日前，特斯拉CEO埃隆?馬斯克透露：特斯拉正在研發(fā)無人駕駛卡車，而這款卡車設(shè)計(jì)初衷在于大幅降低貨物運(yùn)輸成本，同時(shí)提高安全性。

　　事實(shí)上，埃隆·馬斯克不是第一個(gè)也不會(huì)是最后一個(gè)押寶無人駕駛卡車這項(xiàng)黑科技的商業(yè)大佬。最近幾年，包括谷歌、百度、奔馳、沃爾沃、聯(lián)邦快遞、Uber等來自各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的知名企業(yè)均投身無人駕駛卡車項(xiàng)目。包括美國(guó)、日本、新加坡乃至我們中國(guó)在內(nèi)，諸多國(guó)家對(duì)無人駕駛卡車技術(shù)也是十分看重，儼然成了一場(chǎng)沒有硝煙的物流裝備競(jìng)賽。

　　但不得不說，就在熱火朝天的無人駕駛卡車背后，我們看到漂亮風(fēng)景，也看到不少暗流涌動(dòng)。

各行巨頭爭(zhēng)相試水 無人駕駛卡車

　　如果奔馳、沃爾沃等一眾商用車巨頭傾力無人駕駛卡車技術(shù)不足為奇，特斯拉、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)科技公司向無人駕駛卡車技術(shù)掘金也不令人驚訝。那么，作為車輛使用方的快遞、電商企業(yè)將目光鎖定在無人駕駛卡車身上也就沒啥不可以了。

　　聯(lián)邦快遞欲建“無人小商隊(duì)”

　　聯(lián)邦快遞首席信息官卡特說，聯(lián)邦快遞正在與初創(chuàng)公司Peloton Technology合作，后者利用半自動(dòng)駕駛技術(shù)，將多臺(tái)卡車通過電子設(shè)備組合成“一排排小商隊(duì)”。而關(guān)于這一系統(tǒng)，以下信息值得關(guān)注： 

　?、?nbsp;這套系統(tǒng)使用無限網(wǎng)絡(luò)讓車與車之間互相交流；

　?、?nbsp;領(lǐng)頭的卡車司機(jī)控制后面卡車；

　?、?nbsp;達(dá)到減少風(fēng)阻和節(jié)省燃料的目的；

　?、?nbsp;這是快遞的進(jìn)一步自動(dòng)化，是無人駕駛卡車領(lǐng)域的重大突破；

　　⑤ Peloton Technology會(huì)在2017年晚些時(shí)候?qū)⒃摷夹g(shù)公布。

　　福田百度合力造出黑科技卡車

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)提出自動(dòng)駕駛分為五級(jí)：第一級(jí)為駕駛資源輔助，第二級(jí)為部分自動(dòng)化，第三級(jí)為有條件自動(dòng)化，第四級(jí)為高度自動(dòng)化，第五級(jí)為完全自動(dòng)化。據(jù)悉，福田和百度推出的無人駕駛卡車處于二、三級(jí)之間，具備如下亮點(diǎn)：

　?、?nbsp;2016年11月14日，福田汽車集團(tuán)和百度公司聯(lián)合發(fā)布的這款無人駕駛卡車，實(shí)為國(guó)內(nèi)首款該類產(chǎn)品；

　?、?nbsp;該產(chǎn)品通過融合百度高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛；

　?、?nbsp;該產(chǎn)品通過雷達(dá)、相機(jī)、控制單元等硬件以及軟件邏輯共同合作，實(shí)現(xiàn)有條件的無人駕駛，可比肩歐美卡車巨頭的無人駕駛技術(shù)；

　?、?nbsp;該產(chǎn)品通過車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛和新能源三大核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車油耗降低30%，貨運(yùn)效率提升70%的目標(biāo)；

　?、?nbsp;該產(chǎn)品預(yù)計(jì)在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

各國(guó)看漲無人駕駛 技術(shù)商用成香餑餑

　　乍聽之下，無人駕駛技術(shù)玄之又玄，何況還要用作物流配送等商業(yè)用途，把它在卡車這類大家伙上進(jìn)行普及，直覺看來難度系數(shù)則更高。但事實(shí)上，美國(guó)、日本、新加坡等國(guó)家已經(jīng)開始嘗試這一技術(shù)應(yīng)用，有的還摸索出了成功的門道。

　　司機(jī)短缺  新加坡“以一帶多”減壓物流運(yùn)輸

　　和我國(guó)情況不同，在海外一些國(guó)家，卡車司機(jī)是極為稀缺的工種，因此這些國(guó)家和地區(qū)就更加積極地投身于無人駕駛卡車的研發(fā)和路測(cè)。例如，新加坡就正試圖通過其無人駕駛卡車隊(duì)列系統(tǒng)來解決卡車行業(yè)司機(jī)短缺的問題。 

　　① 新加坡交通運(yùn)輸部表示，他們是基于豐田和斯堪尼亞的提案質(zhì)量及他們?cè)跓o人駕駛技術(shù)開發(fā)方面的記錄而選擇了這兩家公司提供的這套系統(tǒng)；

　?、?nbsp;這種系統(tǒng)涉及到一個(gè)無人駕駛卡車車隊(duì)，只需要在第一輛卡車安排一名司機(jī)，其余卡車將自動(dòng)按照前列卡車的運(yùn)行軌跡駕駛，從而將集裝箱從一個(gè)港口碼頭運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)碼頭；

