2016年是物流業(yè)的政策推動(dòng)年、資本推動(dòng)年以及技術(shù)推動(dòng)年。無(wú)論傳統(tǒng)物流企業(yè)還是電商物流企業(yè)，都在加速對(duì)智慧物流的探索。

　　“雙11”期間，蘇寧啟用第四代智慧物流倉(cāng)庫(kù)“蘇寧云倉(cāng)”；京東站在無(wú)人科技的前沿研發(fā)無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)等技術(shù)；智能快遞柜、人工智能算法等新興技術(shù)也成為物流企業(yè)研發(fā)的核心。傳統(tǒng)物流業(yè)勞動(dòng)密集型的發(fā)展模式正在向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。

　　12月27日，2016年（第二屆）“互聯(lián)網(wǎng)+物流格局”論壇在北京舉行。共同尋找破解發(fā)展瓶頸的鑰匙，探討智慧物流的發(fā)展方向。

物流業(yè)的發(fā)展動(dòng)能因時(shí)而變

　　從最早依靠工業(yè)化發(fā)展而崛起，到近十年隨著電商的普及而邁入新時(shí)代，如今又到了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)開(kāi)辟新路徑的時(shí)刻。在今年的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，智能化取代了“互聯(lián)網(wǎng)+”、移動(dòng)互聯(lián)成為新的熱詞。在電商行業(yè)里，打通線上線下以及物流渠道的“新零售”概念早已普及。

　　隨著中國(guó)對(duì)外開(kāi)放格局的形成，在互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的加速融合以及工業(yè)4.0建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)下，物流業(yè)作為服務(wù)鏈條上重要的一環(huán)，如今已在探尋持續(xù)向前發(fā)展的新勢(shì)能。

　　今年，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道，資本的涌入為傳統(tǒng)物流業(yè)再添了一把火。但與此同時(shí)，人工、場(chǎng)地、交通等一系列成本的上漲也為傳統(tǒng)物流業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)物流創(chuàng)新企業(yè)帶來(lái)了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

“三低”問(wèn)題仍是行業(yè)發(fā)展瓶頸

　　據(jù)了解，中國(guó)物流績(jī)效在2016年全球排名中位列第27位，落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。而從全球鏈接指數(shù)來(lái)看，在物流、人流、資金流、信息流、數(shù)據(jù)流等方面，中國(guó)只相當(dāng)于全球鏈接水平最高的德國(guó)的1/2。在此背景下，智慧物流為行業(yè)提供了提速增效的解決方案，同時(shí)也成為物流業(yè)挖掘發(fā)展?jié)摿Φ淖罴逊较颉?

　　中國(guó)物流業(yè)勢(shì)不可擋，規(guī)模的不斷擴(kuò)大彰顯了行業(yè)發(fā)展的爆發(fā)力。但是，行業(yè)目前依然難以擺脫效率低、管理水平低、基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用水平低的“三低”瓶頸，讓物流業(yè)成本進(jìn)一步居高不下。這些“低”表現(xiàn)主要體現(xiàn)在一下這些方面：

　　物流行業(yè)效率低，表現(xiàn)在基礎(chǔ)能力過(guò)剩與高端能力不足并存，產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動(dòng)發(fā)展空間巨大，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)加大，收入利潤(rùn)率低等現(xiàn)狀；

　　管理水平低，體現(xiàn)為在鐵路、公路、水路、航空聯(lián)合運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求下，鐵路、公路、集裝箱、機(jī)場(chǎng)、港口等本應(yīng)進(jìn)入市場(chǎng)的基本物流載體，被行政管理體制人為割裂，導(dǎo)致各種運(yùn)輸環(huán)節(jié)間缺乏銜接、無(wú)法聯(lián)動(dòng)；

　　基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用水平低，則突出了國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后、不完善等問(wèn)題。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任魏際剛曾表示，物流是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值的現(xiàn)代服務(wù)活動(dòng)，是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)。

　　物流業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域密切相關(guān)，既是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基礎(chǔ)條件，也是構(gòu)建對(duì)外交往、對(duì)外貿(mào)易的一個(gè)必不可少的前提條件，是國(guó)家綜合實(shí)力的重要組成部分，是國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)，同時(shí)，物流水平是國(guó)家現(xiàn)代化的衡量標(biāo)志之一。某種程度上，“基于強(qiáng)大信息技術(shù)支撐的現(xiàn)代物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總調(diào)度”。

細(xì)分領(lǐng)域亟待布局

　　當(dāng)前，傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式為生活帶來(lái)了諸多不便，日益顯露出無(wú)法滿足物流市場(chǎng)需求的跡象。瞄準(zhǔn)大數(shù)據(jù)、人工智能、自動(dòng)化設(shè)備的智慧物流正迎來(lái)市場(chǎng)和政策的雙重時(shí)機(jī)。

　　電商行業(yè)的快速發(fā)展為物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好的市場(chǎng)環(huán)境，同時(shí)也提出了新需求。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)跨境電商（包括批發(fā)和零售）交易規(guī)模達(dá)4.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)28%，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)12萬(wàn)億元，占中國(guó)進(jìn)出口總額的約37.6%。

　　但中國(guó)目前還沒(méi)有一家可以服務(wù)全球的電商物流企業(yè)，跨境電商服務(wù)能力仍是中國(guó)物流業(yè)的短板。此外，如大宗、生鮮、醫(yī)藥等細(xì)分領(lǐng)域的物流布局仍處于起步階段，鄉(xiāng)鎮(zhèn)電商物流較為薄弱，服務(wù)質(zhì)量較差，這些問(wèn)題都需要物流業(yè)快速補(bǔ)足。

政策之風(fēng)勁吹物流業(yè)

　　2016年物流行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期和轉(zhuǎn)型期，作為國(guó)家大力鼓勵(lì)發(fā)展的行業(yè)，物流業(yè)在今年迎來(lái)多重利好政策消息，而政策之風(fēng)的勁吹也間接表明，如今已到了物流業(yè)騰飛的時(shí)刻。

　　7月20日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流，提出要構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系，建立標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加快建設(shè)綜合運(yùn)輸和物流交易公共信息平臺(tái)，提升倉(cāng)儲(chǔ)配送智能化水平，鼓勵(lì)發(fā)展冷鏈物流；推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+車(chē)貨匹配、運(yùn)力優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛、網(wǎng)點(diǎn)、用戶等精準(zhǔn)對(duì)接；加大用地等政策支持。

　　發(fā)改委在《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見(jiàn)》中提出，物流業(yè)應(yīng)以先進(jìn)信息技術(shù)為依托，優(yōu)化物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程，創(chuàng)新物流活動(dòng)組織方式，發(fā)揮新技術(shù)引領(lǐng)的經(jīng)營(yíng)管理創(chuàng)新在物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的關(guān)鍵作用。

　　從而實(shí)現(xiàn)先進(jìn)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)智能化水平顯著提升，物流組織方式不斷優(yōu)化創(chuàng)新；形成以互聯(lián)網(wǎng)為依托，開(kāi)放共享、合作共贏、高效便捷、綠色安全的智慧物流生態(tài)體系，物流效率、效益大幅提高等目標(biāo)。

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