2017年4月25日，京東對(duì)外宣布組建京東物流子集團(tuán)，打造全面開放的智慧供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。劉強(qiáng)東發(fā)博稱：“京東物流正式宣布獨(dú)立運(yùn)營(yíng)！十年前決定自建物流的時(shí)候我就告訴兄弟們：這絕不是只為了自己的業(yè)務(wù)，因?yàn)橹袊?guó)高企的社會(huì)化物流成本吞噬了相當(dāng)大的企業(yè)利潤(rùn)，為整個(gè)社會(huì)提供物流服務(wù)才值得如此重投資、重運(yùn)營(yíng)和如此艱辛以及一路堅(jiān)守！”

　　本次京東物流子集團(tuán)的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，并在現(xiàn)場(chǎng)從行業(yè)角度進(jìn)行了演講分享。從一個(gè)見證中國(guó)電商物流10發(fā)展的行業(yè)研究者角度，就京東物流的獨(dú)立、開放、社會(huì)化，對(duì)行業(yè)和社會(huì)的價(jià)值，同時(shí)對(duì)未來發(fā)展的趨勢(shì)做了全面的解析。這些觀點(diǎn)可能是行業(yè)獨(dú)有的思維，鑒于行業(yè)朋友們的期待，我全面的用文章的形式分享給大家。特別說明，這僅代表我個(gè)人的觀點(diǎn)。

一、10年電商發(fā)展，倒逼中國(guó)物流的快速發(fā)展

　?。ㄒ唬╇娚毯臀锪魅缤笸群陀彝龋挥袇f(xié)同發(fā)展，才能跑起來：

　　過去10年，中國(guó)物流的快速發(fā)展，得益于中國(guó)電商的快速發(fā)展，倒逼著中國(guó)物流的發(fā)展。沒有電子商務(wù)的發(fā)展，中國(guó)物流還是處于B2B的合同物流時(shí)代，B2C和B2B2C對(duì)物流服務(wù)的要求，加速了中國(guó)物流在過去10年的轉(zhuǎn)型升級(jí)，成就了一大幫快遞企業(yè)在2016-2017上市的今天。其實(shí)，電商和物流如同左腿和右腿，只有協(xié)同發(fā)展，才能跑起來。今天成功的電商平臺(tái)，都是自建或自控物流為核心，沒有物流為核心的電商物流，現(xiàn)在早已出局。

　　（二）京東從融資第一筆錢開始，就投入物流建設(shè)：

　　用劉強(qiáng)東當(dāng)年的話來說：京東為什么自建物流，是因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)根本找不到一家物流公司能夠滿足京東訂單交付的物流服務(wù)，所以迫不得已自建物流。

　　2007年，京東獲得第一筆融資后，劉強(qiáng)東做出兩大決定性戰(zhàn)略決策，一是向全品類擴(kuò)張，從只做3C產(chǎn)品轉(zhuǎn)為一站式購(gòu)物平臺(tái)，二是決定自建倉(cāng)配一體的物流體系，這是京東真正蛻變的開始，這是京東物流發(fā)展的重要起點(diǎn)。其實(shí)，在京東前幾輪融資非常困難的現(xiàn)狀下，老劉仍然大膽的投資物流布局，可見劉強(qiáng)東對(duì)物流的重視程度。正因?yàn)橹匾曌越ㄎ锪鞯膽?zhàn)略，才成就京東今天的社會(huì)價(jià)值和行業(yè)地位。

　　（三）京東為何前期一直不盈利，物流建設(shè)需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程：

　　京東在10年漫長(zhǎng)物流建設(shè)中，劉強(qiáng)東一直飽受爭(zhēng)議，京東的盈利問題一直成為同行和投資界關(guān)注的話題。為此，劉強(qiáng)東在這10年扛著巨大的壓力。用劉強(qiáng)東在央視采訪的時(shí)候的原話來說：如果京東不投資物流，京東早就盈利了。

　　物流對(duì)于電商來說是重資產(chǎn)的投入：多個(gè)亞洲一號(hào)的建設(shè)、三級(jí)分倉(cāng)結(jié)構(gòu)、末端自建配送隊(duì)伍、物流硬件的投入、物流軟件建設(shè)、智能物流體系的建設(shè)....這一切，讓中國(guó)的任何物流企業(yè)花10年的時(shí)間去建設(shè)，也未必達(dá)到這樣的規(guī)模和效果。今天京東物流的開放，也是將這一成果最大價(jià)值的共享給社會(huì)，對(duì)行業(yè)和社會(huì)來說有這積極的促進(jìn)作用。

