從上個世紀(jì)八十年代開始以來，整個物流行業(yè)里存在著大量的初級生產(chǎn)者：黃牛、信息部、夫妻店等等。形式單一，數(shù)量龐大，不僅霸占了整個市場里大部分的生存空間，同時還阻礙了其他高級別的生產(chǎn)者的發(fā)展和擴張，造成我們一說到物流行業(yè)，就會用“散小亂”這樣的形容詞?？墒牵幢氵@是眾人皆知的事實，但這么多年誰都逃不出去。

　　物流行業(yè)要發(fā)展、進化，是否會出現(xiàn)一個所謂的“收割者”呢?在這之前，我們不妨看看，這些初級生產(chǎn)者們現(xiàn)在是否還安好。　　

　　時代底層的變化，黃牛都去哪了?

　　全國最著名的黃牛市場—上海華環(huán)貨物運輸市場，2013年左右的情景?！　?

　　當(dāng)時的華環(huán)，交易大廳里熙熙攘攘，卡車司機在里面找活，擺桌子的是黃牛，或者是信息部。另外在外面還有很多信息街，進不去大廳的就在外面支桌子。再早幾年，在2010年以前，可能還沒有電子顯示屏，都是小黑板，比這個臟亂差多了，但是人非常多，大廳里大概有4、5千人。我去的時候都進不去大廳，只能待在窗戶外面，甚至每個窗戶外面都有人做生意，我第一次見到這么壯觀的配貨市場。　　　

　　這張是最近幾個月拍的，早上9點鐘左右的時間，同樣的地方?！　?

　　我們可以很明顯的看到差別，本應(yīng)該是配貨的高峰時段，整個大廳里卻熙熙攘攘，看不到多少人影。是因為來找貨的司機沒有了嗎?我認(rèn)為不是。司機還是在的，因為我們的運輸還在正常進行，但是很多司機卻不去這些地方了，最重要的是，黃牛不見了!　　

　　那么，黃牛到底去哪了呢?　

　　在物流行業(yè)發(fā)展至今的這幾十年里，北方的信息網(wǎng)和南方的配貨市場是底層運作的兩個最典型的模式——在車和貨之間，做信息的搭建?！?

　　這幾年，這些信息網(wǎng)的老板越來越感覺到自己的生意有問題了，信息少了，找信息的人也少了。所以，他們便去南方考察各地的配貨市場，看完了以后心里拔涼拔涼的。 “大象”在看了上海、無錫兩地之后，跟群里的其他信息網(wǎng)老板分享，這是他在群里的對話記錄?？梢钥闯鏊麄円呀?jīng)憂心忡忡，事實上，這個群里的北方信息網(wǎng)老板也都反饋，掙得越來越少了。　　

　　有一天，我和一個信息網(wǎng)老板聊天，他是這樣來表述這個變化的：好像還有這么多的人，但是他們對信息網(wǎng)的依賴性變小了。　

到底是什么原因?qū)е逻@種現(xiàn)象的產(chǎn)生的呢　　

　　信息少了，時代變了!　　

　　原來我們理解這個產(chǎn)業(yè)鏈，上游有很多分包的環(huán)節(jié)，到了底層的時候，實際上是通過黃牛群體和卡車司機進行對接，這個對接里面有熟關(guān)系也有非熟關(guān)系。但是，現(xiàn)在，流入黃牛群體的信息大量減少，這種變化導(dǎo)致這個群體的生存壓力越來越大，空間也越來越小。我總結(jié)，導(dǎo)致這種變化的原因主要來自四個方面：　　

　　一、利益變薄，信息傳遞鏈條上的黃牛變少　　

　　原來一條信息掙的錢比較多，那個時候搶信息、讓信息流轉(zhuǎn)起來做成生意是最重要的，所以黃牛一旦接到一條貨源，馬上就把它發(fā)到網(wǎng)上，由另外一個黃牛把車找來，這個時候就變成兩個黃牛在分錢了。在南方，甚至可能是2-3個黃牛分一筆錢，但在當(dāng)時錢是夠分的?，F(xiàn)在呢，首先這些錢明顯不夠分了，所以說，兩個環(huán)節(jié)繼續(xù)做就難以為繼，于是鏈條上的黃牛就變少了?！　?