　?、?nbsp;無人駕駛卡車隊(duì)列系統(tǒng)試驗(yàn)將在三年內(nèi)分兩個(gè)階段進(jìn)行：第一階段將主要負(fù)責(zé)卡車隊(duì)列技術(shù)的設(shè)計(jì)、測(cè)試以及進(jìn)一步開發(fā)，以更好適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境；第二階段測(cè)試將在一段10公里的路段上進(jìn)行測(cè)試。

不止卡車  日本城配大膽應(yīng)用無人駕駛技術(shù)

　　無論是物流企業(yè)還是車企，都將重型卡車作為無人駕駛技術(shù)的主要研究領(lǐng)域，城市配送領(lǐng)域則鮮少有人問津。

　　不過，2016年，日本大和運(yùn)輸公司和DeNA聯(lián)手推出一個(gè)名為Robonekoyamato的項(xiàng)目，將部分貨運(yùn)任務(wù)交由無人駕駛貨車完成。

　　① 采用無人駕駛貨車配送的貨物，主要是小型儲(chǔ)物箱，在卸貨的時(shí)候，側(cè)邊門打開，賣家可以從合適的位置將貨物取走；

　?、?nbsp;無人駕駛在城配等物流領(lǐng)域受到青睞，在于其規(guī)避了人為失誤因素，通過計(jì)算機(jī)等技術(shù)的應(yīng)用又可大大提高工作效率；

　?、?nbsp;無人駕駛卡車有計(jì)算機(jī)控制，可以使車輛經(jīng)濟(jì)性發(fā)揮到最大，以達(dá)到節(jié)能減排目的，同時(shí)還可避免人為不當(dāng)操作使車輛受損，延長(zhǎng)車輛使用壽命。

實(shí)操受阻  應(yīng)用場(chǎng)景或有局限

　　一項(xiàng)技術(shù)到底有沒有市場(chǎng)，一方面在于實(shí)際應(yīng)用中會(huì)不會(huì)產(chǎn)生一些無法預(yù)期或控制的意外或問題，另一方面則在于該技術(shù)是否太過窄眾，不能服務(wù)更多樣的使用場(chǎng)景。

　　而這兩點(diǎn)，目前來看，都是無人駕駛卡車不得不面對(duì)的瓶頸，不突破，無疑難以規(guī)模性發(fā)展。

　　實(shí)操難過政策大關(guān)

　?、?nbsp;如：日本法律要求需要有人駕駛“無人駕駛城配車” 。

　　根據(jù)日本法律規(guī)定，盡管是無人駕駛貨車配送，也必須有人全程坐在車上，這樣在遇到問題時(shí)駕駛者可以接管車輛控制，這在一定程度上也提高了無人駕駛配送業(yè)務(wù)的安全性。

　　② 如：美國(guó)法律限制無人駕駛車輛自重。

　　近日一家消費(fèi)者保護(hù)組織要求加州機(jī)動(dòng)車輛管理局撤銷Uber旗下Otto公司在該州高速公路上測(cè)試無人駕駛卡車的登記許可。

　　原因主要有二：一是Otto公司沒有獲得許可證；二是Otto公司測(cè)試的卡車自重超過了規(guī)定限值1萬磅（約4.5噸）。

　　應(yīng)用場(chǎng)景仍有局限性

　?、?應(yīng)用環(huán)境多變。無人駕駛最為直接的優(yōu)點(diǎn)在于解放司機(jī)的雙手與雙腳，但對(duì)此司機(jī)師傅和車隊(duì)負(fù)責(zé)人卻不敢百分百信服，一些國(guó)家或地區(qū)復(fù)雜的路況環(huán)境，使得車輛自身的實(shí)際應(yīng)用具有天然的局限性。尤其是我國(guó)幅員遼闊，東西地勢(shì)差異大，冬天時(shí)候，南北天氣也大不相同，對(duì)無人駕駛卡車要求實(shí)在過于苛刻。

　?、?司機(jī)就業(yè)困難。就一些人力資源相對(duì)豐富的國(guó)家，一旦無人駕駛技術(shù)發(fā)展成熟，勢(shì)必意味著有大人丟掉飯碗。

　　例如，我國(guó)司機(jī)人數(shù)高達(dá)幾千萬，一旦群體性失業(yè)或?qū)⒉焕谏鐣?huì)和諧。所以最終該技術(shù)可能將在人力無法適應(yīng)的使用場(chǎng)景中更受歡迎，如沃爾沃FMX無人駕駛卡車在1320m深度進(jìn)行礦物運(yùn)輸。

　　很多人都在討論無人駕駛道理我們多遙遠(yuǎn)，在乘用車領(lǐng)域，其實(shí)現(xiàn)的腳步正在加快，也因此其如何更好的商用如今引起了各類企業(yè)乃至不少國(guó)家的關(guān)注。

　　但就我國(guó)而言，我們可以憧憬無人駕駛解決一些實(shí)際問題，但也必須看到其背后也有不少問題有它而生， 不過，即便如此，值得開心的是，時(shí)代變化巨快，無人駕駛卡車技術(shù)已經(jīng)成為科技與行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)過程。

　　因此，不妨試想一下，某天你網(wǎng)購的寶貝坐著無人駕駛的大卡車穿越十幾個(gè)省市，再由一個(gè)“萌萌噠”快遞機(jī)器人送貨上門，該是何等炫酷的事。

　　而在此之前，我們需要做的，或許只是保持一顆耐心，并更多地對(duì)新技術(shù)敞開懷抱，而非恐懼或在猶疑中投下發(fā)對(duì)票。

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