　　（四）三年戰(zhàn)略的差異，導(dǎo)致了今天中國(guó)電商物流的兩種不同的模式：

　　一談到中國(guó)的電商物流，很多朋友都希望我對(duì)比一下京東和阿里的模式。其實(shí)模式?jīng)]有對(duì)錯(cuò)，都是因時(shí)而行、因勢(shì)而建，成就了今天的現(xiàn)狀。但大家應(yīng)該思考背后的內(nèi)幕：

　　劉強(qiáng)東自建物流VS馬云整合物流，3年差異，最終導(dǎo)致了中國(guó)電商物流的今天。劉強(qiáng)東在2009-2010年大力投資物流，抓住國(guó)家物流振興規(guī)劃政策，全國(guó)圈建“亞洲一號(hào)”，自建供應(yīng)鏈系統(tǒng)，建立配送隊(duì)伍，成就中國(guó)電商最大自建物流隊(duì)伍；馬云也在同期也開始關(guān)注電商物流，當(dāng)時(shí)“通達(dá)系”剛剛起步，在自建物流和收編“通達(dá)系”這個(gè)方向一致在猶豫，在2009年嘗試投資百世，2010年投資星辰急便（后來死掉），然后在2012年推動(dòng)淘寶大物流計(jì)劃，2013年啟動(dòng)菜鳥物流戰(zhàn)略，后來陸續(xù)投資菜鳥倉(cāng)，投資萬象、晟邦、心怡、運(yùn)滿滿等…馬云比劉強(qiáng)東晚重視物流3年，形成電商物流兩種模式的格局 。

二、京東物流子集團(tuán)的成立，對(duì)中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的社會(huì)價(jià)值

　　其實(shí)，京東物流的開放和獨(dú)立根本不是偶然，而是必然趨勢(shì)。10年重金投入，今天的社會(huì)化，對(duì)京東自身、對(duì)行業(yè)和社會(huì)都是值得期待的事情。

　　（一）從開放到獨(dú)立子集團(tuán)，環(huán)環(huán)相扣的歷程：

　　京東物流從開放到獨(dú)立，經(jīng)歷了半年的時(shí)間：2016年11月23日，京東集團(tuán)發(fā)布重要戰(zhàn)略：物流以品牌化運(yùn)營(yíng)的方式全面開放，為社會(huì)化服務(wù)。京東開放物流的新戰(zhàn)略，希望將過去十年所積累的物流基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)驗(yàn)和價(jià)值向全社會(huì)全面開放，服務(wù)中國(guó)商業(yè)社會(huì)，幫助數(shù)以百萬計(jì)的商家降低供應(yīng)鏈成本、提升流通效率。時(shí)至2017年4月25日，歷經(jīng)5個(gè)月的發(fā)展，從品牌化方式運(yùn)營(yíng)到獨(dú)立子集團(tuán)，是環(huán)環(huán)相扣、理所當(dāng)然的歷程。

　　（二）京東物流子集團(tuán)核心管理層班子“黃金搭檔”，對(duì)于劉強(qiáng)東來說有著重要價(jià)值：

　　京東物流子集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)班子中：CEO王振輝是原京東集團(tuán)高級(jí)副總裁、京東商城運(yùn)營(yíng)體系負(fù)責(zé)人，直接向京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東先生匯報(bào)。副總裁傅兵是知名物流專家，在規(guī)劃和解決方面是絕對(duì)行業(yè)專家；其他幾位副總裁唐偉總、王輝總都具備深度的行業(yè)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)京東還有類似來自1號(hào)店、沃爾瑪背景的楊平這樣的研發(fā)副總裁，可算是京東物流的“黃金搭檔”。

　?。ㄈ┚〇|物流的開放與共享，對(duì)行業(yè)和社會(huì)的價(jià)值：

　　在中國(guó)電商物流，沒有一家提供一體化的全套供應(yīng)鏈解決方案的企業(yè)。快遞企業(yè)、云倉(cāng)企業(yè)、干線物流企業(yè)等，都是相對(duì)獨(dú)立，這無形讓電商上游客戶在管理協(xié)同上帶來巨大的困難，成本方面帶來巨大的浪費(fèi)。

