當(dāng)下，中國物流行業(yè)正經(jīng)歷“互聯(lián)網(wǎng)+”的變革，“散戶掛靠”、“物流園區(qū)”、“車貨匹配平臺”等看似具有“無車承運(yùn)人”特點(diǎn)的企業(yè)都在期待在這場洗禮中分得“一杯羹”。

　　事實(shí)上，近十年，車貨匹配平臺紛紛涌現(xiàn)，只不過不如這兩年這么熱火。毋庸置疑的是，車貨在線匹配在某種程度上緩解了貨車駕駛員“滿載而去、空車而歸”的尷尬。

大數(shù)據(jù)時代下，車貨匹配平臺亂象環(huán)生

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)大潮將用戶體驗最大化，任何模式的出現(xiàn)與發(fā)展都脫離不了“價值”與“服務(wù)”。兩年前，運(yùn)滿滿、貨拉拉等百余家車貨匹配平臺借著“無車承運(yùn)人”的熱潮再興波瀾，其中的問題也再次顯露無遺。

　　首先，是車貨匹配的貨源問題。網(wǎng)上透露出車貨匹配平臺的兩種貨源來源：一種是將北上廣等城市的停車場、物流園區(qū)、配貨集散中心的黃牛信息買下來發(fā)布到自己的匹配平臺；另一種是通過技術(shù)手段從配貨網(wǎng)或是競爭對手上抓取資源。

　　有駕駛員向運(yùn)輸人小編表示，很多都是“轉(zhuǎn)了好幾手的”貨。簡師傅向運(yùn)輸人小編算了這樣一筆賬，“跑長途的車一天開支不少，停車80元，吃飯150元，保險150元加上車上大大小小的開支，最少要500一天。”半掛車司機(jī)按6000元/月來算，平均下來400元/天。很多車貨匹配平臺的貨源都是轉(zhuǎn)了好幾手的，好幾次我去了之后沒有貨，總是被忽悠?！?

　　也有駕駛員表示，已經(jīng)成功完成3筆運(yùn)單，沒有出現(xiàn)大問題，“不管怎樣，駕駛員都認(rèn)為能賺回成本就行，其他的也不會計較太多?！?

　　另外，讓眾多駕駛員得不到有效保障的還有錢款結(jié)算問題，其中包括信息費(fèi)用和結(jié)款費(fèi)用。信息費(fèi)方面，有駕駛員透露，配貨站“漫天要價”，“假如，想要接下10000元運(yùn)費(fèi)的訂單，就要先付800元信息費(fèi)?！?

　　然而更令人頭疼的是結(jié)款問題，駕駛員王師傅說，“我這個單子已經(jīng)完成好幾天了，貨主還沒有確認(rèn)付款?！?

　　梅師傅說：“如果駕駛員能夠?qū)⒍ń鹬Ц兜竭\(yùn)滿滿平臺上，待駕駛員到達(dá)裝貨地點(diǎn)確認(rèn)信息真實(shí)后，駕駛員在平臺上點(diǎn)‘確認(rèn)’，平臺再將定金付給信息部。同樣的，這筆運(yùn)單的運(yùn)費(fèi)也支付到平臺上，駕駛員運(yùn)單完成后，回單拍照上傳，由平臺確認(rèn)，駕駛員點(diǎn)‘收款’，這樣可能會方便很多。”

　　無論是運(yùn)滿滿還是貨車幫，都是在為“物流行業(yè)的洗牌付出著代價”。車貨匹配平臺中運(yùn)營控制的痛點(diǎn)，如果想要得到解決也是“路漫漫，險阻重”。

“車貨匹配平臺”未來仍需探索

　　“車貨匹配平臺”是車貨匹配的外在表現(xiàn)形式，支撐這種運(yùn)營模式的是線下的資源整合和服務(wù)能力。

　　說到這里，不得不提及“十大智慧物流重點(diǎn)企業(yè)”傳化物流。有數(shù)據(jù)顯示，傳化物流的系統(tǒng)中，每年有上千萬條貨運(yùn)信息被發(fā)布，系統(tǒng)將物流、信息化和互聯(lián)網(wǎng)、金融等現(xiàn)代化工具和手段更好地運(yùn)用到制造業(yè)中。

　　目前，傳化物流已經(jīng)初步構(gòu)建出了一個中國公路物流的O2O生態(tài)圈?！拔锪?、互聯(lián)網(wǎng)、金融”結(jié)合而成的全新生態(tài)為傳化物流提供了強(qiáng)有力的支撐。傳化物流遍布全國80多個城市的“公路港城市物流中心”、“信息化與互聯(lián)互通”是其成為“無車承運(yùn)人”的核心競爭力。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+物流”并非簡單的車貨匹配，也并非簡單的運(yùn)力提供，呈現(xiàn)的應(yīng)該是一套整體的供應(yīng)鏈解決方案。“車貨匹配平臺”在筆者看來僅僅是“無車承運(yùn)人”的一種運(yùn)營模式。盡管“運(yùn)滿滿”、“貨車幫”模式尚不成熟，但也確實(shí)是 “車貨匹配”領(lǐng)域中”敢吃螃蟹的人“。如果“車貨匹配平臺”能夠解決自身問題，搭好“無車承運(yùn)人”這班順風(fēng)車，未來或可大有作為。

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