2016年是物流業(yè)的政策推動年、資本推動年以及技術(shù)推動年。無論傳統(tǒng)物流企業(yè)還是電商物流企業(yè)，都在加速對智慧物流的探索。

　　“雙11”期間，蘇寧啟用第四代智慧物流倉庫“蘇寧云倉”；京東站在無人科技的前沿研發(fā)無人機、無人車等技術(shù)；智能快遞柜、人工智能算法等新興技術(shù)也成為物流企業(yè)研發(fā)的核心。傳統(tǒng)物流業(yè)勞動密集型的發(fā)展模式正在向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。

　　12月27日，2016年（第二屆）“互聯(lián)網(wǎng)+物流格局”論壇在北京舉行。共同尋找破解發(fā)展瓶頸的鑰匙，探討智慧物流的發(fā)展方向。

物流業(yè)的發(fā)展動能因時而變

　　從最早依靠工業(yè)化發(fā)展而崛起，到近十年隨著電商的普及而邁入新時代，如今又到了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級開辟新路徑的時刻。在今年的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，智能化取代了“互聯(lián)網(wǎng)+”、移動互聯(lián)成為新的熱詞。在電商行業(yè)里，打通線上線下以及物流渠道的“新零售”概念早已普及。

　　隨著中國對外開放格局的形成，在互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的加速融合以及工業(yè)4.0建設(shè)的持續(xù)推進下，物流業(yè)作為服務(wù)鏈條上重要的一環(huán)，如今已在探尋持續(xù)向前發(fā)展的新勢能。

　　今年，中國物流業(yè)的發(fā)展進入快車道，資本的涌入為傳統(tǒng)物流業(yè)再添了一把火。但與此同時，人工、場地、交通等一系列成本的上漲也為傳統(tǒng)物流業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)物流創(chuàng)新企業(yè)帶來了更為嚴峻的考驗。

“三低”問題仍是行業(yè)發(fā)展瓶頸

　　據(jù)了解，中國物流績效在2016年全球排名中位列第27位，落后于發(fā)達國家。而從全球鏈接指數(shù)來看，在物流、人流、資金流、信息流、數(shù)據(jù)流等方面，中國只相當于全球鏈接水平最高的德國的1/2。在此背景下，智慧物流為行業(yè)提供了提速增效的解決方案，同時也成為物流業(yè)挖掘發(fā)展?jié)摿Φ淖罴逊较颉?

　　中國物流業(yè)勢不可擋，規(guī)模的不斷擴大彰顯了行業(yè)發(fā)展的爆發(fā)力。但是，行業(yè)目前依然難以擺脫效率低、管理水平低、基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用水平低的“三低”瓶頸，讓物流業(yè)成本進一步居高不下。這些“低”表現(xiàn)主要體現(xiàn)在一下這些方面：

　　物流行業(yè)效率低，表現(xiàn)在基礎(chǔ)能力過剩與高端能力不足并存，產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動發(fā)展空間巨大，物流企業(yè)經(jīng)營壓力持續(xù)加大，收入利潤率低等現(xiàn)狀；

　　管理水平低，體現(xiàn)為在鐵路、公路、水路、航空聯(lián)合運輸?shù)氖袌鲂枨笙?，鐵路、公路、集裝箱、機場、港口等本應(yīng)進入市場的基本物流載體，被行政管理體制人為割裂，導(dǎo)致各種運輸環(huán)節(jié)間缺乏銜接、無法聯(lián)動；

　　基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用水平低，則突出了國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后、不完善等問題。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室主任魏際剛曾表示，物流是創(chuàng)造時間價值、空間價值、經(jīng)濟價值的現(xiàn)代服務(wù)活動，是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)。

　　物流業(yè)和國民經(jīng)濟各個領(lǐng)域密切相關(guān)，既是國民經(jīng)濟運行的基礎(chǔ)條件，也是構(gòu)建對外交往、對外貿(mào)易的一個必不可少的前提條件，是國家綜合實力的重要組成部分，是國家競爭力的重要體現(xiàn)，同時，物流水平是國家現(xiàn)代化的衡量標志之一。某種程度上，“基于強大信息技術(shù)支撐的現(xiàn)代物流是國民經(jīng)濟的總調(diào)度”。

細分領(lǐng)域亟待布局

　　當前，傳統(tǒng)的物流運作模式為生活帶來了諸多不便，日益顯露出無法滿足物流市場需求的跡象。瞄準大數(shù)據(jù)、人工智能、自動化設(shè)備的智慧物流正迎來市場和政策的雙重時機。

　　電商行業(yè)的快速發(fā)展為物流業(yè)發(fā)展營造了良好的市場環(huán)境，同時也提出了新需求。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年中國跨境電商（包括批發(fā)和零售）交易規(guī)模達4.8萬億元，同比增長28%，預(yù)計到2020年將達12萬億元，占中國進出口總額的約37.6%。

　　但中國目前還沒有一家可以服務(wù)全球的電商物流企業(yè)，跨境電商服務(wù)能力仍是中國物流業(yè)的短板。此外，如大宗、生鮮、醫(yī)藥等細分領(lǐng)域的物流布局仍處于起步階段，鄉(xiāng)鎮(zhèn)電商物流較為薄弱，服務(wù)質(zhì)量較差，這些問題都需要物流業(yè)快速補足。

政策之風(fēng)勁吹物流業(yè)

　　2016年物流行業(yè)進入深度調(diào)整期和轉(zhuǎn)型期，作為國家大力鼓勵發(fā)展的行業(yè)，物流業(yè)在今年迎來多重利好政策消息，而政策之風(fēng)的勁吹也間接表明，如今已到了物流業(yè)騰飛的時刻。

　　7月20日召開的國務(wù)院常務(wù)會議部署推進互聯(lián)網(wǎng)+物流，提出要構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系，建立標準規(guī)范，加快建設(shè)綜合運輸和物流交易公共信息平臺，提升倉儲配送智能化水平，鼓勵發(fā)展冷鏈物流；推進互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、運力優(yōu)化，實現(xiàn)車輛、網(wǎng)點、用戶等精準對接；加大用地等政策支持。

　　發(fā)改委在《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》中提出，物流業(yè)應(yīng)以先進信息技術(shù)為依托，優(yōu)化物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程，創(chuàng)新物流活動組織方式，發(fā)揮新技術(shù)引領(lǐng)的經(jīng)營管理創(chuàng)新在物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級中的關(guān)鍵作用。

　　從而實現(xiàn)先進信息技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)智能化水平顯著提升，物流組織方式不斷優(yōu)化創(chuàng)新；形成以互聯(lián)網(wǎng)為依托，開放共享、合作共贏、高效便捷、綠色安全的智慧物流生態(tài)體系，物流效率、效益大幅提高等目標。

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