　　（四）技術(shù)共享的商業(yè)價(jià)值：

　　京東在物流領(lǐng)域的投入，可算是超過數(shù)百億的戰(zhàn)略，在中國(guó)根本沒有一家企業(yè)這樣重資產(chǎn)的投入。不管是硬件資產(chǎn)的投入、還是軟件IT及大數(shù)據(jù)的投入，在中國(guó)物流領(lǐng)域尚沒有一家物流企業(yè)敢這樣投入，品牌方更沒有這樣的可能去投入。今天的開放，是把重金的投入建設(shè)進(jìn)行共享，對(duì)于行業(yè)企業(yè)來說有著積極的作用。

　　京東物流子集團(tuán)的全面啟動(dòng)，這不僅是電商物流領(lǐng)域的大事件，也是中國(guó)物流業(yè)的一件大事！標(biāo)志著電商自建物流社會(huì)化發(fā)展的重要拐點(diǎn)，10年發(fā)展，京東物流成為了京東集團(tuán)戰(zhàn)略的核心競(jìng)爭(zhēng)力，未來將驅(qū)動(dòng)中國(guó)物流的發(fā)展。

　?。ㄎ澹?biāo)桿的價(jià)值：

　　在中國(guó)，過去10年就一直提現(xiàn)代物流，真正的現(xiàn)代物流做成的沒有幾家，京東物流樹立了良好的行業(yè)標(biāo)桿，這為帶動(dòng)行業(yè)的快速發(fā)展，有著重要的價(jià)值。平臺(tái)的標(biāo)桿、技術(shù)標(biāo)桿、解決方案的標(biāo)桿。特別是在多種人工智能技術(shù)的應(yīng)用方面，開啟了智能物流落地應(yīng)用的先河。

　?。┥鐣?huì)的需求：

　　在中國(guó)，大量消費(fèi)者都對(duì)高質(zhì)量的電商物流有所期待，在社會(huì)化加盟模式無法滿足高效、安全、快速、貼心的物流服務(wù)的今天，京東物流的社會(huì)化，也是社會(huì)的需求。我曾經(jīng)就京東物流的開放發(fā)微博討論的時(shí)候，有粉絲這樣轉(zhuǎn)評(píng)，未來的快遞有三種：京東、順豐，其他快遞?？梢娚鐣?huì)對(duì)京東物流的期待。

三、電商自建物流的社會(huì)化，如何倒逼對(duì)中國(guó)快遞企業(yè)的轉(zhuǎn)型和變革

　　任何一個(gè)行業(yè)，只有競(jìng)爭(zhēng)才能夠促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，特別是有高質(zhì)量、全新服務(wù)模式的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)行業(yè)和社會(huì)來說是值得期待的事情。

　　（一）“三通一達(dá)”應(yīng)該思考轉(zhuǎn)型了：

　　客觀的說，過去社會(huì)化的快遞、云倉(cāng)，為中國(guó)電商物流的發(fā)展有著功不可沒的價(jià)值。同時(shí)今天的京東的開放平臺(tái)上的訂單也有“通達(dá)系”在為其進(jìn)行物流配送。但現(xiàn)在“三通一達(dá)”等企業(yè)轉(zhuǎn)型太慢，基因難變。京東物流的開放，會(huì)倒逼著傳統(tǒng)的電商物流單一的云倉(cāng)企業(yè)、單一的配送企業(yè)、單一的物流系統(tǒng)服務(wù)商轉(zhuǎn)型升級(jí)。倒逼傳統(tǒng)的快遞企業(yè)向綜合的供應(yīng)鏈服務(wù)商去轉(zhuǎn)型。

　　在內(nèi)部變革驅(qū)動(dòng)困難的時(shí)候，外部力量推動(dòng)，對(duì)于快遞企業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展，其實(shí)是一件好事。

　　（二）共享經(jīng)濟(jì)如何驅(qū)動(dòng)中國(guó)物流的變革：

　　2016-2017，共享經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，驅(qū)動(dòng)這中國(guó)多個(gè)傳統(tǒng)商業(yè)的變革。外賣共享平臺(tái)、城市配送共享平臺(tái)、單車共享平臺(tái)。京東是第一個(gè)對(duì)配送共享平臺(tái)進(jìn)行收購(gòu)的企業(yè)，在一年前果斷的收購(gòu)了“達(dá)達(dá)”，如今“達(dá)達(dá)”在京東的戰(zhàn)略扶持下，成為服務(wù)于電商和外賣的新商業(yè)平臺(tái)。

