物流的“暴利”時(shí)代已經(jīng)過去，行業(yè)正在加速洗牌，市場變革大潮中沒有誰可以獨(dú)善其身。有的企業(yè)因代收貨款而步履維艱，有的企業(yè)轉(zhuǎn)型改制，有的企業(yè)走向聯(lián)盟或平臺之路。總之現(xiàn)實(shí)壓得你喘不過氣來，是變還是不變？怎么變？

　　機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)都在

　　物流發(fā)展的近幾年，已遠(yuǎn)不如十年前掙錢了。十年前的物流說是“暴利”也不為過，而今能保持5個(gè)利潤點(diǎn)的已算做得不錯(cuò)的企業(yè)，甚至很多物流公司是虧損經(jīng)營，所以這個(gè)行業(yè)每年都會(huì)有很多公司關(guān)門倒閉。很多倒閉的公司經(jīng)營不善虧損嚴(yán)重，壓倒它的最后一根稻草就是資金鏈斷裂。

　　代收貨款業(yè)務(wù)是國內(nèi)物流很獨(dú)特的一種業(yè)務(wù)，在每一家物流企業(yè)都有大量的代收貨款資金，小到每天幾十萬，大到每天數(shù)億的貨款資金，這些大量的資金在企業(yè)的銀行賬戶上都是現(xiàn)金流，由于代收貨款的特殊性，很多企業(yè)的貨款資金是在私人賬戶上，而并非企業(yè)公戶上，這些資金缺乏相應(yīng)的金融監(jiān)管，很多企業(yè)就會(huì)利用這些連利息都不用付的資金擴(kuò)展企業(yè)規(guī)模，無息的現(xiàn)金流無疑是一把雙刃劍，有的企業(yè)得以成功擴(kuò)張規(guī)模，有的企業(yè)則因規(guī)模擴(kuò)張?zhí)潛p，這部分挪用的資金又無力補(bǔ)上，最終造成資金鏈斷裂而倒閉。也有企業(yè)老板甚至?xí)眠@部分資金去轉(zhuǎn)而投資其他行業(yè)，一旦虧損會(huì)造成更大的資金風(fēng)險(xiǎn)。

　　因資金斷裂而致倒閉的物流企業(yè)不乏一些在區(qū)域內(nèi)有影響力的大企業(yè)，如今年1月份倒閉的山西天和旺物流和9月份倒閉的陜西朝陽物流，他們的倒閉都是很突然的事件，傳言“老板跑路”是擊倒物流企業(yè)的強(qiáng)大的催化劑，眾多長期未按約收到貨款的商戶因而集中聚集在物流公司總部或發(fā)貨網(wǎng)點(diǎn)討要貨款，而企業(yè)一時(shí)無力應(yīng)對這種場面，這時(shí)甚至商戶擔(dān)心損失搶貨搶資產(chǎn)，企業(yè)也因此無法繼續(xù)經(jīng)營而倒閉。這些企業(yè)老板未必是真的跑路了，一時(shí)被跑路的傳言成為了真倒閉的現(xiàn)實(shí)。因此保持穩(wěn)健資金流的重要性對一個(gè)企業(yè)來說是關(guān)系到生死存亡。

　　今天物流行業(yè)的處境似乎看起來有些殘酷，每年有很多企業(yè)跑路倒閉，每年也會(huì)有很多新的物流公司開張。物流是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，宏觀經(jīng)濟(jì)的繁榮必定帶來物流業(yè)的繁榮，機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)都在，我們看到一些起步較晚的企業(yè)后來者居上，企業(yè)規(guī)模和影響力都趕超前人，而更多的企業(yè)發(fā)展了數(shù)十年的規(guī)模仍然很小。

　　“天時(shí)、地利、人和”對于企業(yè)來說都很重要，天時(shí)是企業(yè)抓到好的發(fā)展時(shí)機(jī)，地利是擁有優(yōu)質(zhì)的客戶資源和市場，人和則是在企業(yè)內(nèi)外都得人心。但這些還不足夠，能夠成功發(fā)展壯大的企業(yè)必然具備兩個(gè)核心：

　　一是企業(yè)的定位很重要。即企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，要成為什么樣的企業(yè)，做什么樣的產(chǎn)品和服務(wù)。物流同質(zhì)化競爭激烈，單純的價(jià)格戰(zhàn)不再是贏得市場的必勝法寶，物流服務(wù)才是發(fā)展和生存之本，今天我們看到越來越多的物流企業(yè)在注重客戶的感知，努力提升時(shí)效和服務(wù)。

