因代收貨款引發(fā)的一夜蒸發(fā)及跑路與被跑路亂象似乎成了貨運(yùn)行業(yè)中一個(gè)頑疾，尤其在近年來(lái)愈演愈烈。對(duì)于行業(yè)發(fā)展而言不僅對(duì)行業(yè)造成的負(fù)面因素較多，對(duì)于商業(yè)交易中的那些商家而言無(wú)疑是一種沉重的痛苦。

　　而對(duì)于政府部門、物流園區(qū)企業(yè)而言，因?yàn)榕苈肺C(jī)引發(fā)的社會(huì)治安管理問(wèn)題尤為突出，從而讓關(guān)注行業(yè)正常發(fā)展的相關(guān)部門及有心改變現(xiàn)狀的有志之士開(kāi)始逐漸聚焦，希望能夠通過(guò)建立完善的誠(chéng)信體系進(jìn)行監(jiān)管和管控，最終讓整個(gè)行業(yè)逐漸恢復(fù)平靜下來(lái)。對(duì)于很多人而言，在時(shí)代優(yōu)勝劣汰的規(guī)律下，如何將這種現(xiàn)狀(代收卷款跑路現(xiàn)象)損失降到最低程度已經(jīng)是現(xiàn)在最需要面對(duì)的事實(shí)。

　　面對(duì)現(xiàn)狀，將代收現(xiàn)狀做分析與報(bào)告，希望能夠有所價(jià)值。不足之處還望多多包涵。

一、代收貨款在貨運(yùn)行業(yè)中的相互關(guān)系

　　代收貨款的滋生及建立基礎(chǔ)

　　代收貨款俗稱COD,對(duì)于物流企業(yè)而言，這是在商家與商家的交易過(guò)程中，為了保障各自的利益不受損害，通過(guò)物流企業(yè)的第三方介入完成交易的產(chǎn)物。目前，在物流行業(yè)中還沒(méi)有一種類似支付寶的方式來(lái)達(dá)到和完成這種交易，所以物流行業(yè)的付款都依舊以這種方式存在。

　　而代收貨款主要是建立在商家與商家缺乏誠(chéng)信體系和不信任的基礎(chǔ)上，為了能夠更好地完成交易，通過(guò)物流企業(yè)這個(gè)代收平臺(tái)上，如果貨物出現(xiàn)任何異樣都可以通過(guò)增減代收來(lái)完成交易，同時(shí)也通過(guò)物流企業(yè)的這種監(jiān)管方式來(lái)進(jìn)行短期囤貨和庫(kù)存等等，降低現(xiàn)金流及倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存壓力，所以代收貨款這種產(chǎn)物不會(huì)因?yàn)榕苈肥录耆?，只?huì)隨著交易方式的方式繼續(xù)延續(xù)，依舊會(huì)存在。

二、代收貨款的分布特征，現(xiàn)狀及作用

　　對(duì)于干線物流企業(yè)而言，代收貨款分布量較大的都是區(qū)域性的零擔(dān)物流，比如湖北的大道物流，京昌物流，河南的宇鑫物流，省內(nèi)線比省外線的比重較高。而對(duì)于南北區(qū)域而言，較為發(fā)達(dá)的南方區(qū)域代收貨款比例較北方物流企業(yè)而言較低，中部部分地區(qū)比如湖南，湖北，鄭州都尤為多。

　　尤其在二三線及不發(fā)達(dá)區(qū)域，因?yàn)楦鞣N因素，代收貨款存在的比重相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)而言較高。在代收貨款交易過(guò)程中，單筆代收低至二三十元，高時(shí)高達(dá)7萬(wàn)元左右。在代收交易過(guò)程中，由于各個(gè)區(qū)域銀聯(lián)之間的業(yè)務(wù)特征也呈現(xiàn)不一，根據(jù)代收存款交易數(shù)量的大小，銀聯(lián)企業(yè)之間的一些合作需求，代收貨款需要支付的費(fèi)率也各不相同。而物流企業(yè)根據(jù)代收貨款的比重收取的代收手續(xù)費(fèi)比例也不一樣，基本上呈現(xiàn)在千分之三到千分之五之間，也有個(gè)別的企業(yè)按單收費(fèi)，比如1單/2元的方式來(lái)攬收代收業(yè)務(wù)。

　　事實(shí)上，當(dāng)前的代收貨款除了包括商家交易的貨款之外，還應(yīng)該將代收運(yùn)費(fèi)規(guī)劃為代收貨款范圍之內(nèi)，因?yàn)樵谏舷掠谓灰字?，特別是干線物流從廠家，三方將貨物攬收后再轉(zhuǎn)乘給下游的短線物流，最后將貨物送到客戶最后一公里上時(shí)，上下游交易之中的運(yùn)費(fèi)也是代收中的一種，長(zhǎng)期積壓或者拒付也會(huì)給企業(yè)之間帶來(lái)一些負(fù)面作用，因?yàn)橐残枰匾暋?

