從上個(gè)世紀(jì)八十年代開(kāi)始以來(lái)，整個(gè)物流行業(yè)里存在著大量的初級(jí)生產(chǎn)者：黃牛、信息部、夫妻店等等。形式單一，數(shù)量龐大，不僅霸占了整個(gè)市場(chǎng)里大部分的生存空間，同時(shí)還阻礙了其他高級(jí)別的生產(chǎn)者的發(fā)展和擴(kuò)張，造成我們一說(shuō)到物流行業(yè)，就會(huì)用“散小亂”這樣的形容詞?？墒?，即便這是眾人皆知的事實(shí)，但這么多年誰(shuí)都逃不出去。

　　物流行業(yè)要發(fā)展、進(jìn)化，是否會(huì)出現(xiàn)一個(gè)所謂的“收割者”呢?在這之前，我們不妨看看，這些初級(jí)生產(chǎn)者們現(xiàn)在是否還安好?！　?

　　時(shí)代底層的變化，黃牛都去哪了?

　　全國(guó)最著名的黃牛市場(chǎng)—上海華環(huán)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，2013年左右的情景?！　?

　　當(dāng)時(shí)的華環(huán)，交易大廳里熙熙攘攘，卡車司機(jī)在里面找活，擺桌子的是黃牛，或者是信息部。另外在外面還有很多信息街，進(jìn)不去大廳的就在外面支桌子。再早幾年，在2010年以前，可能還沒(méi)有電子顯示屏，都是小黑板，比這個(gè)臟亂差多了，但是人非常多，大廳里大概有4、5千人。我去的時(shí)候都進(jìn)不去大廳，只能待在窗戶外面，甚至每個(gè)窗戶外面都有人做生意，我第一次見(jiàn)到這么壯觀的配貨市場(chǎng)。　　　

　　這張是最近幾個(gè)月拍的，早上9點(diǎn)鐘左右的時(shí)間，同樣的地方?！　?

　　我們可以很明顯的看到差別，本應(yīng)該是配貨的高峰時(shí)段，整個(gè)大廳里卻熙熙攘攘，看不到多少人影。是因?yàn)閬?lái)找貨的司機(jī)沒(méi)有了嗎?我認(rèn)為不是。司機(jī)還是在的，因?yàn)槲覀兊倪\(yùn)輸還在正常進(jìn)行，但是很多司機(jī)卻不去這些地方了，最重要的是，黃牛不見(jiàn)了!　　

　　那么，黃牛到底去哪了呢?　

　　在物流行業(yè)發(fā)展至今的這幾十年里，北方的信息網(wǎng)和南方的配貨市場(chǎng)是底層運(yùn)作的兩個(gè)最典型的模式——在車和貨之間，做信息的搭建?！?

　　這幾年，這些信息網(wǎng)的老板越來(lái)越感覺(jué)到自己的生意有問(wèn)題了，信息少了，找信息的人也少了。所以，他們便去南方考察各地的配貨市場(chǎng)，看完了以后心里拔涼拔涼的。 “大象”在看了上海、無(wú)錫兩地之后，跟群里的其他信息網(wǎng)老板分享，這是他在群里的對(duì)話記錄。可以看出他們已經(jīng)憂心忡忡，事實(shí)上，這個(gè)群里的北方信息網(wǎng)老板也都反饋，掙得越來(lái)越少了?！　?

　　有一天，我和一個(gè)信息網(wǎng)老板聊天，他是這樣來(lái)表述這個(gè)變化的：好像還有這么多的人，但是他們對(duì)信息網(wǎng)的依賴性變小了?！?

到底是什么原因?qū)е逻@種現(xiàn)象的產(chǎn)生的呢　　

　　信息少了，時(shí)代變了!　　

