因代收貨款引發(fā)的一夜蒸發(fā)及跑路與被跑路亂象似乎成了貨運行業(yè)中一個頑疾，尤其在近年來愈演愈烈。對于行業(yè)發(fā)展而言不僅對行業(yè)造成的負面因素較多，對于商業(yè)交易中的那些商家而言無疑是一種沉重的痛苦。

　　而對于政府部門、物流園區(qū)企業(yè)而言，因為跑路危機引發(fā)的社會治安管理問題尤為突出，從而讓關注行業(yè)正常發(fā)展的相關部門及有心改變現(xiàn)狀的有志之士開始逐漸聚焦，希望能夠通過建立完善的誠信體系進行監(jiān)管和管控，最終讓整個行業(yè)逐漸恢復平靜下來。對于很多人而言，在時代優(yōu)勝劣汰的規(guī)律下，如何將這種現(xiàn)狀(代收卷款跑路現(xiàn)象)損失降到最低程度已經(jīng)是現(xiàn)在最需要面對的事實。

　　面對現(xiàn)狀，將代收現(xiàn)狀做分析與報告，希望能夠有所價值。不足之處還望多多包涵。

一、代收貨款在貨運行業(yè)中的相互關系

　　代收貨款的滋生及建立基礎

　　代收貨款俗稱COD,對于物流企業(yè)而言，這是在商家與商家的交易過程中，為了保障各自的利益不受損害，通過物流企業(yè)的第三方介入完成交易的產(chǎn)物。目前，在物流行業(yè)中還沒有一種類似支付寶的方式來達到和完成這種交易，所以物流行業(yè)的付款都依舊以這種方式存在。

　　而代收貨款主要是建立在商家與商家缺乏誠信體系和不信任的基礎上，為了能夠更好地完成交易，通過物流企業(yè)這個代收平臺上，如果貨物出現(xiàn)任何異樣都可以通過增減代收來完成交易，同時也通過物流企業(yè)的這種監(jiān)管方式來進行短期囤貨和庫存等等，降低現(xiàn)金流及倉庫庫存壓力，所以代收貨款這種產(chǎn)物不會因為跑路事件而完全消失，只會隨著交易方式的方式繼續(xù)延續(xù)，依舊會存在。

二、代收貨款的分布特征，現(xiàn)狀及作用

　　對于干線物流企業(yè)而言，代收貨款分布量較大的都是區(qū)域性的零擔物流，比如湖北的大道物流，京昌物流，河南的宇鑫物流，省內(nèi)線比省外線的比重較高。而對于南北區(qū)域而言，較為發(fā)達的南方區(qū)域代收貨款比例較北方物流企業(yè)而言較低，中部部分地區(qū)比如湖南，湖北，鄭州都尤為多。

　　尤其在二三線及不發(fā)達區(qū)域，因為各種因素，代收貨款存在的比重相對發(fā)達地區(qū)而言較高。在代收貨款交易過程中，單筆代收低至二三十元，高時高達7萬元左右。在代收交易過程中，由于各個區(qū)域銀聯(lián)之間的業(yè)務特征也呈現(xiàn)不一，根據(jù)代收存款交易數(shù)量的大小，銀聯(lián)企業(yè)之間的一些合作需求，代收貨款需要支付的費率也各不相同。而物流企業(yè)根據(jù)代收貨款的比重收取的代收手續(xù)費比例也不一樣，基本上呈現(xiàn)在千分之三到千分之五之間，也有個別的企業(yè)按單收費，比如1單/2元的方式來攬收代收業(yè)務。

　　事實上，當前的代收貨款除了包括商家交易的貨款之外，還應該將代收運費規(guī)劃為代收貨款范圍之內(nèi)，因為在上下游交易之中，特別是干線物流從廠家，三方將貨物攬收后再轉(zhuǎn)乘給下游的短線物流，最后將貨物送到客戶最后一公里上時，上下游交易之中的運費也是代收中的一種，長期積壓或者拒付也會給企業(yè)之間帶來一些負面作用，因為也需要重視。