　　而因?yàn)榇諛I(yè)務(wù)收取的傭金(手續(xù)費(fèi))則是很多物流企業(yè)的利潤(rùn)之源，至于其現(xiàn)金流交易中的深重影響則另作他談。在交易過(guò)程中，特別是一般的3-7天沉淀下來(lái)的現(xiàn)金流如果能在合理利用下會(huì)成為一種隱形的投資之本，因此幾乎很多物流的口號(hào)都是提供代收服務(wù)。也正因?yàn)楹芏辔锪魅丝吹搅诉@種商機(jī)，不惜鋌而走險(xiǎn)將手伸向了客戶代收的荷包，最終為代收跑路危機(jī)留下了隱患。

　　1、代收貨款該不該一棒子打死?

　　因?yàn)轭l繁跑路的代收跑路現(xiàn)象，有部分園區(qū)和專線喊出口號(hào)是拒絕代收，拒絕代收服務(wù)，但是這樣可能只會(huì)加劇部分企業(yè)的崩潰，因?yàn)樵陂L(zhǎng)期交易過(guò)程中，百分之八十的企業(yè)都是在利用代收貨款進(jìn)行流通和運(yùn)行。如果通過(guò)一刀切的辦法，不僅不利于流通，反倒成為了打斷物流企業(yè)活命的最后一根稻草，最終走向死亡。

　　代收貨款本沒(méi)有錯(cuò)，錯(cuò)的只是在物流企業(yè)運(yùn)作的過(guò)程中沒(méi)有辦法合理監(jiān)控和監(jiān)管，包括強(qiáng)烈的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)才造成的。當(dāng)然，在代收交易過(guò)程中，因?yàn)閺?qiáng)大的現(xiàn)金流而沒(méi)能控制住自己投資或者消費(fèi)欲望的因素也在所難免。比如某一個(gè)物流公司的小門店，一個(gè)月的代收貨款有時(shí)都高達(dá)上百萬(wàn)甚至接近千萬(wàn)元左右，試想想N個(gè)這樣的門店沉淀下來(lái)的資金流有多少。

　　某一個(gè)區(qū)域物流，3天未支付的代收貨款累計(jì)可達(dá)千萬(wàn)元左右，3-7天的資金流量可想而知。當(dāng)然，物流企業(yè)的車輛開(kāi)支及各種支出每天都是需要龐大的現(xiàn)金流來(lái)支撐。代收貨款則是物流企業(yè)流通的血脈之一，在運(yùn)行中起著重要作用。應(yīng)用得好，促進(jìn)企業(yè)良性發(fā)展，一旦失誤造成的后果則是不堪設(shè)想。而由于這個(gè)行業(yè)本身就是一個(gè)高成本，低收入的行業(yè)，隨著物流成本的不斷上升，通貨膨脹下的交易方式，挪用代收貨款來(lái)運(yùn)行已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言這種現(xiàn)象早已存在多年。所以想要瞬間改變只能是對(duì)物流企業(yè)起著雪上加霜的效果，所以目前只能是一步一步的進(jìn)行完善管理而不能采用一刀切或者一棒子打死的辦法，否則只是加速行業(yè)跑路現(xiàn)象。

　　2、當(dāng)前代收交易方式

　　在代收貨款交易過(guò)程中，現(xiàn)金交易基本上還是處于第一，但是隨著銀聯(lián)的普及及交易現(xiàn)代對(duì)于資金交易風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，轉(zhuǎn)賬及POS 現(xiàn)象開(kāi)始逐漸升溫，需求開(kāi)始增多，但是當(dāng)前POS機(jī)的使用費(fèi)率也成為讓人關(guān)注的問(wèn)題，對(duì)于其推廣不是很重視。而代收款交易的周期隨著快遞市場(chǎng)的介入等因素，從7-15天的賬期之間下降到了3-7天，當(dāng)然T+1模式也逐漸盛行，但是由于銀行的存款和賬期結(jié)算，包括節(jié)假日期間的財(cái)務(wù)管理，代收貨款出現(xiàn)延期支付現(xiàn)象也在一定程度上為延期留下隱患。

