(tuán)隊(duì)、金融服務(wù)、多元化加盟服務(wù)體系。向上延伸，深度理解不同客戶的供應(yīng)鏈痛點(diǎn)，專屬定制產(chǎn)品，延伸服務(wù)半徑和服務(wù)價(jià)值，為客戶省錢，為自己創(chuàng)造利潤(rùn)。

　　2、運(yùn)營(yíng)層：運(yùn)輸組織、時(shí)效控制、車線路由，打造中國(guó)公路物流智能骨干網(wǎng)。深度集約，向規(guī)模和效率要利潤(rùn)，打造“德坤全國(guó)快線“，通過(guò)降低樞紐流轉(zhuǎn)成本、貨物裝卸成本、車線成本等方式降低運(yùn)營(yíng)成本，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　3、資源層：車隊(duì)管理、場(chǎng)站管理、后市場(chǎng)服務(wù)。通過(guò)對(duì)運(yùn)營(yíng)層的資源深度利用，有效開(kāi)發(fā)基于車輛、司機(jī)、場(chǎng)站資源開(kāi)展相關(guān)服務(wù)，例如加油服務(wù)、車輛保險(xiǎn)、ETC、司機(jī)客棧、車輛維修保養(yǎng)等。

　　徐明亮向小編介紹說(shuō)，具體實(shí)踐中，整合后的德坤物流充分發(fā)揮了“集約化”的優(yōu)勢(shì)：合網(wǎng)點(diǎn)，提升網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)范圍和攬貨能力，為客戶節(jié)約分散送貨成本20%；合操作，操作集約化、車線甩掛的前提；合管理，企業(yè)人數(shù)從十家1800人左右縮減到1400人左右，其中還包含引入大量的IT研發(fā)人員及高級(jí)管理人員。

　　作為德坤物流最核心的產(chǎn)品——德坤快線，定位于500-3000kg大票零擔(dān)。是德坤以小時(shí)為單位打造的干線快速運(yùn)輸網(wǎng)，可以充分發(fā)揮專線、平臺(tái)和車隊(duì)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化管理滿足客戶多元化需求。

　　德坤物流將建設(shè)建設(shè)中國(guó)最大智能陸運(yùn)骨干網(wǎng)和為德坤快線布局。其一，構(gòu)建核心流通網(wǎng)絡(luò)：以華東、華北、華南、華中為核心，以甩掛運(yùn)輸為依托，構(gòu)建四地聯(lián)通的高飽和貨物運(yùn)輸流通體系。其二，構(gòu)建核心轉(zhuǎn)運(yùn)基地：沿核心流通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建甩掛運(yùn)輸區(qū)域基地及轉(zhuǎn)運(yùn)驛站，加大貨物集約能力及周轉(zhuǎn)能力，降低車輛單邊里程，提高駕駛效率。

　　此外，建設(shè)中國(guó)最大智能陸運(yùn)城際網(wǎng)為德坤快線布局。其一，構(gòu)建城際直達(dá)流通網(wǎng)絡(luò)：依托核心流通網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)深度的融合及集約，打造以城市為核心的城際直達(dá)甩掛網(wǎng)絡(luò)，提高貨物流通的效率，降低成本。其二，多層級(jí)建設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：以區(qū)域樞紐為基礎(chǔ)，構(gòu)建以網(wǎng)絡(luò)加盟、事業(yè)合伙人等不同類型的業(yè)務(wù)服務(wù)體系，全面支持各類型客戶的服務(wù)需求。

　　徐明亮說(shuō)：“只有形成強(qiáng)大的地面網(wǎng)絡(luò)，才能支撐核心產(chǎn)品的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)一定是服務(wù)和效率的競(jìng)爭(zhēng)。德坤物流自建網(wǎng)絡(luò)，通達(dá)全國(guó)?！?

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