　　原來(lái)我們理解這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，上游有很多分包的環(huán)節(jié)，到了底層的時(shí)候，實(shí)際上是通過(guò)黃牛群體和卡車司機(jī)進(jìn)行對(duì)接，這個(gè)對(duì)接里面有熟關(guān)系也有非熟關(guān)系。但是，現(xiàn)在，流入黃牛群體的信息大量減少，這種變化導(dǎo)致這個(gè)群體的生存壓力越來(lái)越大，空間也越來(lái)越小。我總結(jié)，導(dǎo)致這種變化的原因主要來(lái)自四個(gè)方面：　　

　　一、利益變薄，信息傳遞鏈條上的黃牛變少　　

　　原來(lái)一條信息掙的錢比較多，那個(gè)時(shí)候搶信息、讓信息流轉(zhuǎn)起來(lái)做成生意是最重要的，所以黃牛一旦接到一條貨源，馬上就把它發(fā)到網(wǎng)上，由另外一個(gè)黃牛把車找來(lái)，這個(gè)時(shí)候就變成兩個(gè)黃牛在分錢了。在南方，甚至可能是2-3個(gè)黃牛分一筆錢，但在當(dāng)時(shí)錢是夠分的。現(xiàn)在呢，首先這些錢明顯不夠分了，所以說(shuō)，兩個(gè)環(huán)節(jié)繼續(xù)做就難以為繼，于是鏈條上的黃牛就變少了。　　

　　二、物流企業(yè)直采到車變多　　

　　物流企業(yè)使用熟車資源增加，這是我們一直推崇的一件事。如果物流企業(yè)反復(fù)調(diào)用熟車變多的話，企業(yè)的運(yùn)作效率會(huì)提高，差錯(cuò)率會(huì)變小，雙方的協(xié)同會(huì)變好，自己掙得錢會(huì)變多。這些年運(yùn)力直采逐漸增多，直接找到車，用熟車的事情變多了。也就是說(shuō)從上面往下面直接找到車的鏈條在發(fā)生變化，導(dǎo)致流入黃牛的信息也變少了。　　

　　三、發(fā)布貨源信息的渠道變多　　

　　黃牛不見(jiàn)得要跑到大廳里呆著。各類平臺(tái)，一開(kāi)始說(shuō)要干掉黃牛，后來(lái)又說(shuō)要為黃牛服務(wù)，現(xiàn)在又說(shuō)要干掉黃牛。從商業(yè)演進(jìn)趨勢(shì)來(lái)看，他們干掉黃牛是必然的，因?yàn)樾畔l(fā)布的演進(jìn)將趨于扁平化?！　?

　　四、整車運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)下降　　

　　在中國(guó)整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展中，整車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度沒(méi)有零擔(dān)那么大，沒(méi)有快遞那么快，這是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，造成整車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展確實(shí)比較慢?！　?

無(wú)車承運(yùn)人——物流行業(yè)新時(shí)代的“收割者”　　

　　這四條原因，破壞了黃牛的生存環(huán)境，導(dǎo)致黃牛就是在變少了。那么，這對(duì)我們意味著什么呢?　　

　　當(dāng)這種處于生態(tài)體系最底層的初級(jí)生產(chǎn)者出現(xiàn)消亡的時(shí)候，也就是所謂的“收割者”出現(xiàn)的時(shí)候?？v觀這幾年的行業(yè)發(fā)展，我們認(rèn)為這個(gè)“收割者”就是 “無(wú)車承運(yùn)人”!　　

　　如果我們把物流看成一個(gè)生態(tài)的話，“無(wú)車承運(yùn)人”是物流生態(tài)大爆發(fā)的一個(gè)極端。在此之后將出現(xiàn)一個(gè)特別豐富的商業(yè)進(jìn)化，也會(huì)出現(xiàn)各種各樣細(xì)分的物流業(yè)態(tài)。我們站在一個(gè)大的時(shí)代的起點(diǎn)，最快的變化將在三年左右，這后面將是一個(gè)非常激動(dòng)人心的時(shí)代?！　?