　　而代收的流通環(huán)節(jié)，幾乎是需要從物流門店-去銀行存款(公司賬戶)-分離客戶賬戶(轉(zhuǎn)賬)，最后流通到客戶的賬戶下，很容易出現(xiàn)3天后支付的現(xiàn)象，而且必須是當(dāng)天貨到當(dāng)天提貨且辦理支付，完成支付交易等等。

　　一旦客戶因?yàn)樨浛顩](méi)錢提貨或者，賒欠現(xiàn)象等等，那么代收貨款的結(jié)算周期就會(huì)出現(xiàn)短期延誤現(xiàn)象，在一定程度上加大了代收監(jiān)管難度。特別是當(dāng)今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，為了贏得客戶和攬收業(yè)務(wù)，甚至部分商戶為了降低倉(cāng)儲(chǔ)成本等等，將貨物從商家訂購(gòu)之后在物流公司停放在3-7天左右，那么就出現(xiàn)了貨物長(zhǎng)期積壓在物流公司無(wú)法正常發(fā)放而制約了代收支付效率，也成了代收無(wú)法管控之風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題之一。

　　其二則是代收貨款多數(shù)是以異地監(jiān)管支付居多，在總部每天無(wú)法及時(shí)進(jìn)行跟蹤審核的情況下，個(gè)別網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)挪用代收的問(wèn)題也時(shí)有發(fā)生，讓物流老板用來(lái)投資的現(xiàn)象也有。因?yàn)榈截洉r(shí)效，提貨時(shí)效及支付方式都在一定程度上影響著代收支付，最終出現(xiàn)發(fā)貨一個(gè)月后未到帳是正?，F(xiàn)象。因此，這種問(wèn)題除了加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理之外，貨物運(yùn)輸監(jiān)控管理都在其中。相對(duì)而言，通過(guò)信息化管理的企業(yè)比完全未能實(shí)施信息化管理的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控能力較高，能夠更好進(jìn)行管控等等。

三、代收貨款之罪與罰

　　跑路，跑路，除了跑路還是跑路。

　　而由于頻頻發(fā)生的跑路問(wèn)題，很多人開(kāi)始有意識(shí)的對(duì)于物流企業(yè)的實(shí)際能力進(jìn)行評(píng)估，通過(guò)企業(yè)的資質(zhì)和企業(yè)自身的資產(chǎn)評(píng)估，比如企業(yè)的固定資產(chǎn)評(píng)估，企業(yè)的市場(chǎng)口碑及區(qū)域性的市場(chǎng)影響程度等，這在一定程度上加速了小物流的死亡，成為了優(yōu)勝劣汰的匕首之一。而在2012年后，海南?？?，河南鄭州，山東臨沂，山西太原，包括武漢區(qū)域每年都在出現(xiàn)物流跑路現(xiàn)象。那么，跑路的老板的錢都去了哪兒呢?根據(jù)以下案例，我們可以看看物流跑路之痛，痛在何方。

四、風(fēng)險(xiǎn)，管控之道

　　1、一個(gè)客戶N個(gè)賬戶，N張銀行卡及N個(gè)企業(yè)發(fā)貨

　　很多商家為了方便各個(gè)不同區(qū)域的客戶提貨方便或者自身方便等等，出現(xiàn)了一個(gè)客戶N家發(fā)貨且貨款給予的是N個(gè)銀行的賬號(hào)等，這在一定程度上加大了管理代收支付的難度等等。每個(gè)物流企業(yè)的貨款支付方式及時(shí)效，銀行的貨款支付時(shí)間，這都成為了商家N家的貨款在N家企業(yè)出現(xiàn)被跑路現(xiàn)象。如何更好的將貨款攬收的貨物通過(guò)平臺(tái)集中化管理和支付狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控等也是迫在眉睫的問(wèn)題，進(jìn)一步強(qiáng)化了代收的管理或者采用物流支付一卡通等。

