春節(jié)之后，國(guó)內(nèi)多家知名快遞公司遭遇了長(zhǎng)假開工后一次廣泛的輿論關(guān)注。2月13日上午，申通快遞上海盧灣公司被指人手短缺、收件量和派件量比例失調(diào)、大量快遞員改行送外賣。2月15日，圓通速遞北京花園橋網(wǎng)點(diǎn)被曝出關(guān)門，需要消費(fèi)者上網(wǎng)點(diǎn)找快遞。其他的快遞公司，也免不了被相關(guān)消息牽涉。“站點(diǎn)關(guān)門、包裹積壓、用工荒、快遞員轉(zhuǎn)行”成為這段時(shí)間這個(gè)行業(yè)的熱詞。公眾尤其是行業(yè)從業(yè)者由此也對(duì)民營(yíng)快遞經(jīng)營(yíng)模式、快遞人員流失、網(wǎng)點(diǎn)盈利等問題有所擔(dān)憂和思考。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，快遞行業(yè)成為中國(guó)發(fā)展最迅速的行業(yè)之一，也帶動(dòng)了各行各業(yè)的發(fā)展，把中國(guó)乃至全世界真正地網(wǎng)織成一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)村，可以說，快遞物流成為互聯(lián)網(wǎng)除了通訊設(shè)施之外的賴以生存的最重要基礎(chǔ)建設(shè)，同時(shí)也解決了數(shù)以百萬計(jì)的就業(yè)崗位。馬云在2016年6月13日的全球智慧物流峰會(huì)上發(fā)表主題演講稱，“中國(guó)快遞用10年時(shí)間，將一個(gè)還不能稱之為行業(yè)的行業(yè)，做成了一個(gè)超過美國(guó)近一百年積累的行業(yè)，是非常了不起的?？爝f是中國(guó)過去10年最大的奇跡?！?

　　不過就這個(gè)行業(yè)本身來講，雖然幾乎與互聯(lián)網(wǎng)同步發(fā)展密不可分，也具備良好的互聯(lián)網(wǎng)基因，但本質(zhì)上仍然處在粗放型、勞動(dòng)密集型階段，存在很多亟待改善的問題。就目前的問題來說，解決或提升之道，需要從三個(gè)方面入手，一個(gè)是人(快遞員)的發(fā)展問題，第二個(gè)是行業(yè)管理的問題，最后就是更好地互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)化的問題。

讓快遞員為自己打工

　　很明顯地可以看到，春節(jié)后遭遇積壓風(fēng)波的最主要原因之一，是快遞員節(jié)后返崗率不足，這基本也是快遞業(yè)常年的“慣例”。這個(gè)不足有幾個(gè)直接原因，一個(gè)是快遞員基本上都是來自農(nóng)村進(jìn)城打工的，農(nóng)村的習(xí)慣，很多都是元宵節(jié)之后才會(huì)離家，甚至有的需要更晚。另一個(gè)是人員流動(dòng)，大量地跳槽到送餐、跑腿等這些互聯(lián)網(wǎng)+之后迅猛發(fā)展起來的領(lǐng)域。

　　從深層看，快遞員生存狀態(tài)一直頗受關(guān)注，加劇了一些人離開。快遞員每天分揀、發(fā)送快遞，風(fēng)雨無阻地穿梭在每一個(gè)角落，不僅身體上勞累，精神上壓力也大，面對(duì)無數(shù)客戶，各種千奇百怪的情況都可能發(fā)生，2016年就爆發(fā)多起打罵快遞員事件，因此離職率居高不下。那么，能否讓一線員工分享公司發(fā)展紅利？尤其是更多青年人，如何通過機(jī)制設(shè)計(jì)，提供職業(yè)成長(zhǎng)路徑和行業(yè)價(jià)值愿景，比如是否可以以創(chuàng)業(yè)合伙人、持股人等身份加入，而不是純粹的打工者，用不僅僅是收入提升，更有未來職業(yè)發(fā)展前景的角度，去留住員工，形成長(zhǎng)期關(guān)系。

