3月27日，交通部科學(xué)研究院、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)與阿里研究院聯(lián)合在京發(fā)布《2017中國(guó)智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”），記述和總結(jié)了2016年智慧物流發(fā)展成效。會(huì)上，智慧物流指數(shù)作為客觀評(píng)價(jià)我國(guó)智慧物流發(fā)展程度的量化評(píng)價(jià)指標(biāo)被首次提出，行業(yè)數(shù)據(jù)化和智能化水平量化評(píng)價(jià)體系由此確立。

報(bào)告部分?jǐn)?shù)據(jù)解讀

　　基于數(shù)據(jù)的可獲得性、指標(biāo)的科學(xué)性、指標(biāo)的引導(dǎo)性等各個(gè)方面因素考慮，表征智慧物流發(fā)展的指標(biāo)體系主要分為三個(gè)一級(jí)指標(biāo)，六個(gè)二級(jí)指，見(jiàn)表1。

　　以下是報(bào)告中的部分?jǐn)?shù)據(jù)解讀：

　　（1）綜合指數(shù)

　　根據(jù)報(bào)告，2016年指數(shù)全年均值為40.9，尚處于快速安裝階段。其中，物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化程度相對(duì)較好，但跨境物流詳情數(shù)據(jù)完備率指數(shù)僅為13.5；數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施還處于起步階段，指數(shù)值為18.8；物流協(xié)同化處于高速發(fā)展中期，基礎(chǔ)協(xié)同相對(duì)成熟，2016年12月末端協(xié)同率僅為9.4。

　　這意味著，智慧物流面臨的瓶頸包括跨境數(shù)據(jù)鏈路銜接不足、末端智能程度有待加強(qiáng)、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍是挑戰(zhàn)。

　　（2）時(shí)效指數(shù)

　　智慧物流的應(yīng)用已對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量提升產(chǎn)生較大的積極作用。以雙11為例，2016年比2015年履約率提升25%，比2013年，1億包裹簽收時(shí)間減少近3倍，從9天減少到3.5天。

　　報(bào)告顯示，2016年，東部、中部和西部地區(qū)時(shí)效指數(shù)同比減少了6%、10%和9%，近年來(lái)效率提升迅速，說(shuō)明越是偏遠(yuǎn)地區(qū)，時(shí)效改善越明顯。同時(shí)，中部成為時(shí)效提升最快的地區(qū)，較好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)與較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施是關(guān)鍵。

　　（3）國(guó)內(nèi)/跨境物流詳情數(shù)據(jù)完備率指數(shù)

　　2016年全年境內(nèi)物流詳情數(shù)據(jù)完備率指數(shù)為84.8，發(fā)展較為成熟?？缇澄锪髟斍閿?shù)據(jù)完備率指數(shù)僅為13.5，原因是跨境涉及多方協(xié)同合作，數(shù)據(jù)獲取難度較大。不過(guò)，全年分月度看，指標(biāo)呈波浪形上升態(tài)勢(shì)，正在逐步改善。

　　這也意味著行業(yè)痛點(diǎn)仍在，物流要素有待加強(qiáng)連接。信息聯(lián)通是智慧物流的重要基礎(chǔ)。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)信息化程度整體不高，全國(guó)7000萬(wàn)家中小企業(yè)和個(gè)體工商戶之間缺乏信息互聯(lián)互通，“信息孤島”現(xiàn)象突出。

　　（4）智能協(xié)同發(fā)展指數(shù)

　　2016年12月末端協(xié)同率為9.4，顯示末端協(xié)同為行業(yè)瓶頸。

　　2016年1月電子面單普及率數(shù)值為63，12月份增長(zhǎng)至82，已達(dá)到相當(dāng)高的普及程度。以菜鳥(niǎo)電子面單為例，去年在主要電商平臺(tái)滲透率接近80%，與2015年初相比，提升近1.6倍，體現(xiàn)平臺(tái)對(duì)智慧物流的引領(lǐng)提升。快遞企業(yè)使用后，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)錯(cuò)分率平均降低了40%，每年節(jié)約紙張消耗費(fèi)用約12億元，提高了綠色環(huán)保水平。