　　2、支付方式

　　目前現(xiàn)金流居多，部分企業(yè)開(kāi)始是使用網(wǎng)銀批量轉(zhuǎn)賬等，而使用POS刷卡消費(fèi)的企業(yè)不多，主要是最終由過(guò)高的支付費(fèi)率所致。而支付寶和微信支付目前的使用群體還是以80后之后的年輕主力軍為主。在二三線城市由于地區(qū)差異，甚至于每個(gè)區(qū)域存款的銀行都不一樣。同一個(gè)企業(yè)的異地存款可能都不會(huì)在一個(gè)銀行，而遭遇節(jié)假日期間銀行的支付速度明顯放緩或者延遲，這在一定程度上制約著支付時(shí)效，也成為了很多跑路企業(yè)借機(jī)跑路卻無(wú)征兆的幌子和主要因素之一。如何保證支付時(shí)效和實(shí)時(shí)監(jiān)控現(xiàn)金流流向也是關(guān)鍵之處。

　　3、賒欠

　　在競(jìng)爭(zhēng)激烈且同質(zhì)化嚴(yán)重的區(qū)域，為了攬收業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)下去很多企業(yè)不得不采用了賒欠的方式，這在一定程度上無(wú)法保證貨款支付的時(shí)效性，同時(shí)也間接性的存在了一定的風(fēng)險(xiǎn)。一旦遭遇無(wú)良商家賒欠后跑路無(wú)法追回就會(huì)引爆代收貨款問(wèn)題，也制造出了跑路危機(jī)的案例不乏發(fā)生。如何更好的提高物流企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，加強(qiáng)財(cái)務(wù)人員的職業(yè)道德水平培訓(xùn)。通過(guò)一定的平臺(tái)對(duì)于物流企業(yè)的代收流水支付情況下做實(shí)時(shí)監(jiān)控，且通過(guò)良好的數(shù)據(jù)測(cè)試和評(píng)估每一家的支付比例及頻率來(lái)反映出異常等，以等級(jí)和警報(bào)形式來(lái)警惕代收跑路危機(jī)，杜絕賒欠。

　　4、貨款支付流程的不可控

　　當(dāng)前代收貨款的只要支付流程大多數(shù)是異地匯款到物流企業(yè)的個(gè)人賬戶或者其他人的賬戶上然后再進(jìn)行分批支付等等。在貨款量較大的企業(yè)往往出現(xiàn)了N個(gè)賬戶和戶主。在一定程度上，他們又能夠使用賬戶上的流動(dòng)資金，也間接性的成為了被挪用的主要因素之一。

　　如果說(shuō)強(qiáng)制的只允許一進(jìn)一出。(由于當(dāng)前很多企業(yè)都存在嚴(yán)重缺錢的問(wèn)題，代收貨款有時(shí)相當(dāng)是其的流動(dòng)資金。一旦一刀切可能后果不堪設(shè)想。)，所以這種挪用問(wèn)題難免存在。所以，要解決代收被挪用的問(wèn)題，首先要解決專線企業(yè)缺錢的問(wèn)題。當(dāng)前，物流企業(yè)融資借貸難已經(jīng)是一個(gè)不容忽視的問(wèn)題。如果要讓企業(yè)不隨便挪用貨款必須解決缺錢的問(wèn)題才是關(guān)鍵之處。當(dāng)然，對(duì)于出現(xiàn)N個(gè)賬戶的企業(yè)如何強(qiáng)制要求一個(gè)賬戶執(zhí)行支付情況等也涵待改善。

　　5、代收貨款的合法化及審核

　　對(duì)于物流企業(yè)而言，有沒(méi)有資質(zhì)經(jīng)營(yíng)代收服務(wù)的權(quán)益，拿什么來(lái)維護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益。當(dāng)前現(xiàn)狀是:任何一家物流企業(yè)都可以以提供代收貨款服務(wù)來(lái)作為攬收貨源的業(yè)務(wù)，也成為不良分子借機(jī)撈錢的遮羞布。提供代收服務(wù)的門檻幾乎沒(méi)有，企業(yè)經(jīng)營(yíng)審核資質(zhì)也沒(méi)有，所以出現(xiàn)了代收亂象最終也凹陷出了物流企業(yè)良莠不齊的狀況。目前經(jīng)營(yíng)和提供代收物流服務(wù)的企業(yè)幾乎都是無(wú)盲區(qū)的在運(yùn)作，監(jiān)管幾乎為零。