　　二、物流企業(yè)直采到車變多　　

　　物流企業(yè)使用熟車資源增加，這是我們一直推崇的一件事。如果物流企業(yè)反復(fù)調(diào)用熟車變多的話，企業(yè)的運作效率會提高，差錯率會變小，雙方的協(xié)同會變好，自己掙得錢會變多。這些年運力直采逐漸增多，直接找到車，用熟車的事情變多了。也就是說從上面往下面直接找到車的鏈條在發(fā)生變化，導(dǎo)致流入黃牛的信息也變少了。　　

　　三、發(fā)布貨源信息的渠道變多　　

　　黃牛不見得要跑到大廳里呆著。各類平臺，一開始說要干掉黃牛，后來又說要為黃牛服務(wù)，現(xiàn)在又說要干掉黃牛。從商業(yè)演進趨勢來看，他們干掉黃牛是必然的，因為信息發(fā)布的演進將趨于扁平化?！　?

　　四、整車運輸?shù)脑鲩L下降　　

　　在中國整個物流行業(yè)發(fā)展中，整車運輸?shù)陌l(fā)展速度沒有零擔(dān)那么大，沒有快遞那么快，這是社會經(jīng)濟發(fā)展的原因，造成整車運輸?shù)陌l(fā)展確實比較慢。　　

無車承運人——物流行業(yè)新時代的“收割者”　　

　　這四條原因，破壞了黃牛的生存環(huán)境，導(dǎo)致黃牛就是在變少了。那么，這對我們意味著什么呢?　　

　　當(dāng)這種處于生態(tài)體系最底層的初級生產(chǎn)者出現(xiàn)消亡的時候，也就是所謂的“收割者”出現(xiàn)的時候?？v觀這幾年的行業(yè)發(fā)展，我們認(rèn)為這個“收割者”就是 “無車承運人”!　　

　　如果我們把物流看成一個生態(tài)的話，“無車承運人”是物流生態(tài)大爆發(fā)的一個極端。在此之后將出現(xiàn)一個特別豐富的商業(yè)進化，也會出現(xiàn)各種各樣細(xì)分的物流業(yè)態(tài)。我們站在一個大的時代的起點，最快的變化將在三年左右，這后面將是一個非常激動人心的時代。　　

理解這個時代，尋找時代突破口　

　　對于這個時代，很多人都會有自己的理解和看法，就我接收到的普遍的三種理解：　　

　　“我們早就是無車承運了!”是嗎

　　很多物流老板都說：“我們原來干的就是無車承運的事，所以我就是無車承運?！边@句話對不對呢?我認(rèn)為，其實他只是干了沒有車卻運輸?shù)氖虑?，他并沒有介入無車承運。為什么呢?因為我們可以看到他是基于一個黃牛請車、黑市之上的無車運輸，那么這種情況實際上是在我們規(guī)范和法律框架內(nèi)一直都不存在的，他是一個基于黑市的無車承運?！　?

　　我們物流行業(yè)的底層原來一直處于黑市狀態(tài)。比如那個大廳，我們認(rèn)為它一定會結(jié)束原有的狀態(tài)，進入一個規(guī)范狀態(tài)的，而無車承運文件其實就是這個規(guī)范狀態(tài)的起點。所以說站在規(guī)范鏈條的角度來看，沒有誰是無車承運，因為這個規(guī)范還沒有建立，所以說，早就是無車承運這句話是不對的?！　?

　　“沒有稅務(wù)政策，無車承運試點沒什么意義” 對嗎　

　　這也是一個通常的看法，當(dāng)然稅務(wù)政策非常重要，但是無車承運最主要是在法律框架下，承認(rèn)了一個運輸資源配置的方法。原來是跟自由配置、靈活配置這個運輸資源的法律是相抵觸的，現(xiàn)在承認(rèn)了這個事情，這是非常重要的。從國家層面來看，稅務(wù)政策會趨向公平，應(yīng)該不會有試點企業(yè)期望的優(yōu)惠政策，但是正因為沒有優(yōu)惠，無車承運的試點才會更有意義。這個意義在于我們?nèi)绾芜m應(yīng)新時代，產(chǎn)生我們自己的商業(yè)模式。　　

　　“物流就是一個微利行業(yè)” 真的嗎　

　　我們可以看到在很多的細(xì)分不是這樣的，在很多的物流環(huán)節(jié)能夠取得的利潤也需要重新來看。如果物流老板說“物流就是微利”，我覺得這個老板需要仔細(xì)看看自己的生意做得對不對?，F(xiàn)在我們看物流里面的利潤是非常不均衡的，不是全行業(yè)的趨勢，而是有人賠錢，有人賺錢?？傮w上來講，這個利潤還是不錯的，主要是經(jīng)營的問題。　　

　　不管如何理解，可以肯定的是，這個時代已然到來。大家對這個時代要有一個清醒的認(rèn)識，傳統(tǒng)的玩法不一定會適應(yīng)，新的突破口還需要我們?nèi)フ覍?　　

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