　　對(duì)此，阿里研究院副院長(zhǎng)楊建在解讀報(bào)告時(shí)，指出了智慧物流面臨的三大瓶頸與趨勢(shì)：

　　瓶頸一：跨境數(shù)據(jù)鏈路銜接不足；

　　瓶頸二：末端智能程度有待加強(qiáng)；

　　瓶頸三：數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍是挑戰(zhàn)。

　　趨勢(shì)：連接物流要素，使數(shù)據(jù)賦能供應(yīng)鏈，加強(qiáng)國(guó)際數(shù)據(jù)連接，末端賦能升級(jí)。

智慧物流四大新特征

　　與此同時(shí)，楊建結(jié)合報(bào)告對(duì)智慧物流的發(fā)展進(jìn)行了詳細(xì)的分析。他指出，目前智慧物流正呈現(xiàn)出四大新的特征：

　　（1）跨界協(xié)同共享

　　這種跨界共享建立在技術(shù)融合、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)，以及大數(shù)據(jù)技術(shù)基礎(chǔ)之上，未來(lái)將誕生出各種各樣新的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，如多式聯(lián)運(yùn)。

　　（2）生產(chǎn)要素正悄然變化

　　在未來(lái)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中，數(shù)據(jù)將像農(nóng)業(yè)時(shí)期的土地、勞動(dòng)力，工業(yè)時(shí)代的資本和技術(shù)一樣成為新的生產(chǎn)要素，成為驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的力量。數(shù)據(jù)將成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新要素，并經(jīng)歷業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化兩個(gè)階段，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化階段更多的由數(shù)據(jù)來(lái)刻劃我們的商業(yè)，在商業(yè)運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中把數(shù)據(jù)留存下來(lái)，如電子面單。在這個(gè)過(guò)程中，數(shù)據(jù)是核心。數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化階段是將大數(shù)據(jù)應(yīng)用到各個(gè)物流環(huán)節(jié)，通過(guò)數(shù)據(jù)算法提高物流的效率，降低耗材等等，這些都是由于數(shù)據(jù)應(yīng)用帶來(lái)的新的變革。

　　（3）人工智能與萬(wàn)物互聯(lián)的物流革命

　　去年人工智能和物聯(lián)網(wǎng)有許許多多新的應(yīng)用實(shí)踐，在人工智能領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)機(jī)械式或者是規(guī)則性勞動(dòng)的取代已經(jīng)成為不能忽視的發(fā)展趨勢(shì)。

　　（4）可持續(xù)發(fā)展方向：綠色與節(jié)能減排成效

　　在大數(shù)據(jù)、智慧物流的模式下，物流業(yè)對(duì)環(huán)境的友好性要求越來(lái)越高。交通運(yùn)輸部的甩掛試點(diǎn)項(xiàng)目累計(jì)節(jié)約燃油17.8萬(wàn)。同時(shí)菜鳥(niǎo)聯(lián)盟倡導(dǎo)的“綠動(dòng)計(jì)劃”計(jì)劃到2020年將減排達(dá)到362萬(wàn)噸，50%的包裹要替換成綠色的包裝材料。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CTO王文彬

智慧物流短板是機(jī)會(huì)，共享協(xié)同是出路

　　“智慧物流是世界物流業(yè)必由之路，是行業(yè)發(fā)展新的價(jià)值體現(xiàn)?！辈锁B(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CTO王文彬表示，“行業(yè)現(xiàn)在的短板正是最大的機(jī)會(huì)，共享協(xié)同是出路”。