　　二是具備狼性的企業(yè)領(lǐng)頭人。一個(gè)有魄力的有狼性的企業(yè)老板才能帶領(lǐng)企業(yè)勇于向前沖，團(tuán)隊(duì)是企業(yè)的核心，老板一定是團(tuán)隊(duì)的核心。中小型企業(yè)的發(fā)展必然是以老板的意志力為核心，老板的思維決定企業(yè)的發(fā)展方向。有企業(yè)老板在企業(yè)發(fā)展到一定階段聘用職業(yè)經(jīng)理人進(jìn)行企業(yè)管理，但多數(shù)的老板并不能真正做到完全放手由職業(yè)經(jīng)理人經(jīng)營管理，職業(yè)經(jīng)理人也不能完全替代老板的職能。今天無論是順豐還是德邦，企業(yè)的掌舵人始終還是老板。

　　2011年6月我有幸與陜西卓昊物流董事長楊興運(yùn)結(jié)識，之后主導(dǎo)建設(shè)卓昊物流的IT信息化系統(tǒng)，這次的職業(yè)經(jīng)歷也讓我從IT職場轉(zhuǎn)向IT創(chuàng)業(yè)，在創(chuàng)業(yè)的兩年后我將產(chǎn)品和團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)并入了中國電信的物流行業(yè)信息化基地。

　　卓昊物流是在2006年創(chuàng)立，2011年的卓昊物流規(guī)模還很小，年?duì)I業(yè)額2000萬元的規(guī)模。許多人都覺得楊總是個(gè)帶點(diǎn)“匪氣”的80后，但在我看來他是帶有狼性的企業(yè)老板，他不僅好學(xué)善學(xué)，而且工作也很拼命，更不吝成本注重建設(shè)公司的管理團(tuán)隊(duì)。卓昊物流今日成為陜西的區(qū)域龍頭物流企業(yè)便是最好的佐證。楊興運(yùn)在自己企業(yè)規(guī)模很小的時(shí)候就向業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)對標(biāo)，向優(yōu)秀的企業(yè)學(xué)習(xí)，自己遇到的問題用別人的方法來解決。不僅虛心學(xué)師于人，更敢于在核心競爭力上做大投入，2011年卓昊花費(fèi)數(shù)百萬元投入信息化建設(shè)，這樣的投入對于彼時(shí)的卓昊也顯得非常吃力，但挺過來的卓昊物流大步邁上一個(gè)又一個(gè)臺階，從2011年的2000萬元的年?duì)I收到2014年的過億元的年?duì)I收，用短短三年的時(shí)間業(yè)績增長數(shù)倍。

　　卓昊物流的快速成長是基于服務(wù)創(chuàng)新的發(fā)展模式，“用快遞的服務(wù)做零擔(dān)，用直營的管理做加盟?！边@是它的企業(yè)經(jīng)營理念，卓昊物流今天已成為一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)管理的標(biāo)桿物流企業(yè)。成功的企業(yè)證明市場機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)都在。

　　模式，模式，還是模式

　　幾年前，我聽到最多的一句話是說物流行業(yè)要“洗牌”了。許多企業(yè)都有生存的危機(jī)感，有企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型改制，有企業(yè)抱團(tuán)聯(lián)盟，由此近幾年出現(xiàn)了各類平臺和聯(lián)盟，到今天很多平臺和聯(lián)盟或銷聲匿跡，或名存實(shí)亡，但我們也看到一些優(yōu)秀的物流平臺商業(yè)模式日趨成熟清晰，各家平臺的模式也各有千秋。平臺強(qiáng)調(diào)的一定是模式，模式，還是模式，重要的事情說三遍。我們看下業(yè)內(nèi)幾家知名平臺企業(yè)的模式，安能物流、卡行天下、好友匯，以及在業(yè)內(nèi)引起強(qiáng)烈關(guān)注的于10月11日發(fā)布戰(zhàn)略的壹米滴答。

　　資本的戰(zhàn)火已燒進(jìn)物流業(yè)，但最終還是要你的模式是否能贏利來說話。同在五年前起步的安能物流和卡行天下均獲得資本青睞，如今都已獲得多輪資本注資。

　　安能物流今年更是以手握40億資金運(yùn)籌帷幄，以“中心直營+終端網(wǎng)點(diǎn)加盟”及干支線直營投資的模式搭建物流平臺，鋪設(shè)一張覆蓋全國的物流網(wǎng)，其對網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營時(shí)效及服務(wù)質(zhì)量有強(qiáng)大的把控力，蓄勢后發(fā)。