　　所以，代收服務(wù)的合法化及審核資質(zhì)需要對(duì)企業(yè)進(jìn)行評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)才能經(jīng)營(yíng)此業(yè)務(wù)才是當(dāng)務(wù)之急必須解決的問(wèn)題。沒(méi)有一定的實(shí)力沒(méi)有權(quán)利去經(jīng)營(yíng)此業(yè)務(wù)也是一種降低風(fēng)險(xiǎn)的程度。而對(duì)于企業(yè)資質(zhì)的審核除了企業(yè)的基本注冊(cè)問(wèn)題外，企業(yè)經(jīng)營(yíng)人的身份核實(shí)，資產(chǎn)評(píng)估及各種信用審核等等都必須立檔保存，成為追溯的資料。對(duì)于誠(chéng)信缺失或者信用不過(guò)關(guān)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)者經(jīng)營(yíng)的企業(yè)進(jìn)行一定的管控等。物流協(xié)會(huì)有權(quán)利對(duì)于企業(yè)進(jìn)行調(diào)查等等。

　　6、當(dāng)前的POS機(jī)收費(fèi)費(fèi)率

　　對(duì)于代收貨款的收發(fā)放而言使用POS機(jī)支付是最快捷而且比較安全且符合物流產(chǎn)業(yè)需要的，但是由于銀聯(lián)行業(yè)同樣存在不同競(jìng)爭(zhēng)，而且各個(gè)不同省市之間物流企業(yè)所使用的商業(yè)銀行卡皆因地區(qū)不一樣且分布不均。比如說(shuō)湖北的大多數(shù)地區(qū)是以建行為主，但是在部分偏遠(yuǎn)地區(qū)又是以農(nóng)行，郵政卡等等個(gè)不一樣。

　　而且，通過(guò)銀聯(lián)出具的使用POS機(jī)費(fèi)率比例數(shù)據(jù)顯示，各個(gè)區(qū)域的收費(fèi)費(fèi)用皆不一樣，這樣導(dǎo)致支付環(huán)節(jié)中存在管控難度不一樣的風(fēng)險(xiǎn)，而且無(wú)法統(tǒng)一化管理。讓物流企業(yè)能夠受益的銀行業(yè)也各不相同。不同的企業(yè)合作，管理各有千秋也是代收難集中管理之一。

　　7、代收貨款到底是該從發(fā)貨時(shí)監(jiān)管還是從物流企業(yè)管起?

　　代收貨款到底是應(yīng)該從發(fā)貨時(shí)就開(kāi)始管起還是從貨發(fā)了之后從物流企業(yè)方面管起、在很多人看來(lái)，或許都應(yīng)該從物流企業(yè)管起。事實(shí)上，如何從源頭開(kāi)始把控代收風(fēng)險(xiǎn)才有可能更好地降低代收被卷款的風(fēng)險(xiǎn)。也就是說(shuō)，從開(kāi)具運(yùn)單的那一刻起就將代收貨款的數(shù)據(jù)，流向在第一時(shí)間進(jìn)行管控。

　　而這種管控，等到貨到了后從物流企業(yè)的賬戶上管起看起來(lái)比較簡(jiǎn)單，事實(shí)上真要管住比較難。而在源頭，通過(guò)和銀行互通的數(shù)據(jù)，直接交予銀行后臺(tái)運(yùn)作，通過(guò)大數(shù)據(jù)集中管控，可能更利于行業(yè)發(fā)展。當(dāng)然，如何和銀行達(dá)成一致且以資金池的方式管理則需要從各個(gè)環(huán)節(jié)中協(xié)調(diào)處理。

五、呼吁誠(chéng)信體系的建立及多方平臺(tái)監(jiān)管介入

　　誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，誠(chéng)信第一。對(duì)于誠(chéng)信二字，在物流圈里而言可能只有拿出事實(shí)和有效的數(shù)據(jù)來(lái)監(jiān)督或許才能起到真正的效應(yīng)。而事實(shí)上，口頭上所謂的誠(chéng)信很難在這個(gè)行業(yè)中建立起來(lái)，更不用說(shuō)在涉及一定利益的合作關(guān)系之間更難。而誠(chéng)信體系的建立首先必須解決的問(wèn)題是：

　　1、誰(shuí)來(lái)做負(fù)責(zé)監(jiān)督誠(chéng)信的平臺(tái)。

　　2、誰(shuí)來(lái)對(duì)于誠(chéng)信企業(yè)進(jìn)行評(píng)估和確定?

