根據(jù)《車輛運(yùn)輸車治理工作實(shí)施步驟具體安排》規(guī)定，2017年6月30日，各省累計(jì)要完成60%不合格轎運(yùn)車的改造。至2017年底，完成全部轎運(yùn)車的更新改造。明年1月1日起，禁止不合格轎運(yùn)車運(yùn)行。

　　從目前轎運(yùn)車的訂單情況看，約有40%的需求量來自中置軸轎運(yùn)車，另外60%則是普通的標(biāo)準(zhǔn)半掛車。

　　從近期情況來看，普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車是轎運(yùn)車更新車輛的主流需求。車企在中置軸轎運(yùn)車上投入較大，公告、油耗再加上專業(yè)的轎運(yùn)車底盤，一整套下來購買一輛轎運(yùn)車花費(fèi)多，而普通轎運(yùn)半掛車價(jià)格低。價(jià)格決定了普通轎運(yùn)半掛車的需求大于中置軸轎運(yùn)車。

　　對于中置軸轎運(yùn)車來說，目前物流公司對其各項(xiàng)性能并不熟悉，包括安全性、使用性等，但因?yàn)橹兄幂S轎運(yùn)車運(yùn)輸效率高于普通半掛車。現(xiàn)在物流公司的普遍做法是試探性地購買中置軸轎運(yùn)車，如果在今后其運(yùn)行成本真正遠(yuǎn)低于普通半掛車，且使用無障礙，屆時(shí)再加大購買力度。

怎么看待中置軸轎運(yùn)車未來的發(fā)展前景?

　　長遠(yuǎn)來看，中置軸轎運(yùn)車未來的發(fā)展前景要遠(yuǎn)大于普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車。一是從目前的市場需求量來看，全國范圍內(nèi)有5萬輛違規(guī)轎運(yùn)車需要更換，這個(gè)數(shù)字較大。

　　二是中置軸轎運(yùn)車運(yùn)輸效率較高，運(yùn)輸成本較低，普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車平頭能運(yùn)輸6輛乘用車，長頭牽引車可以運(yùn)輸7輛，而中置軸轎運(yùn)車可以運(yùn)輸8~10輛。單就這個(gè)優(yōu)勢來看，未來中置軸轎運(yùn)車將是主流轎運(yùn)車產(chǎn)品。

　　初步預(yù)測，這種以普通半掛車為主的占比，在以后先是會(huì)出現(xiàn)各占50%的局面，繼續(xù)發(fā)展下來中置軸轎運(yùn)車的占比將繼續(xù)加大。這種大規(guī)模的新舊車輛的更替，相比超限車的運(yùn)營效率是較低的，再加上資源問題，個(gè)體戶在今后的比例將越來越小。

東風(fēng)中置軸轎運(yùn)車亮相

　　東風(fēng)中置軸轎運(yùn)車底盤開發(fā)歷時(shí)5年，由東風(fēng)最成熟的天錦平臺衍生而來是一款專用系列車型，具有運(yùn)營高效、經(jīng)濟(jì)節(jié)油、改裝便利、安全舒適四大性能優(yōu)勢。

　　該車底盤配置分為6*2和4*2兩種驅(qū)動(dòng)形式，并提供6800至7400mm三種軸距，匹配康明斯ISDE和東風(fēng)DDi75兩款動(dòng)力總成，共計(jì)8款車型。上裝部分可采取平裝和疊裝兩種方案，可運(yùn)輸7至9輛乘用車，以滿足不同客戶的差異化使用需求。

　　東風(fēng)中置軸轎運(yùn)車滿足全新法規(guī)要求的極限承載，可以傾斜式存放車輛，有效拓展了裝載空間，比傳統(tǒng)轎運(yùn)車承載車輛更多；采用大馬力、高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)，車速更快，運(yùn)營效率更高；轉(zhuǎn)彎半徑更小，輕松駕馭應(yīng)對城市路況。

　　主車和掛車使用牽引掛鉤連接，連接可靠靈活，主車脫離掛車也能單獨(dú)承運(yùn)。轎運(yùn)車的液壓系統(tǒng)用來控制裝車架的升降、導(dǎo)板的伸縮從而連接主車。

　　上裝和掛車的裝車平臺和液壓系統(tǒng)具有很高的穩(wěn)定性、安全性，而且裝卸操作簡化，為用戶節(jié)約時(shí)間成本。主車上裝和掛車的液壓控制系統(tǒng)是各自獨(dú)立的，并且采用護(hù)板封閉隱藏，能更好地保護(hù)和避免誤操作。

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