　　另外在管理上，要思考如何維護(hù)快遞員的尊嚴(yán)和人身安全保障，這也是這個(gè)行業(yè)的一個(gè)嚴(yán)峻問題。物流行業(yè)和共享單車迅速發(fā)展，但路權(quán)分配卻跟不上。近年來，隨著物流行業(yè)和電商平臺(tái)的發(fā)展，快遞摩托車、三輪車數(shù)量猛增，很多三輪快遞車屬于機(jī)動(dòng)車，但司機(jī)有機(jī)動(dòng)車駕駛證的比例很小，而且這些車輛往往也無牌照。這些車輛在市區(qū)道路上，不少騎車人安全意識(shí)薄弱，闖紅燈、騎上快車道、逆向行駛成了電動(dòng)自行車最多的三個(gè)交通違法行為，因此導(dǎo)致交通事故居高不下。據(jù)交警部門不完全統(tǒng)計(jì)，在傷人交通事故中，這類車輛占比超四成。

　　總結(jié)來說，從人的發(fā)展角度，物流行業(yè)要健康發(fā)展，需要給行業(yè)爭(zhēng)取更多人權(quán)(尊重)、路權(quán)(三輪車)、財(cái)產(chǎn)權(quán)(收入)，三權(quán)并下，才能改善快遞員的現(xiàn)狀。

改進(jìn)行業(yè)管理模式

　　快遞企業(yè)，特別是民營(yíng)快遞伴隨著電商、O 2O平臺(tái)的成長(zhǎng)而不斷發(fā)展壯大?？梢哉f過去十年，民營(yíng)快遞普遍實(shí)行的區(qū)域承包制，創(chuàng)新有別于郵政速遞等模式，有效支撐著快遞包裹的爆發(fā)式增長(zhǎng)；全國(guó)范圍快遞能力的快速形成與強(qiáng)化，又反向刺激著電商發(fā)展。2016年，中國(guó)電商交易額超過20萬億元，對(duì)應(yīng)快遞業(yè)務(wù)量313億件，可以說對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力巨大。

　　快遞行業(yè)問題的宏觀背景，則與中國(guó)人口紅利的消失有關(guān)，勞動(dòng)密集型行業(yè)紛紛面臨“用工荒”，近十年來珠三角、長(zhǎng)三角等區(qū)域一直存在，現(xiàn)在因?yàn)榭爝f行業(yè)與公眾生活更密切的關(guān)系，更容易引起人們的關(guān)注。

　　現(xiàn)代快遞是人力密集、技術(shù)密集、資產(chǎn)密集的行業(yè)，其中人力成本占比約為40%。與國(guó)外快遞巨頭相比較，國(guó)內(nèi)快遞公司多為輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)且缺乏技術(shù)應(yīng)用，依賴于國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的廉價(jià)勞動(dòng)力。中國(guó)勞動(dòng)力紅利也是快遞行業(yè)“野蠻生長(zhǎng)”的重要基礎(chǔ)。所謂末端派送能力，很大程度上意味著增加小件員數(shù)量。因?yàn)樗拓浬祥T服務(wù)背景下的小件員，日均派送在50-80件；在模式不變的前提下，包裹量的增加意味著勞動(dòng)力的單純?cè)黾?。但根?jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，2014年16-60周歲的勞動(dòng)年齡人口比上年末減少371萬人，這是中國(guó)勞動(dòng)年齡人口連續(xù)第三年絕對(duì)數(shù)量下降。中國(guó)社科院發(fā)布的《藍(lán)皮書》指出，在2020年之前，中國(guó)勞動(dòng)年齡人口減幅相對(duì)放緩，年均減少155萬人；之后一個(gè)時(shí)期減幅將加快，2020-2030年將年均減少790萬人，2030-2050年將年均減少835萬人。中國(guó)社科院副院長(zhǎng)蔡昉對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》小編表示，中國(guó)的“人口紅利”從2010年開始逐漸消失，即使執(zhí)行了“單獨(dú)二孩”政策也無法從根本上改變這一趨勢(shì)。

　　人口紅利的影響，顯然需要在行業(yè)管理模式上進(jìn)行全面提升才可能消除，尤其是在這個(gè)行業(yè)經(jīng)歷過粗放型、需要轉(zhuǎn)型才能找到更好發(fā)展出路的階段，更需要快遞企業(yè)反哺這些年來幫助企業(yè)發(fā)展壯大的員工和加盟商，從原來的加盟、計(jì)件、以罰代管等管理模式上走出，從向規(guī)模要效益，走向未來的向精細(xì)化、科學(xué)化、人性化的管理要效益。