　　（三）未來的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)越開放，商業(yè)價(jià)值越大：

　　物流是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)，在京東自有大平臺(tái)提供物流供應(yīng)鏈服務(wù)的基礎(chǔ)上，科學(xué)的推動(dòng)社會(huì)的服務(wù)，可以挖掘大量的集約的商業(yè)價(jià)值。同時(shí)在前大的技術(shù)支撐基礎(chǔ)上，比如無人倉(cāng)、無人車、無人站、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的沉淀上，未來的商業(yè)價(jià)值會(huì)越來越大。這樣的商業(yè)價(jià)值也會(huì)分享給上游的品牌商，也可以分享給下游的客戶，特別是基于“新通路”的布局，未來京東物流將成為社會(huì)新零售發(fā)展的重要支撐。

三、京東子集團(tuán)的架構(gòu)解析：四大服務(wù)體系+六大物流網(wǎng)絡(luò)

　　（一）京東物流子集團(tuán)未來將重點(diǎn)提供四大服務(wù)：

　　1.一體化供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈服務(wù)：包含倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、客服、售后正逆向物流一體化；

　　2.科技物流服務(wù)體系：云+物流科技服務(wù)，包含物流云（WMS、TMS、OMS等）、物流科技（無人機(jī)、無人車、無人倉(cāng)、無人配送站等）、商家數(shù)據(jù)服務(wù)（銷售預(yù)測(cè)、庫(kù)存管理）等；

　　3.跨境物流服務(wù)；

　　4.快遞與快運(yùn)服務(wù)；

　　（二）京東物流子集團(tuán)六大物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)：

　　這六大物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)定位了京東未來的戰(zhàn)略：全球唯一擁有中小件+大件+冷鏈+B2B+跨境+眾包（達(dá)達(dá)）的六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。

　　1.京東物流子集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：自營(yíng)配送覆蓋全國(guó)98%的人口

　　截止2016，京東在全國(guó)范圍內(nèi)擁有256個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，6906個(gè)配送站和自提點(diǎn)，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了7個(gè)大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”，是亞洲范圍內(nèi)建筑規(guī)模最大、自動(dòng)化程度最高的現(xiàn)代化物流中心之一。目前京東自營(yíng)配送覆蓋了全國(guó)98%的人口，將商品流通成本降低了70%，物流的運(yùn)營(yíng)效率提升了2倍以上。

　　2.大件物流實(shí)現(xiàn)中國(guó)大陸地區(qū)行政區(qū)縣全覆蓋

　　大件物流，是未來垂直細(xì)分物流的一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)的核心不僅僅是物流，涉及到物流交付過后的后服務(wù)，包括送、裝一體化服務(wù)。據(jù)悉京東大件物流網(wǎng)絡(luò)在2016年底完成了對(duì)中國(guó)大陸地區(qū)2870個(gè)行政區(qū)縣的無盲區(qū)覆蓋，大件商品實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)的訂單占比達(dá)80%以上。另外，京東自2014年底開始在縣級(jí)城市開設(shè)“京東幫服務(wù)店”。目前，開店數(shù)量已經(jīng)超過1700家，大家電配送服務(wù)范圍超過53萬個(gè)行政村，極大方便了縣域及農(nóng)村消費(fèi)者享受大家電商品網(wǎng)購(gòu)及配送、安裝、售后等服務(wù)。為了更好地服務(wù)大學(xué)生群體，京東還在全國(guó)各大高校建立了超過1400家“京東派”校園店。同時(shí)，京東還擁有超過20000家便民樂加合作自提，并與O2O眾包網(wǎng)絡(luò)協(xié)作，物流網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋深達(dá)城鄉(xiāng)末梢。

　　如圖京東將大件物流通過索道送到農(nóng)村的最末端：

　　3.生鮮冷鏈，自營(yíng)配送覆蓋超過200個(gè)城市

　　京東在冷鏈物流領(lǐng)域其實(shí)一直在試水，不管是陽(yáng)澄湖大閘蟹、還是荔枝，冷鏈物流不斷完善，目前全國(guó)正在使用的冷倉(cāng)有10個(gè)，冷鏈配送已覆蓋深冷、冷凍、冷藏、控溫四大溫層，實(shí)現(xiàn)零下30度至常溫溫層的全覆蓋，并進(jìn)行24小時(shí)全溫層實(shí)時(shí)監(jiān)控，自營(yíng)配送覆蓋超過200個(gè)城市，其中能實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)的有近30個(gè)城市。同時(shí)，生鮮全溫層運(yùn)輸已累計(jì)覆蓋超過60個(gè)城市。