　　3、誰(shuí)能用更真實(shí)的數(shù)據(jù)來(lái)證實(shí)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的企業(yè)和公布相關(guān)信息?

　　4、誠(chéng)信體系評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)衡量和確定。

　　而當(dāng)今業(yè)態(tài)中，跑路之亂象究竟誰(shuí)之過(guò)，誰(shuí)來(lái)管?這些都是值得我們深思和挖掘的重點(diǎn)之一，也是解決問(wèn)題的關(guān)鍵和建立誠(chéng)信體系的基礎(chǔ)之一，所以個(gè)人說(shuō)說(shuō)自己的想法：

　　1、物流跑路誰(shuí)來(lái)管?

　　記得這類似的文章不止在當(dāng)今的物流圈里出現(xiàn)過(guò)。每次發(fā)生跑路事件時(shí)，圍堵高速公路旁(2015年年初鄭州曾經(jīng)發(fā)生一起)，圍堵物流園區(qū)，游行，各種人趁亂哄搶貨物，大批商家去政府部門游行或者游街，高呼希望還血汗錢的口號(hào)等等，但是最終換來(lái)的后果要么就是遭到大批警衛(wèi)人員為治安安全而勸慰下去，要么就是索賠未果等等。

　　老板沒(méi)有跑路的也是一個(gè)沒(méi)錢，跑路了的更是索賠無(wú)果，甚至連企業(yè)真正的法人代表和經(jīng)營(yíng)者都不知道，怎么查，從何查起?僅僅依靠一些手寫(xiě)的運(yùn)單信息，甚至部分商家因?yàn)轳R虎連單據(jù)都掉了的， 索賠更是無(wú)望，這也是很多物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者敢于鋌而走險(xiǎn)跑路的根源之一。而事實(shí)上，這個(gè)行業(yè)究竟歸誰(shuí)來(lái)管呢?

　　2、物流企業(yè)歸誰(shuí)來(lái)管?

　　快遞部門稍微有一點(diǎn)不適可以通過(guò)郵政部門之間監(jiān)管，并且進(jìn)行強(qiáng)制執(zhí)行罰款等等，但是物流行業(yè)究竟歸哪些部門來(lái)管?

　　如何管都似乎是一個(gè)顯得很模凌兩可的問(wèn)題。雖然說(shuō)是有相關(guān)的物流局或者物流協(xié)會(huì)來(lái)監(jiān)管，但是對(duì)于這個(gè)行業(yè)而言，似乎真正能夠執(zhí)行到位進(jìn)行監(jiān)管的并不多。筆者作為一名物流經(jīng)營(yíng)者，在辦理工商執(zhí)照時(shí)只需要提供一定的個(gè)人相關(guān)資料以及個(gè)人財(cái)產(chǎn)信息，房屋租賃證明以及企業(yè)提供的一定企業(yè)品牌信息等等即可辦理合法的工商執(zhí)照。而道路運(yùn)輸證件等等則在工商執(zhí)照辦理之后則很容易順理成章的辦出來(lái)，而有些二三線城市的門店甚至是根本屬于無(wú)證經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀都有。

　　對(duì)于物流企業(yè)而言，如果不是遭遇客戶投訴或者報(bào)警之類的不良事件發(fā)生基本上是沒(méi)有部門來(lái)管制的，每年一次的工商執(zhí)照年審或者檢查也都是一些象征性的做做工作。這也就意味著對(duì)于物流企業(yè)而言，只要在一定期間內(nèi)能夠保持看似正常經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)，根本是沒(méi)有任何一個(gè)部門來(lái)監(jiān)管的。

　　而出了事件，涉及索賠的小事件，打110報(bào)警處理的常態(tài)基本上就是：只要不發(fā)生惡性的群體打架斗毆事件，涉及雙方錢財(cái)?shù)膽?yīng)該由工商部門來(lái)管，110只關(guān)心社會(huì)治安問(wèn)題。

　　而工商的態(tài)度則是：涉及雙方利益的，大多數(shù)還是讓雙方自行調(diào)解。部分工商部門人員對(duì)于物流的管理?xiàng)l例以及物流行業(yè)中的保險(xiǎn)條例等等同樣是半知半解，以和事佬的態(tài)度解決問(wèn)題居多。至于稅務(wù)部門只關(guān)心交稅納稅。而對(duì)于物流行業(yè)而言，稅收對(duì)于二三線誠(chéng)信幾乎很少。