　　經(jīng)歷這場(chǎng)風(fēng)波過后，很多行業(yè)人士開始反思快遞業(yè)加盟模式的短板。澎湃新聞在一篇新聞報(bào)道中總結(jié)了一個(gè)民營(yíng)快遞加盟商對(duì)加盟模式的幾個(gè)反思：首先，目前實(shí)行的“以罰代管”，不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，一旦罰款超出快遞網(wǎng)點(diǎn)的承受能力，快遞網(wǎng)點(diǎn)就被壓垮了。第二，快遞行業(yè)仍處于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。有些快遞網(wǎng)點(diǎn)為了沖量，大量承接一些可有可無的單子。目前，快遞行業(yè)的平均毛利潤(rùn)只有3%-5%，每單毛利潤(rùn)從0 .3-0 .5元到3-5元不等。有的網(wǎng)點(diǎn)在承接大批量業(yè)務(wù)時(shí)，每單的利潤(rùn)甚至低到3-5分。第三，快遞加盟商需要墊付大量資金，當(dāng)客戶突然解約時(shí)損失慘重。據(jù)了解，在承接電商等大客戶的業(yè)務(wù)時(shí)，費(fèi)用一般半年結(jié)算一次?？爝f加盟網(wǎng)點(diǎn)需要墊付面單費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)、人工成本、場(chǎng)地租金等。

　　第四，快遞公司發(fā)空單(電商為了刷單沖量，發(fā)了包裹，實(shí)際上包裹里沒有貨物，物流信息可查)的現(xiàn)象雖被嚴(yán)厲打擊，但仍有發(fā)生。第五，已相繼上市的各大快遞公司，還有業(yè)績(jī)承諾壓力?？傊褪恰熬W(wǎng)點(diǎn)老板沒錢賺，基層快遞員對(duì)罰款抱怨大，大家都很難熬”。

以智慧物流徹底解決末端壓力

　　那么，快遞這個(gè)人力密集行業(yè)，如何實(shí)現(xiàn)鳳凰涅槃？無疑就是提升技術(shù)密集度，利用智慧物流、大數(shù)據(jù)解決末端壓力。物流幫助互聯(lián)網(wǎng)+發(fā)展實(shí)現(xiàn)了可能，現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)必須反哺物流的發(fā)展，而且這也是物流升級(jí)的依靠力量，物流背后真正是一場(chǎng)數(shù)據(jù)的戰(zhàn)爭(zhēng)，數(shù)據(jù)是指揮樞紐。

　　據(jù)《D CCI：2015-2016年中國(guó)電商營(yíng)銷行業(yè)研究報(bào)告》預(yù)測(cè)，到2018年，中國(guó)電商交易額將達(dá)到驚人的40 .3萬億元。在去年杭州舉辦的全球智慧物流峰會(huì)上，眾多互聯(lián)網(wǎng)、科技界及物流界大咖均表示，近10年來，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的復(fù)合增長(zhǎng)率超過30%，這樣的速度保持下去，快遞業(yè)的能力很快就會(huì)難以支撐，價(jià)格戰(zhàn)、資源重復(fù)建設(shè)等也讓行業(yè)面臨成長(zhǎng)壓力。只有攜手推進(jìn)共享和智慧物流，優(yōu)化末端派送模式，整個(gè)行業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)換道超車。

　　快遞行業(yè)越發(fā)艱難，究其背后原因，較為突出的是在末端環(huán)節(jié)的攬派失衡、行業(yè)平均價(jià)格下降等問題，使得物流在末端派送環(huán)節(jié)盈利能力不足甚至處于虧損狀態(tài)。同時(shí)，爆倉(cāng)、配送慢、丟件、快遞破損等問題頻發(fā)，末端的服務(wù)能力在快速增長(zhǎng)的包裹量面前顯得捉襟見肘。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)科學(xué)家丁宏偉指出，智慧物流包含兩個(gè)關(guān)鍵詞，一是互聯(lián)網(wǎng)，二是物流?；ヂ?lián)網(wǎng)浪潮，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)給了物流行業(yè)一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)能幫助企業(yè)以較低的成本得到更快的信息化的提升。尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，因?yàn)槲锪髯罱K的目的其實(shí)就是把貨物從A運(yùn)到B，但是A B間的這種需求，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)里面可能是成千上萬，或者是千千萬萬的不同組合。怎么樣把這些組合高效地連接起來，實(shí)際上這涉及到一個(gè)信息的對(duì)稱以及資源對(duì)稱的問題。