理解這個(gè)時(shí)代，尋找時(shí)代突破口　

　　對(duì)于這個(gè)時(shí)代，很多人都會(huì)有自己的理解和看法，就我接收到的普遍的三種理解：　　

　　“我們?cè)缇褪菬o(wú)車承運(yùn)了!”是嗎

　　很多物流老板都說(shuō)：“我們?cè)瓉?lái)干的就是無(wú)車承運(yùn)的事，所以我就是無(wú)車承運(yùn)?！边@句話對(duì)不對(duì)呢?我認(rèn)為，其實(shí)他只是干了沒(méi)有車卻運(yùn)輸?shù)氖虑?，他并沒(méi)有介入無(wú)車承運(yùn)。為什么呢?因?yàn)槲覀兛梢钥吹剿腔谝粋€(gè)黃牛請(qǐng)車、黑市之上的無(wú)車運(yùn)輸，那么這種情況實(shí)際上是在我們規(guī)范和法律框架內(nèi)一直都不存在的，他是一個(gè)基于黑市的無(wú)車承運(yùn)?！　?

　　我們物流行業(yè)的底層原來(lái)一直處于黑市狀態(tài)。比如那個(gè)大廳，我們認(rèn)為它一定會(huì)結(jié)束原有的狀態(tài)，進(jìn)入一個(gè)規(guī)范狀態(tài)的，而無(wú)車承運(yùn)文件其實(shí)就是這個(gè)規(guī)范狀態(tài)的起點(diǎn)。所以說(shuō)站在規(guī)范鏈條的角度來(lái)看，沒(méi)有誰(shuí)是無(wú)車承運(yùn)，因?yàn)檫@個(gè)規(guī)范還沒(méi)有建立，所以說(shuō)，早就是無(wú)車承運(yùn)這句話是不對(duì)的?！　?

　　“沒(méi)有稅務(wù)政策，無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)沒(méi)什么意義” 對(duì)嗎　

　　這也是一個(gè)通常的看法，當(dāng)然稅務(wù)政策非常重要，但是無(wú)車承運(yùn)最主要是在法律框架下，承認(rèn)了一個(gè)運(yùn)輸資源配置的方法。原來(lái)是跟自由配置、靈活配置這個(gè)運(yùn)輸資源的法律是相抵觸的，現(xiàn)在承認(rèn)了這個(gè)事情，這是非常重要的。從國(guó)家層面來(lái)看，稅務(wù)政策會(huì)趨向公平，應(yīng)該不會(huì)有試點(diǎn)企業(yè)期望的優(yōu)惠政策，但是正因?yàn)闆](méi)有優(yōu)惠，無(wú)車承運(yùn)的試點(diǎn)才會(huì)更有意義。這個(gè)意義在于我們?nèi)绾芜m應(yīng)新時(shí)代，產(chǎn)生我們自己的商業(yè)模式。　　

　　“物流就是一個(gè)微利行業(yè)” 真的嗎　

　　我們可以看到在很多的細(xì)分不是這樣的，在很多的物流環(huán)節(jié)能夠取得的利潤(rùn)也需要重新來(lái)看。如果物流老板說(shuō)“物流就是微利”，我覺(jué)得這個(gè)老板需要仔細(xì)看看自己的生意做得對(duì)不對(duì)?，F(xiàn)在我們看物流里面的利潤(rùn)是非常不均衡的，不是全行業(yè)的趨勢(shì)，而是有人賠錢，有人賺錢?？傮w上來(lái)講，這個(gè)利潤(rùn)還是不錯(cuò)的，主要是經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題。　　

　　不管如何理解，可以肯定的是，這個(gè)時(shí)代已然到來(lái)。大家對(duì)這個(gè)時(shí)代要有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，傳統(tǒng)的玩法不一定會(huì)適應(yīng)，新的突破口還需要我們?nèi)フ覍?　　

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