　　而因為代收業(yè)務收取的傭金(手續(xù)費)則是很多物流企業(yè)的利潤之源，至于其現(xiàn)金流交易中的深重影響則另作他談。在交易過程中，特別是一般的3-7天沉淀下來的現(xiàn)金流如果能在合理利用下會成為一種隱形的投資之本，因此幾乎很多物流的口號都是提供代收服務。也正因為很多物流人看到了這種商機，不惜鋌而走險將手伸向了客戶代收的荷包，最終為代收跑路危機留下了隱患。

　　1、代收貨款該不該一棒子打死?

　　因為頻繁跑路的代收跑路現(xiàn)象，有部分園區(qū)和專線喊出口號是拒絕代收，拒絕代收服務，但是這樣可能只會加劇部分企業(yè)的崩潰，因為在長期交易過程中，百分之八十的企業(yè)都是在利用代收貨款進行流通和運行。如果通過一刀切的辦法，不僅不利于流通，反倒成為了打斷物流企業(yè)活命的最后一根稻草，最終走向死亡。

　　代收貨款本沒有錯，錯的只是在物流企業(yè)運作的過程中沒有辦法合理監(jiān)控和監(jiān)管，包括強烈的風險意識才造成的。當然，在代收交易過程中，因為強大的現(xiàn)金流而沒能控制住自己投資或者消費欲望的因素也在所難免。比如某一個物流公司的小門店，一個月的代收貨款有時都高達上百萬甚至接近千萬元左右，試想想N個這樣的門店沉淀下來的資金流有多少。

　　某一個區(qū)域物流，3天未支付的代收貨款累計可達千萬元左右，3-7天的資金流量可想而知。當然，物流企業(yè)的車輛開支及各種支出每天都是需要龐大的現(xiàn)金流來支撐。代收貨款則是物流企業(yè)流通的血脈之一，在運行中起著重要作用。應用得好，促進企業(yè)良性發(fā)展，一旦失誤造成的后果則是不堪設想。而由于這個行業(yè)本身就是一個高成本，低收入的行業(yè)，隨著物流成本的不斷上升，通貨膨脹下的交易方式，挪用代收貨款來運行已經(jīng)是不爭的事實，對于整個行業(yè)而言這種現(xiàn)象早已存在多年。所以想要瞬間改變只能是對物流企業(yè)起著雪上加霜的效果，所以目前只能是一步一步的進行完善管理而不能采用一刀切或者一棒子打死的辦法，否則只是加速行業(yè)跑路現(xiàn)象。

　　2、當前代收交易方式

　　在代收貨款交易過程中，現(xiàn)金交易基本上還是處于第一，但是隨著銀聯(lián)的普及及交易現(xiàn)代對于資金交易風險意識，轉(zhuǎn)賬及POS 現(xiàn)象開始逐漸升溫，需求開始增多，但是當前POS機的使用費率也成為讓人關注的問題，對于其推廣不是很重視。而代收款交易的周期隨著快遞市場的介入等因素，從7-15天的賬期之間下降到了3-7天，當然T+1模式也逐漸盛行，但是由于銀行的存款和賬期結算，包括節(jié)假日期間的財務管理，代收貨款出現(xiàn)延期支付現(xiàn)象也在一定程度上為延期留下隱患。

　　而代收的流通環(huán)節(jié)，幾乎是需要從物流門店-去銀行存款(公司賬戶)-分離客戶賬戶(轉(zhuǎn)賬)，最后流通到客戶的賬戶下，很容易出現(xiàn)3天后支付的現(xiàn)象，而且必須是當天貨到當天提貨且辦理支付，完成支付交易等等。