　　4.跨境物流：布局全球近300條?？者\(yùn)鏈路

　　京東跨境物流網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，構(gòu)建形成了國(guó)際鏈路與海外轉(zhuǎn)運(yùn)中心、保稅備貨、跨境直郵三種模式，目前，在全球范圍內(nèi)，京東擁有162條海運(yùn)鏈路、132條空運(yùn)鏈路，已開通廣州、上海、寧波、杭州、鄭州、天津、重慶等7個(gè)“跨境生態(tài)”口岸，并且開放了廣州南沙、上海洋山兩個(gè)“京東自營(yíng)保稅倉(cāng)”。

　　5.B2B網(wǎng)絡(luò)，支持“百萬便利店”計(jì)劃

　　B2B網(wǎng)絡(luò)是未來京東的新戰(zhàn)略，特別是在面臨渠道下沉，新零售的發(fā)展趨勢(shì)下，京東最新布局的一張物流網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于京東新通路業(yè)務(wù)、大客戶業(yè)務(wù)、以及第三方開放平臺(tái)業(yè)務(wù)，是面向城鄉(xiāng)門店、經(jīng)銷商，可實(shí)現(xiàn)門店間調(diào)撥、倉(cāng)間調(diào)撥、逆向物流等的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送網(wǎng)絡(luò)。到2017年底，計(jì)劃建成9個(gè)B2B倉(cāng)庫(kù)，29個(gè)B2B城配中心，覆蓋29個(gè)城市及其區(qū)縣。京東在五年內(nèi)開設(shè)“百萬便利店”的計(jì)劃將充分依賴于該物流網(wǎng)絡(luò)。

　　6.眾包物流模式的探索：擁有260萬注冊(cè)配送員

　　2016年4月，京東旗下O2O子公司“京東到家”和中國(guó)最大的眾包物流平臺(tái)“達(dá)達(dá)”合并，搭建眾包物流平臺(tái)，通過充分發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)開放、連接和高效的特點(diǎn)，為中國(guó)眾多的零售、服務(wù)和O2O企業(yè)提供規(guī)模化、低成本的“最后三公里”物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。目前，業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)350多個(gè)城市，擁有260萬注冊(cè)眾包配送員，日均配送百萬單。

　　整體來說，京東的子物流集團(tuán)，已經(jīng)不是一個(gè)平臺(tái)的模式，已經(jīng)是一個(gè)生態(tài)的架構(gòu)，從物流基網(wǎng)+技術(shù)支持+技術(shù)創(chuàng)新+大數(shù)據(jù)服務(wù)+眾包模式，全方位的綜合供應(yīng)鏈服務(wù)。

四、從京東子物流集團(tuán)開放后的商業(yè)價(jià)值

　　（一）京東物流的商業(yè)定位：

　　10年前，京東的物流是成本中心；未來10年，京東子物流集團(tuán)將成為利潤(rùn)中心。曾經(jīng)劉強(qiáng)東在“甘蔗理論”中對(duì)京東的戰(zhàn)略有定位，對(duì)品牌方提供整套的供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)。從劉強(qiáng)東對(duì)京東物流從設(shè)計(jì)之初，就是要減少搬運(yùn)次數(shù)。將社會(huì)搬運(yùn)7次以上降低為2次，必須在整個(gè)供應(yīng)鏈過程去思考，真正的價(jià)值是提供供應(yīng)鏈的解決方案。

　　（二）京東子物流集團(tuán)的社會(huì)價(jià)值：

　　京東子物流集團(tuán)是一個(gè)將商流、物流、金融、數(shù)據(jù)融為一體化的企業(yè)，真正理解消費(fèi)者的需求，通過商流、物流、金融、保險(xiǎn)的結(jié)合，真正幫助商家減少貨物搬運(yùn)次數(shù)，提升整體供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)效率。京東物流擁有強(qiáng)大的物流云和物流技術(shù)，及數(shù)據(jù)積累和服務(wù)能力。京東物流云基于多品類、多場(chǎng)景化的業(yè)務(wù)開發(fā)，不斷迭代，代表電商物流行業(yè)的最佳實(shí)踐，目前已經(jīng)向行業(yè)伙伴開放服務(wù)，以無人倉(cāng)、無人車、無人機(jī)為代表的智能物流設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用平臺(tái)也同時(shí)能為整體行業(yè)服務(wù)，京東物流基于前臺(tái)商流和物流服務(wù)本身積累的大量數(shù)據(jù)，能幫助商家進(jìn)行更科學(xué)的庫(kù)存部署、路由規(guī)劃等，在提高消費(fèi)者體驗(yàn)、提升運(yùn)營(yíng)效率的同時(shí)，真正實(shí)現(xiàn)物流拉動(dòng)商流，交付帶動(dòng)交易。