　　挑戰(zhàn)預(yù)示著行業(yè)變革的機(jī)遇，各大快遞公司、創(chuàng)業(yè)公司紛紛在末端領(lǐng)域開始全新探索，快遞業(yè)各方都希望通過末端網(wǎng)絡(luò)的改變，來解決派件利潤(rùn)低、能力弱的問題。代收點(diǎn)和自提柜成為行業(yè)趨勢(shì)，也因其安全、便利和貼近受到消費(fèi)者歡迎。

　　但這個(gè)過程中，又產(chǎn)生了新的問題，各大快遞公司自建自提點(diǎn)的方式，因競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系相互屏蔽，導(dǎo)致末端重復(fù)建設(shè)、效率低下、經(jīng)濟(jì)效益不明顯。第三方創(chuàng)業(yè)公司的自提柜，又因自營(yíng)方式導(dǎo)致投入維護(hù)成本過高，布點(diǎn)較慢，且不掌握數(shù)據(jù)，運(yùn)營(yíng)效率不高，也不能有效解決末端攬派問題。

　　這就需要一個(gè)能夠協(xié)同不同快遞公司的行業(yè)性平臺(tái)從整體上改善這個(gè)問題。目前看來，依托于阿里巴巴強(qiáng)大的資金、平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的“菜鳥驛站”搭建了一個(gè)公共化的物流末端平臺(tái)，促進(jìn)、加速快遞末端變革，起到了很大的推動(dòng)作用?！安锁B驛站”模式主要是面向城市社區(qū)周邊的商戶，通過平臺(tái)的加盟制管理，連接起有意愿加入末端生態(tài)的個(gè)人，利用其閑散的店鋪空余資源，組成低成本、高效率的公共快遞末端服務(wù)平臺(tái)。菜鳥驛站則通過輸出專業(yè)的管理標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)數(shù)據(jù)產(chǎn)品，培訓(xùn)、幫助加盟商戶建立起專業(yè)的包裹出入庫(kù)管理、信息核對(duì)追溯機(jī)制等末端服務(wù)能力。

　　這意味著行業(yè)要從汗水驅(qū)動(dòng)變?yōu)榇髷?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。不僅如此，比如，依托菜鳥網(wǎng)絡(luò)的大數(shù)據(jù)產(chǎn)品，通過多地分倉(cāng)、就近配送、路徑優(yōu)化、電子面單和智能分單提效，以及幫助快遞員，不分哪家快遞公司均可以服務(wù)到，還可以精確地為每個(gè)訂單分配最佳快遞員，在“最后一公里”對(duì)快遞員要派送的包裹進(jìn)行分類，實(shí)時(shí)計(jì)算出最優(yōu)的派送路徑，通過并單和追單實(shí)現(xiàn)包裹的批量攬收，降低快遞員攬收包裹的成本，增加快遞員的收入。

　　正如菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)童文紅認(rèn)為的，智慧物流是整個(gè)商業(yè)鏈、供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施，沒有它可能就沒有新的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。要讓整個(gè)物流行業(yè)插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，以共享、社會(huì)協(xié)同的理念去做，這將是下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的藍(lán)海，無論是對(duì)個(gè)人的發(fā)展還是對(duì)整個(gè)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)都將大有作為。整個(gè)物流的降本提能必須是一個(gè)全鏈條，從生產(chǎn)端到配送到消費(fèi)者手上的優(yōu)化，如果不能做到全鏈條的庫(kù)存節(jié)約，互聯(lián)網(wǎng)+物流也就不能真正發(fā)揮作用。物流不僅僅是解決快的問題，解決送包裹出去，還要解決庫(kù)存問題，新零售、新制造都離不開智慧物流。智能、數(shù)據(jù)、協(xié)同共享的理念可以改變中國(guó)的物流，改革中國(guó)的經(jīng)濟(jì)。

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