　　一旦客戶因為貨款沒錢提貨或者，賒欠現(xiàn)象等等，那么代收貨款的結算周期就會出現(xiàn)短期延誤現(xiàn)象，在一定程度上加大了代收監(jiān)管難度。特別是當今市場競爭激烈的情況下，為了贏得客戶和攬收業(yè)務，甚至部分商戶為了降低倉儲成本等等，將貨物從商家訂購之后在物流公司停放在3-7天左右，那么就出現(xiàn)了貨物長期積壓在物流公司無法正常發(fā)放而制約了代收支付效率，也成了代收無法管控之風險問題之一。

　　其二則是代收貨款多數(shù)是以異地監(jiān)管支付居多，在總部每天無法及時進行跟蹤審核的情況下，個別網(wǎng)點出現(xiàn)挪用代收的問題也時有發(fā)生，讓物流老板用來投資的現(xiàn)象也有。因為到貨時效，提貨時效及支付方式都在一定程度上影響著代收支付，最終出現(xiàn)發(fā)貨一個月后未到帳是正?，F(xiàn)象。因此，這種問題除了加強財務管理之外，貨物運輸監(jiān)控管理都在其中。相對而言，通過信息化管理的企業(yè)比完全未能實施信息化管理的財務風險管控能力較高，能夠更好進行管控等等。

三、代收貨款之罪與罰

　　跑路，跑路，除了跑路還是跑路。

　　而由于頻頻發(fā)生的跑路問題，很多人開始有意識的對于物流企業(yè)的實際能力進行評估，通過企業(yè)的資質(zhì)和企業(yè)自身的資產(chǎn)評估，比如企業(yè)的固定資產(chǎn)評估，企業(yè)的市場口碑及區(qū)域性的市場影響程度等，這在一定程度上加速了小物流的死亡，成為了優(yōu)勝劣汰的匕首之一。而在2012年后，海南海口，河南鄭州，山東臨沂，山西太原，包括武漢區(qū)域每年都在出現(xiàn)物流跑路現(xiàn)象。那么，跑路的老板的錢都去了哪兒呢?根據(jù)以下案例，我們可以看看物流跑路之痛，痛在何方。

四、風險，管控之道

　　1、一個客戶N個賬戶，N張銀行卡及N個企業(yè)發(fā)貨

　　很多商家為了方便各個不同區(qū)域的客戶提貨方便或者自身方便等等，出現(xiàn)了一個客戶N家發(fā)貨且貨款給予的是N個銀行的賬號等，這在一定程度上加大了管理代收支付的難度等等。每個物流企業(yè)的貨款支付方式及時效，銀行的貨款支付時間，這都成為了商家N家的貨款在N家企業(yè)出現(xiàn)被跑路現(xiàn)象。如何更好的將貨款攬收的貨物通過平臺集中化管理和支付狀況進行實時監(jiān)控等也是迫在眉睫的問題，進一步強化了代收的管理或者采用物流支付一卡通等。

　　2、支付方式

　　目前現(xiàn)金流居多，部分企業(yè)開始是使用網(wǎng)銀批量轉(zhuǎn)賬等，而使用POS刷卡消費的企業(yè)不多，主要是最終由過高的支付費率所致。而支付寶和微信支付目前的使用群體還是以80后之后的年輕主力軍為主。在二三線城市由于地區(qū)差異，甚至于每個區(qū)域存款的銀行都不一樣。同一個企業(yè)的異地存款可能都不會在一個銀行，而遭遇節(jié)假日期間銀行的支付速度明顯放緩或者延遲，這在一定程度上制約著支付時效，也成為了很多跑路企業(yè)借機跑路卻無征兆的幌子和主要因素之一。如何保證支付時效和實時監(jiān)控現(xiàn)金流流向也是關鍵之處。

　　3、賒欠

　　在競爭激烈且同質(zhì)化嚴重的區(qū)域，為了攬收業(yè)務經(jīng)營下去很多企業(yè)不得不采用了賒欠的方式，這在一定程度上無法保證貨款支付的時效性，同時也間接性的存在了一定的風險。一旦遭遇無良商家賒欠后跑路無法追回就會引爆代收貨款問題，也制造出了跑路危機的案例不乏發(fā)生。如何更好的提高物流企業(yè)的財務風險意識，加強財務人員的職業(yè)道德水平培訓。通過一定的平臺對于物流企業(yè)的代收流水支付情況下做實時監(jiān)控，且通過良好的數(shù)據(jù)測試和評估每一家的支付比例及頻率來反映出異常等，以等級和警報形式來警惕代收跑路危機，杜絕賒欠。