　　以末端為例，快遞末端網(wǎng)點(diǎn)的重復(fù)建設(shè)客觀上造成了資源浪費(fèi)、效率低下、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)以及交通擁堵等問(wèn)題?？缇硠t涉及多方多段，數(shù)據(jù)獲取難度較大。王文彬表示，作為大數(shù)據(jù)技術(shù)公司和智慧物流平臺(tái)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)一直引領(lǐng)和推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步，已成為物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。實(shí)踐中，通過(guò)大數(shù)據(jù)產(chǎn)品賦能合作伙伴，合作伙伴超過(guò)3000家。圍繞降本增效，開(kāi)放共享、協(xié)同、智能、綠色等理念已成為行業(yè)共識(shí)。

大數(shù)據(jù)讓物流先行、讓物流透明、讓綠色物流落地

　　會(huì)上，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志常務(wù)副主編王繼祥也結(jié)合報(bào)告深入淺出地談?wù)摿巳蟾邢肱c兩大暢想：

　　（1）大數(shù)據(jù)讓物流先行

　　自古有“兵馬未動(dòng)、糧草先行”一說(shuō)，也就是物流先行的概念，在智慧物流之下，大數(shù)據(jù)讓物流先行成為可能，如提前將消費(fèi)者心怡的產(chǎn)品鋪到其就近的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)下單后的快速發(fā)貨。如果沒(méi)有菜鳥(niǎo)的大數(shù)據(jù)賦能，最早的電商物流的包裹爆倉(cāng)現(xiàn)象或?qū)⒁恢毖永m(xù)到今天。

　　（2）大數(shù)據(jù)讓物流透明，讓物流“聰明”

　　一切業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化讓我們“知曉”，一切數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化讓我們“明了”，在這之后，則如同人腦通過(guò)神經(jīng)指導(dǎo)人的行動(dòng)一般，物流系統(tǒng)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)作為神經(jīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)智慧物流，即首先將數(shù)據(jù)提取出來(lái)，自動(dòng)存儲(chǔ)、識(shí)別、運(yùn)算，再通過(guò)物流云、物聯(lián)網(wǎng)，把整個(gè)物理世界調(diào)動(dòng)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)讓物流更透明、更聰明。

　　（3）大數(shù)據(jù)讓綠色物流落地

　　大數(shù)據(jù)的賦能和大數(shù)據(jù)下的智慧物流系統(tǒng)讓綠色物流實(shí)實(shí)在在落地了。這種落地可以通過(guò)實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)看到：僅通過(guò)一個(gè)面單的改進(jìn)就可以節(jié)省紙張消耗12億元；“雙11”一天節(jié)省3000萬(wàn)個(gè)包裝箱；阿里和菜鳥(niǎo)投入3億元成立綠色基金，也要推動(dòng)電商物流的發(fā)展；綠色聯(lián)盟要在2020年減少碳排放量362萬(wàn)噸，50%的包裹都替換成綠色的包裹。

　　在王繼祥的演講最后，他還提出了兩大暢想：

　　暢想一：大數(shù)據(jù)是否會(huì)催生智慧物流的CPS？

　　工業(yè)4.0是工業(yè)的CPS。物流的變革經(jīng)歷了最早的物流系統(tǒng)化，一體化物流，供應(yīng)鏈物流，下一步會(huì)不會(huì)由大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)的集成應(yīng)用形成一個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生物流的CPS？是不是物流的4.0呢？

　　暢想二：快遞業(yè)務(wù)量大“數(shù)據(jù)”最大有多大？

　　一個(gè)產(chǎn)業(yè)總有一個(gè)飽和量，其發(fā)展也是曲線，會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)，這個(gè)飽和量和整個(gè)物流體系的投資建設(shè)密切相關(guān)，它不可能無(wú)限的膨脹。將來(lái)有可能還得去產(chǎn)能。如今電商物流體系大規(guī)模建設(shè)，物流園可能也會(huì)出現(xiàn)過(guò)剩。因此，他認(rèn)為，以后是否可以通過(guò)智慧物流系統(tǒng)，通過(guò)阿里、菜鳥(niǎo)的大數(shù)據(jù)，給行業(yè)一個(gè)發(fā)展引。

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