　　卡行天下以公路樞紐港為基礎(chǔ)，集約化整合整合小微物流商打造零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)，近期又獲得C輪融資，C輪融資由全球物流地產(chǎn)普洛斯和德邦物流領(lǐng)投，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、物流行業(yè)投資基金鐘鼎創(chuàng)投、醫(yī)藥物流企業(yè)九州通全面跟投?？ㄐ械纳嫌呜浽春拖掠闻渌途蕾囉诩用说慕K端網(wǎng)點(diǎn)，干支線也非全直營，對終端網(wǎng)絡(luò)的掌控力不足，勢必影響其服務(wù)質(zhì)量，若不能改變現(xiàn)狀或?qū)⒂绊懞罄m(xù)發(fā)展。

　　好友匯物流是由深圳本土的數(shù)十家專線企業(yè)共同發(fā)起組建，初衷是實(shí)現(xiàn)專線企業(yè)抱團(tuán)資源整合共享，通過聚集全國干線運(yùn)輸商、加盟收派網(wǎng)點(diǎn)，形成類卡行天下模式的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，而今其業(yè)務(wù)定位轉(zhuǎn)向物流平臺交易，用信息平臺鏈接整合包括網(wǎng)點(diǎn)及運(yùn)力的所有運(yùn)營資源。

　　剛剛發(fā)布戰(zhàn)略和啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)大會(huì)的上海壹米滴答為何也引起業(yè)內(nèi)的強(qiáng)烈關(guān)注？壹米滴答的定位是一家做物流的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，由號稱區(qū)域小霸王的六家區(qū)域物流龍頭企業(yè)聯(lián)手發(fā)起，其中有陜西卓昊物流、湖北大道物流、四川金橋物流、山東奔騰物流、山西三毛物流、東北金正物流，而這6家物流企業(yè)已覆蓋了全國9個(gè)省，其中幾家在運(yùn)聯(lián)傳媒發(fā)布的中國年度排行榜中進(jìn)入前20名，不難看出壹米滴答的模式將是以各省的龍頭物流企業(yè)（至少在區(qū)域內(nèi)排名前3）聯(lián)手編織一張覆蓋全國的物流網(wǎng)，這些物流企業(yè)在各省內(nèi)可以覆蓋到縣級，甚至鎮(zhèn)級，這樣的覆蓋深度即便是德邦物流也難以達(dá)到，能想像一下在編織這樣一張全國網(wǎng)的物流網(wǎng)后將切分到多大的市場蛋糕？

　　透過模式看本質(zhì)，我們發(fā)現(xiàn)不管是平臺還是聯(lián)盟，試圖依托企業(yè)轉(zhuǎn)型為平臺或依托企業(yè)為中心做聯(lián)盟的企業(yè)并未有獲得成功，幾年前南方成立的幾家物流聯(lián)盟企業(yè)均已銷聲匿跡，北方成立的幾家聯(lián)盟企業(yè)也已有名無實(shí)，他們的模式幾乎類似，多是由一家大哥企業(yè)主導(dǎo)成立聯(lián)盟，身后跟著的是小弟企業(yè)，但松散的組織形式、標(biāo)準(zhǔn)不一的運(yùn)營操作及信息無法交互的模式，注定是一個(gè)無法可長久持續(xù)發(fā)展的聯(lián)盟模式。

　　平臺的實(shí)質(zhì)是做資源整合，聯(lián)盟的實(shí)質(zhì)是多方合作共贏，如果不能做到真正的合伙，而圍著一家大哥企業(yè)轉(zhuǎn)，有誰愿意干呢？國內(nèi)的聯(lián)盟企業(yè)多有走入貨物互收互派即聯(lián)盟的誤區(qū)，運(yùn)營操作的參差不齊，售后服務(wù)的相互扯皮及利益分配的不對等都將造成聯(lián)盟的崩潰解散。

　　我曾和業(yè)內(nèi)的多位同行交流，認(rèn)為聯(lián)盟必須以第三方的實(shí)體獨(dú)立運(yùn)營，各家企業(yè)可參股經(jīng)營，但不宜參與運(yùn)營管理，以避免為自有利益傾斜，還需解決兩個(gè)核心問題：一是運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和利益分配體系，制定游戲規(guī)則和合理的利益分配是維持業(yè)務(wù)運(yùn)營的關(guān)鍵；二是統(tǒng)一完善的信息化系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一、透明的信息交互是業(yè)務(wù)運(yùn)營的基礎(chǔ)，各自為營的信息系統(tǒng)好比講不同語言的人無法真正溝通交流。

　　毋庸置疑優(yōu)秀的平臺和聯(lián)盟將使參與其中的專線物流企業(yè)分得更多的市場蛋糕，物流行業(yè)的整合趨勢必會(huì)驅(qū)動(dòng)新生更多的聯(lián)盟型或平臺型企業(yè)。

　　今天的物流已變得豐富多姿，不斷衍生新的概念和新的商業(yè)模式，我們都期待在這個(gè)大浪潮中贏得更多的機(jī)遇，擁抱變革，無論是你變還是他變。

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