　　4、貨款支付流程的不可控

　　當前代收貨款的只要支付流程大多數(shù)是異地匯款到物流企業(yè)的個人賬戶或者其他人的賬戶上然后再進行分批支付等等。在貨款量較大的企業(yè)往往出現(xiàn)了N個賬戶和戶主。在一定程度上，他們又能夠使用賬戶上的流動資金，也間接性的成為了被挪用的主要因素之一。

　　如果說強制的只允許一進一出。(由于當前很多企業(yè)都存在嚴重缺錢的問題，代收貨款有時相當是其的流動資金。一旦一刀切可能后果不堪設想。)，所以這種挪用問題難免存在。所以，要解決代收被挪用的問題，首先要解決專線企業(yè)缺錢的問題。當前，物流企業(yè)融資借貸難已經(jīng)是一個不容忽視的問題。如果要讓企業(yè)不隨便挪用貨款必須解決缺錢的問題才是關鍵之處。當然，對于出現(xiàn)N個賬戶的企業(yè)如何強制要求一個賬戶執(zhí)行支付情況等也涵待改善。

　　5、代收貨款的合法化及審核

　　對于物流企業(yè)而言，有沒有資質(zhì)經(jīng)營代收服務的權益，拿什么來維護消費者的權益。當前現(xiàn)狀是:任何一家物流企業(yè)都可以以提供代收貨款服務來作為攬收貨源的業(yè)務，也成為不良分子借機撈錢的遮羞布。提供代收服務的門檻幾乎沒有，企業(yè)經(jīng)營審核資質(zhì)也沒有，所以出現(xiàn)了代收亂象最終也凹陷出了物流企業(yè)良莠不齊的狀況。目前經(jīng)營和提供代收物流服務的企業(yè)幾乎都是無盲區(qū)的在運作，監(jiān)管幾乎為零。

　　所以，代收服務的合法化及審核資質(zhì)需要對企業(yè)進行評估和風險才能經(jīng)營此業(yè)務才是當務之急必須解決的問題。沒有一定的實力沒有權利去經(jīng)營此業(yè)務也是一種降低風險的程度。而對于企業(yè)資質(zhì)的審核除了企業(yè)的基本注冊問題外，企業(yè)經(jīng)營人的身份核實，資產(chǎn)評估及各種信用審核等等都必須立檔保存，成為追溯的資料。對于誠信缺失或者信用不過關的企業(yè)經(jīng)營者經(jīng)營的企業(yè)進行一定的管控等。物流協(xié)會有權利對于企業(yè)進行調(diào)查等等。

　　6、當前的POS機收費費率

　　對于代收貨款的收發(fā)放而言使用POS機支付是最快捷而且比較安全且符合物流產(chǎn)業(yè)需要的，但是由于銀聯(lián)行業(yè)同樣存在不同競爭，而且各個不同省市之間物流企業(yè)所使用的商業(yè)銀行卡皆因地區(qū)不一樣且分布不均。比如說湖北的大多數(shù)地區(qū)是以建行為主，但是在部分偏遠地區(qū)又是以農(nóng)行，郵政卡等等個不一樣。

　　而且，通過銀聯(lián)出具的使用POS機費率比例數(shù)據(jù)顯示，各個區(qū)域的收費費用皆不一樣，這樣導致支付環(huán)節(jié)中存在管控難度不一樣的風險，而且無法統(tǒng)一化管理。讓物流企業(yè)能夠受益的銀行業(yè)也各不相同。不同的企業(yè)合作，管理各有千秋也是代收難集中管理之一。

　　7、代收貨款到底是該從發(fā)貨時監(jiān)管還是從物流企業(yè)管起?