　　至于運(yùn)管部門只管車，城管部門，交警部門只關(guān)心亂擺亂放，違停等等。從辦證的那一刻起，各個(gè)部門幾乎是各負(fù)其職，相互之間并不是協(xié)同管控，對(duì)于經(jīng)營(yíng)者的資質(zhì)認(rèn)定，經(jīng)營(yíng)管理認(rèn)證幾乎是一個(gè)盲區(qū)，這也為那些憑一輛車，2.3個(gè)經(jīng)營(yíng)者，租一個(gè)門面，擺兩張桌子，然后定制一些物流運(yùn)單單據(jù)即可稱之為貨運(yùn)部，物流或者快運(yùn)公司等等留下了一個(gè)很好的契機(jī)，同樣為那些掛羊頭，賣狗肉，通過(guò)假證件信息注冊(cè)的皮包公司，幾個(gè)月后卷款跑路留下了安全隱患和機(jī)會(huì)。

　　至于跑路事件發(fā)生了，引來(lái)工商部門也就是一個(gè)協(xié)調(diào)處理，根本沒(méi)有辦法來(lái)強(qiáng)制執(zhí)行等等。至于互相推諉責(zé)任理由是無(wú)需多說(shuō)的。至于物流協(xié)會(huì)與物流局等等，發(fā)達(dá)城市中可能還起著一定的作用，更多的物流協(xié)會(huì)變成了辦證，考證的機(jī)構(gòu)，由于當(dāng)今管理機(jī)制的原因，物流協(xié)會(huì)或者部門并沒(méi)有落實(shí)到權(quán)利去監(jiān)管，于是間接性的變成了這個(gè)行業(yè)事實(shí)上是無(wú)部門在長(zhǎng)期正常監(jiān)管的。

　　而等到跑路事件發(fā)生后，各個(gè)部門除了保持沉默基本上是無(wú)力應(yīng)對(duì)的。因此，在以后的物流管控中，物流部門究竟歸哪些部門實(shí)時(shí)監(jiān)管，如何來(lái)管?

　　物流協(xié)會(huì)和物流局的管理權(quán)限和資質(zhì)以及通過(guò)制定一定的物流條例法規(guī)等等來(lái)解決物流行業(yè)中實(shí)質(zhì)性的難題，真正有效的落實(shí)到行業(yè)管理中去，讓這個(gè)行業(yè)不再成為打擦邊球，踢球的行業(yè)，協(xié)同工商，地稅，運(yùn)管等多個(gè)部門的管理，在一定程度上能夠?qū)ζ髽I(yè)的管控方面起到良好的作用，降低各種惡性事件的發(fā)生。

　　讓這個(gè)行業(yè)成為有病可醫(yī)，有病能治的行業(yè)。降低那些打一槍，換一炮，換張狗皮膏藥就可以干上一家物流的投機(jī)者投機(jī)事件發(fā)生，讓良莠不齊的行業(yè)逐漸走向管理規(guī)范化，市場(chǎng)正?；?jīng)營(yíng)等等。

　　3、物流企業(yè)的注冊(cè)資質(zhì)和誠(chéng)信體系的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)有哪些?

　　由于工商部門辦證流程的簡(jiǎn)化，工商部門對(duì)于企業(yè)的注冊(cè)及資質(zhì)在一線城市或者發(fā)達(dá)區(qū)域?qū)徍松晕?yán)格一些之外，對(duì)于二三線城市而言更多的就是一張表格及幾份材料證明即可辦出合法經(jīng)營(yíng)證件。經(jīng)營(yíng)者自身具備的資產(chǎn)評(píng)估，個(gè)人信用評(píng)估以及經(jīng)濟(jì)實(shí)況根本是無(wú)從查起，甚至花錢買個(gè)證的現(xiàn)象也有。有車，無(wú)車僅僅依靠注冊(cè)人的一句話就行。

　　至于法定代表人的變更，變更原因，地址變更等等不是發(fā)生突發(fā)事件等，平時(shí)檢查的幾率幾乎為零。辦證易，查證難也是最終的現(xiàn)狀。事實(shí)上，對(duì)于物流經(jīng)營(yíng)者的資產(chǎn)評(píng)估，信用評(píng)估以及其經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀和能力是不是該進(jìn)入物流注冊(cè)審核的范圍之內(nèi)，這是值得這個(gè)行業(yè)亟待解決的問(wèn)題之一。