　　（三）京東物流社會(huì)化的經(jīng)典案例：

　　1.京東物流與李寧集團(tuán)的供應(yīng)鏈合作案例

　　合作模式：

　　2015年年底，李寧與京東簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，京東將為李寧提供從生產(chǎn)工廠、到倉(cāng)庫(kù)、分銷渠道、經(jīng)銷商渠道、門店以及消費(fèi)者的倉(cāng)配一體化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)線上線下多渠道庫(kù)存整合，大幅減少庫(kù)存冗余，促進(jìn)前端銷售。今年以來，后端整體供應(yīng)鏈打通對(duì)其線上線下營(yíng)銷渠道融合，起到非常關(guān)鍵的作用，也推動(dòng)了李寧的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。

　　運(yùn)營(yíng)模式：

　　京東物流通過倉(cāng)的整合，實(shí)現(xiàn)了各個(gè)渠道之間的庫(kù)存共享。京東物流針對(duì)李寧實(shí)施的倉(cāng)配一體化項(xiàng)目，集中倉(cāng)的整個(gè)職能，所有的庫(kù)存也進(jìn)行集中，通過把工廠里生產(chǎn)出來的貨集中在同一個(gè)倉(cāng)里面，用同一個(gè)倉(cāng)向不同的分銷渠道進(jìn)行供貨，包括到經(jīng)銷商和門店，到C端客戶。通過倉(cāng)配一體化，京東物流為李寧實(shí)現(xiàn)線上線下全渠道庫(kù)存的共享，最大程度地集約京東物流的所有庫(kù)存資源，同時(shí)提升傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的效率，縮短經(jīng)銷商和門店的補(bǔ)貨時(shí)間，大幅度優(yōu)化李寧線上線下終端的購(gòu)物體驗(yàn)，使購(gòu)物更加便捷方便安全。極大地節(jié)省了庫(kù)存，銷售渠道之間調(diào)撥貨物時(shí)，只需要系統(tǒng)里面去實(shí)現(xiàn)一個(gè)轉(zhuǎn)換，而不需要在實(shí)物上面經(jīng)過舟車勞頓或者很長(zhǎng)干線的配送實(shí)現(xiàn)，提升了各個(gè)渠道調(diào)貨的效率，大幅度降低了物流成本。

　　配送方面：

　　全渠道模式下，云端庫(kù)存共享。在末端門店配送方面，通過京東倉(cāng)發(fā)到京東分揀中心，單量小的情況通過站點(diǎn)由京東配送發(fā)往門店，單量大的由京東車隊(duì)直送到門店。O2O配送方面，依據(jù)門店到消費(fèi)者的距離而定。三公里內(nèi)由門店發(fā)貨，經(jīng)京東配送員送至消費(fèi)者；三公里外由京東倉(cāng)發(fā)貨，通過分揀中心發(fā)往站點(diǎn)，最終送至消費(fèi)者手中，減少了門店補(bǔ)貨壓力。實(shí)現(xiàn)最高效的物流配送、最優(yōu)的成本。

　　2.京東物流與羅輯思維的合作案例

　　合作模式：

　　2016年6月，羅輯思維也與京東物流簽約，由此也促成了8月 “羅輯思維”正式入駐京東并展開了與京東的全面合作，京東與羅輯思維的合作是基于京東自營(yíng)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)與成熟的倉(cāng)配服務(wù)基礎(chǔ)上開發(fā)的一款新型服務(wù)模式——VMI（Vendor Managed Inventory,供應(yīng)商管理庫(kù)存）。