　　代收貨款到底是應該從發(fā)貨時就開始管起還是從貨發(fā)了之后從物流企業(yè)方面管起、在很多人看來，或許都應該從物流企業(yè)管起。事實上，如何從源頭開始把控代收風險才有可能更好地降低代收被卷款的風險。也就是說，從開具運單的那一刻起就將代收貨款的數(shù)據(jù)，流向在第一時間進行管控。

　　而這種管控，等到貨到了后從物流企業(yè)的賬戶上管起看起來比較簡單，事實上真要管住比較難。而在源頭，通過和銀行互通的數(shù)據(jù)，直接交予銀行后臺運作，通過大數(shù)據(jù)集中管控，可能更利于行業(yè)發(fā)展。當然，如何和銀行達成一致且以資金池的方式管理則需要從各個環(huán)節(jié)中協(xié)調(diào)處理。

五、呼吁誠信體系的建立及多方平臺監(jiān)管介入

　　誠信經(jīng)營，誠信第一。對于誠信二字，在物流圈里而言可能只有拿出事實和有效的數(shù)據(jù)來監(jiān)督或許才能起到真正的效應。而事實上，口頭上所謂的誠信很難在這個行業(yè)中建立起來，更不用說在涉及一定利益的合作關系之間更難。而誠信體系的建立首先必須解決的問題是：

　　1、誰來做負責監(jiān)督誠信的平臺。

　　2、誰來對于誠信企業(yè)進行評估和確定?

　　3、誰能用更真實的數(shù)據(jù)來證實誠信經(jīng)營的企業(yè)和公布相關信息?

　　4、誠信體系評估的標準衡量和確定。

　　而當今業(yè)態(tài)中，跑路之亂象究竟誰之過，誰來管?這些都是值得我們深思和挖掘的重點之一，也是解決問題的關鍵和建立誠信體系的基礎之一，所以個人說說自己的想法：

　　1、物流跑路誰來管?

　　記得這類似的文章不止在當今的物流圈里出現(xiàn)過。每次發(fā)生跑路事件時，圍堵高速公路旁(2015年年初鄭州曾經(jīng)發(fā)生一起)，圍堵物流園區(qū)，游行，各種人趁亂哄搶貨物，大批商家去政府部門游行或者游街，高呼希望還血汗錢的口號等等，但是最終換來的后果要么就是遭到大批警衛(wèi)人員為治安安全而勸慰下去，要么就是索賠未果等等。

　　老板沒有跑路的也是一個沒錢，跑路了的更是索賠無果，甚至連企業(yè)真正的法人代表和經(jīng)營者都不知道，怎么查，從何查起?僅僅依靠一些手寫的運單信息，甚至部分商家因為馬虎連單據(jù)都掉了的， 索賠更是無望，這也是很多物流企業(yè)經(jīng)營者敢于鋌而走險跑路的根源之一。而事實上，這個行業(yè)究竟歸誰來管呢?

　　2、物流企業(yè)歸誰來管?

　　快遞部門稍微有一點不適可以通過郵政部門之間監(jiān)管，并且進行強制執(zhí)行罰款等等，但是物流行業(yè)究竟歸哪些部門來管?

　　如何管都似乎是一個顯得很模凌兩可的問題。雖然說是有相關的物流局或者物流協(xié)會來監(jiān)管，但是對于這個行業(yè)而言，似乎真正能夠執(zhí)行到位進行監(jiān)管的并不多。筆者作為一名物流經(jīng)營者，在辦理工商執(zhí)照時只需要提供一定的個人相關資料以及個人財產(chǎn)信息，房屋租賃證明以及企業(yè)提供的一定企業(yè)品牌信息等等即可辦理合法的工商執(zhí)照。而道路運輸證件等等則在工商執(zhí)照辦理之后則很容易順理成章的辦出來，而有些二三線城市的門店甚至是根本屬于無證經(jīng)營的現(xiàn)狀都有。