　　4、如何來(lái)實(shí)施誠(chéng)信體系的建立和評(píng)估

　　所謂數(shù)據(jù)就是拿事實(shí)來(lái)說(shuō)話，也是對(duì)任何事情最好，最有力的說(shuō)明。而需要有效的挖掘企業(yè)是否存在拖欠客戶的貨款現(xiàn)象或者積壓資金等等除了在客戶群體中進(jìn)行暗訪調(diào)查之外(這需要大量的人力與時(shí)間去完成，)，這是最有力事實(shí)上但是過(guò)于傳統(tǒng)而且落后的辦法之一。

　　事實(shí)上數(shù)據(jù)是最好的說(shuō)明書(shū)，而這一切的完成只有通過(guò)企業(yè)信息化管理的實(shí)施之后則是一件輕松可以完成的事情。

　　部門可以通過(guò)調(diào)查企業(yè)的信息系統(tǒng)里面存在的一些出入庫(kù)信息即可協(xié)同查到客戶的收款及支付情況，也很容易查出經(jīng)營(yíng)者是否存在大量壞賬爛賬等等。而那些跑路的企業(yè)，除了個(gè)別的企業(yè)是有著好的數(shù)據(jù)化管理之外，更多的是一份手開(kāi)單，客戶提貨了就到門店去拿現(xiàn)金等等的小企業(yè)(這種做法事實(shí)上就是助長(zhǎng)了這種跑路事件的發(fā)生)。

　　全面實(shí)施信息化管理后，對(duì)于企業(yè)的各種排查以及評(píng)估就是比較容易的事情。而對(duì)于經(jīng)營(yíng)的企業(yè)而言，通過(guò)實(shí)施信息化管理后，企業(yè)的收支管理基本上屬于透明化管理，有著一定的財(cái)務(wù)管理能力，企業(yè)自身事實(shí)上也是通過(guò)這種辦法來(lái)有效實(shí)施對(duì)于內(nèi)部的財(cái)務(wù)管控風(fēng)險(xiǎn)，真正的為長(zhǎng)期正常經(jīng)營(yíng)提供造血功能。所以在未來(lái)的空間里，呼吁企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化管理是加大企業(yè)管控能力，實(shí)現(xiàn)透明化管理，更好的對(duì)企業(yè)進(jìn)行評(píng)估.........

　　5、如何來(lái)有效進(jìn)行評(píng)估呢?

　　可以說(shuō)，一個(gè)企業(yè)有著幾家甚至幾十家不同的網(wǎng)絡(luò)，多的甚至是上千家。如果只是通過(guò)一次排查即可看出問(wèn)題那絕非是一日之功。

　　而對(duì)于企業(yè)而言，異地監(jiān)管除了企業(yè)自身存在一定難度外，對(duì)于相關(guān)部門同樣也是一個(gè)困惑。那么，如何在不觸碰多方企業(yè)利益的情況下，比如上下游之間的合作關(guān)系，還有就是平級(jí)之間，企業(yè)各個(gè)分公司之間的利益關(guān)系。很多企業(yè)是一個(gè)大的企業(yè)體系里面參加個(gè)N個(gè)小體系而且是相互獨(dú)立的體系，平時(shí)之間都是各自為政，相互之間有著較為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)體系，對(duì)于監(jiān)管方和評(píng)估部門而言更是一個(gè)難題。

　　那么，只有通過(guò)一個(gè)大的平臺(tái)直接對(duì)大企業(yè)監(jiān)管之外，再通過(guò)對(duì)各個(gè)分支和節(jié)點(diǎn)之間的實(shí)時(shí)監(jiān)控(但是不觸碰任何一方的利益)，那么可以有效的進(jìn)行監(jiān)管，同時(shí)也確保公平，公正以及準(zhǔn)確性，真實(shí)性。其次，通過(guò)多方平臺(tái)的監(jiān)管，加大對(duì)于代收流動(dòng)性的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力，有效從源頭上控制大量代收積壓的現(xiàn)象，通過(guò)代收紅線的設(shè)置來(lái)進(jìn)行提醒或者驚醒經(jīng)營(yíng)者對(duì)于財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的把控，也最終提高了評(píng)估的準(zhǔn)確性。因此，未來(lái)的多方平臺(tái)監(jiān)管如何建立，如何實(shí)施還需要相關(guān)部門協(xié)同和配合，促進(jìn)實(shí)施，最終完成了一個(gè)有效過(guò)程。

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