　　運(yùn)營(yíng)模式：

　　羅輯思維所有渠道的貨品全部?jī)?chǔ)存在京東的倉(cāng)庫(kù)里，節(jié)省了各渠道單獨(dú)備貨的成本。不管是京東還是天貓、微信還是得到APP，不同平臺(tái)上用戶下的訂單，統(tǒng)一由京東進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理和配送。統(tǒng)一庫(kù)存的管理，不僅可以節(jié)省倉(cāng)庫(kù)成本，還可以統(tǒng)一管理，及時(shí)調(diào)配，進(jìn)一步促進(jìn)商家前端銷售并提升終端客戶的服務(wù)體驗(yàn)。

　　其實(shí)，京東平臺(tái)上越來越多的第三方商家開始使用京東倉(cāng)儲(chǔ)配送一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)，除李寧、羅輯思維以外，還有森馬、青島啤酒、百草味等等。

　　打造品牌方一體化的供應(yīng)鏈解決方案：

　　前面的解析的京東為李寧和邏輯思維的供應(yīng)鏈模式分別代表了品牌方的全渠道訂單的供應(yīng)鏈服務(wù)，和網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)下的全渠道供應(yīng)鏈服務(wù)。

五、從市場(chǎng)角度看，新零售全渠道時(shí)代，京東如何通過物流供應(yīng)鏈服務(wù)戰(zhàn)略卡位

　　新零售，全渠道，已經(jīng)成為當(dāng)下和未來商業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，新零售趨勢(shì)下，品牌方需要全套的供應(yīng)鏈服務(wù)支持：

　　（一）產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)化時(shí)代，新零售全渠道時(shí)代的商業(yè)特征：

　　新零售全渠道時(shí)代，交易在那里、支付在那里，已經(jīng)不重要，重要的是交付。當(dāng)下，現(xiàn)在的商業(yè)新生態(tài)中，線上多平臺(tái)、線下多渠道、微電商、微店商、粉絲經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)下，品牌方需要的是一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)，而不是單一的快遞服務(wù)，從庫(kù)存計(jì)劃、快物流協(xié)同、末端大數(shù)據(jù)的共享、用戶粘度的建立、用戶畫像的呈現(xiàn)等，這是當(dāng)下剛性的需求。

　?。ǘ┲袊?guó)電商領(lǐng)域沒有一家成熟的供應(yīng)鏈服務(wù)公司：

　　京東子物流集團(tuán)的開放，成為行業(yè)的重要卡位，這不僅僅是從公司角度占有市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，更是刺激行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。特別是讓那些過去做的成功，有的甚至上市的快遞、快運(yùn)物流企業(yè)，重新思考自己的戰(zhàn)略定位，無形中也是倒逼行業(yè)的發(fā)展。

　　（三）未來的市場(chǎng)需求趨勢(shì)：

　　過去的物流是被動(dòng)服務(wù)，現(xiàn)在我們是主動(dòng)的服務(wù)，因?yàn)榫〇|物流所有服務(wù)的末端都能獲得用戶數(shù)據(jù)，用戶畫像，積累用戶的信任度，這樣能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，運(yùn)營(yíng)眾包化是一個(gè)重要的趨勢(shì)，是末端物流的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。

　　我們一直說中國(guó)物流是抱著金飯碗討飯吃，中國(guó)物流能夠面對(duì)面獲取用戶的一手價(jià)值，用戶的信任度就是物流建立起來的，未來我們?cè)谄脚_(tái)上看價(jià)格，比圖片其實(shí)沒有意義，未來能不能像京東物流十幾萬的末端人員，建立新型的社交關(guān)系，電商已經(jīng)朝社交電商發(fā)展了，而且我看到了整個(gè)一百萬的便利店背后里面，不僅是銷售，也應(yīng)該是銷售服務(wù)和綜合為一體化的。未來，京東能夠從物流的戰(zhàn)略布局中，獲取更多的商業(yè)整合，形成互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)營(yíng)，這就不僅僅是物流的價(jià)值了，應(yīng)該是整個(gè)集團(tuán)戰(zhàn)略性的價(jià)值。

　　全球化經(jīng)濟(jì)之爭(zhēng)，不是一家企業(yè)之爭(zhēng)，是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈之爭(zhēng)，更是產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈能力之爭(zhēng)。作為在中國(guó)物流與供應(yīng)鏈沉淀了17年之久的行業(yè)人士，在見證了中國(guó)電商物流10年快速發(fā)展的今天，看到唯一的自建物流平臺(tái)全面開放共享，對(duì)于行業(yè)的發(fā)展是有著積極的作用的。

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