　　對于物流企業(yè)而言，如果不是遭遇客戶投訴或者報警之類的不良事件發(fā)生基本上是沒有部門來管制的，每年一次的工商執(zhí)照年審或者檢查也都是一些象征性的做做工作。這也就意味著對于物流企業(yè)而言，只要在一定期間內(nèi)能夠保持看似正常經(jīng)營的狀態(tài)，根本是沒有任何一個部門來監(jiān)管的。

　　而出了事件，涉及索賠的小事件，打110報警處理的常態(tài)基本上就是：只要不發(fā)生惡性的群體打架斗毆事件，涉及雙方錢財?shù)膽撚晒ど滩块T來管，110只關心社會治安問題。

　　而工商的態(tài)度則是：涉及雙方利益的，大多數(shù)還是讓雙方自行調(diào)解。部分工商部門人員對于物流的管理條例以及物流行業(yè)中的保險條例等等同樣是半知半解，以和事佬的態(tài)度解決問題居多。至于稅務部門只關心交稅納稅。而對于物流行業(yè)而言，稅收對于二三線誠信幾乎很少。

　　至于運管部門只管車，城管部門，交警部門只關心亂擺亂放，違停等等。從辦證的那一刻起，各個部門幾乎是各負其職，相互之間并不是協(xié)同管控，對于經(jīng)營者的資質(zhì)認定，經(jīng)營管理認證幾乎是一個盲區(qū)，這也為那些憑一輛車，2.3個經(jīng)營者，租一個門面，擺兩張桌子，然后定制一些物流運單單據(jù)即可稱之為貨運部，物流或者快運公司等等留下了一個很好的契機，同樣為那些掛羊頭，賣狗肉，通過假證件信息注冊的皮包公司，幾個月后卷款跑路留下了安全隱患和機會。

　　至于跑路事件發(fā)生了，引來工商部門也就是一個協(xié)調(diào)處理，根本沒有辦法來強制執(zhí)行等等。至于互相推諉責任理由是無需多說的。至于物流協(xié)會與物流局等等，發(fā)達城市中可能還起著一定的作用，更多的物流協(xié)會變成了辦證，考證的機構，由于當今管理機制的原因，物流協(xié)會或者部門并沒有落實到權利去監(jiān)管，于是間接性的變成了這個行業(yè)事實上是無部門在長期正常監(jiān)管的。

　　而等到跑路事件發(fā)生后，各個部門除了保持沉默基本上是無力應對的。因此，在以后的物流管控中，物流部門究竟歸哪些部門實時監(jiān)管，如何來管?

　　物流協(xié)會和物流局的管理權限和資質(zhì)以及通過制定一定的物流條例法規(guī)等等來解決物流行業(yè)中實質(zhì)性的難題，真正有效的落實到行業(yè)管理中去，讓這個行業(yè)不再成為打擦邊球，踢球的行業(yè)，協(xié)同工商，地稅，運管等多個部門的管理，在一定程度上能夠?qū)ζ髽I(yè)的管控方面起到良好的作用，降低各種惡性事件的發(fā)生。

　　讓這個行業(yè)成為有病可醫(yī)，有病能治的行業(yè)。降低那些打一槍，換一炮，換張狗皮膏藥就可以干上一家物流的投機者投機事件發(fā)生，讓良莠不齊的行業(yè)逐漸走向管理規(guī)范化，市場正?；?jīng)營等等。

　　3、物流企業(yè)的注冊資質(zhì)和誠信體系的評估標準有哪些?

　　由于工商部門辦證流程的簡化，工商部門對于企業(yè)的注冊及資質(zhì)在一線城市或者發(fā)達區(qū)域?qū)徍松晕栏褚恍┲?，對于二三線城市而言更多的就是一張表格及幾份材料證明即可辦出合法經(jīng)營證件。經(jīng)營者自身具備的資產(chǎn)評估，個人信用評估以及經(jīng)濟實況根本是無從查起，甚至花錢買個證的現(xiàn)象也有。有車，無車僅僅依靠注冊人的一句話就行。

　　至于法定代表人的變更，變更原因，地址變更等等不是發(fā)生突發(fā)事件等，平時檢查的幾率幾乎為零。辦證易，查證難也是最終的現(xiàn)狀。事實上，對于物流經(jīng)營者的資產(chǎn)評估，信用評估以及其經(jīng)濟現(xiàn)狀和能力是不是該進入物流注冊審核的范圍之內(nèi)，這是值得這個行業(yè)亟待解決的問題之一。

　　4、如何來實施誠信體系的建立和評估

　　所謂數(shù)據(jù)就是拿事實來說話，也是對任何事情最好，最有力的說明。而需要有效的挖掘企業(yè)是否存在拖欠客戶的貨款現(xiàn)象或者積壓資金等等除了在客戶群體中進行暗訪調(diào)查之外(這需要大量的人力與時間去完成，)，這是最有力事實上但是過于傳統(tǒng)而且落后的辦法之一。

　　事實上數(shù)據(jù)是最好的說明書，而這一切的完成只有通過企業(yè)信息化管理的實施之后則是一件輕松可以完成的事情。

　　部門可以通過調(diào)查企業(yè)的信息系統(tǒng)里面存在的一些出入庫信息即可協(xié)同查到客戶的收款及支付情況，也很容易查出經(jīng)營者是否存在大量壞賬爛賬等等。而那些跑路的企業(yè)，除了個別的企業(yè)是有著好的數(shù)據(jù)化管理之外，更多的是一份手開單，客戶提貨了就到門店去拿現(xiàn)金等等的小企業(yè)(這種做法事實上就是助長了這種跑路事件的發(fā)生)。

　　全面實施信息化管理后，對于企業(yè)的各種排查以及評估就是比較容易的事情。而對于經(jīng)營的企業(yè)而言，通過實施信息化管理后，企業(yè)的收支管理基本上屬于透明化管理，有著一定的財務管理能力，企業(yè)自身事實上也是通過這種辦法來有效實施對于內(nèi)部的財務管控風險，真正的為長期正常經(jīng)營提供造血功能。所以在未來的空間里，呼吁企業(yè)實現(xiàn)信息化管理是加大企業(yè)管控能力，實現(xiàn)透明化管理，更好的對企業(yè)進行評估.........

　　5、如何來有效進行評估呢?

　　可以說，一個企業(yè)有著幾家甚至幾十家不同的網(wǎng)絡，多的甚至是上千家。如果只是通過一次排查即可看出問題那絕非是一日之功。

　　而對于企業(yè)而言，異地監(jiān)管除了企業(yè)自身存在一定難度外，對于相關部門同樣也是一個困惑。那么，如何在不觸碰多方企業(yè)利益的情況下，比如上下游之間的合作關系，還有就是平級之間，企業(yè)各個分公司之間的利益關系。很多企業(yè)是一個大的企業(yè)體系里面參加個N個小體系而且是相互獨立的體系，平時之間都是各自為政，相互之間有著較為獨立的經(jīng)濟體系，對于監(jiān)管方和評估部門而言更是一個難題。

　　那么，只有通過一個大的平臺直接對大企業(yè)監(jiān)管之外，再通過對各個分支和節(jié)點之間的實時監(jiān)控(但是不觸碰任何一方的利益)，那么可以有效的進行監(jiān)管，同時也確保公平，公正以及準確性，真實性。其次，通過多方平臺的監(jiān)管，加大對于代收流動性的實時監(jiān)控能力，有效從源頭上控制大量代收積壓的現(xiàn)象，通過代收紅線的設置來進行提醒或者驚醒經(jīng)營者對于財務風險的把控，也最終提高了評估的準確性。因此，未來的多方平臺監(jiān)管如何建立，如何實施還需要相關部門協(xié)同和配合，促進實施，最終完成了一個有效過程。

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