2月15日，一則“北京圓通倒閉”的消息不脛而走。

　　網(wǎng)友“佐小祎”日前在貼吧發(fā)布消息稱，自己有8件快遞在北京圓通花園橋站點(diǎn)停了半個(gè)多月，一直沒有收到。親自前往該站點(diǎn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)有幾萬件堆壓快遞，隨即質(zhì)疑北京圓通要關(guān)閉了。

　　對此，圓通相關(guān)人員向外界回應(yīng)稱，北京圓通并未關(guān)閉。至于為何出現(xiàn)快件積壓，圓通官方表示，由于部分電商快件年后陸續(xù)發(fā)貨，整體運(yùn)營壓力增加，導(dǎo)致時(shí)效受到影響。另外，由于節(jié)后人手不足，北京圓通部分網(wǎng)點(diǎn)正在進(jìn)行整頓。

整頓情況存在，人手不足是主因

　　看到該消息后，小編隨即搜索附近最近的一家圓通網(wǎng)點(diǎn)，這是位于北京朝陽區(qū)西壩河附近的一家圓通網(wǎng)點(diǎn)，該網(wǎng)點(diǎn)的工作人員表示，可以正常收發(fā)快遞。

　　當(dāng)被問及是否了解圓通公司的整頓情況時(shí)，這名工作人員表示，整頓的事情確實(shí)存在。其中石景山有1家，豐臺有2家，這三家在年前就已經(jīng)開始整頓，而網(wǎng)友爆料的花園橋店，是年后才開始整頓的。

　　該工作人員還表示，這些網(wǎng)點(diǎn)都是出現(xiàn)人手不足的情況后，向總公司申請整頓。至于貨物積壓，消費(fèi)者怎么辦？該工作人員稱，公司有規(guī)定，超過7天沒有配送的，可以打客服電話進(jìn)行投訴，然后公司會(huì)進(jìn)行理賠。

　　隨后，小編又來到位于中央美術(shù)學(xué)院門口的菜鳥驛站，驛站負(fù)責(zé)人表示，這里圓通快遞收發(fā)均正常，并沒有聽說貨物積壓的情況出現(xiàn)。

　　接著，經(jīng)過向多位快遞小哥打聽，他們表示，圓通望京最大的網(wǎng)點(diǎn)是在位于北五環(huán)外的費(fèi)家村，這里是北京朝陽區(qū)望京圓通公司的所在地。

　　在院內(nèi)的倉庫中，可以看到許多員工正在分揀快遞。一位操著南方口音的中年男子自稱是負(fù)責(zé)人，他告訴小編，這里一切正常，收發(fā)件均可以受理。

　　當(dāng)被問及是否聽說別的網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)爆倉的情況，他表示并不知情。對于人手不足的問題，該男子稱，什么工作都有人離職，沒人了就招，并表示他這招人很順利。

　　本想著趁其不注意拍一張?jiān)簝?nèi)的照片，但被該負(fù)責(zé)人發(fā)現(xiàn)后，制止了小編的拍照行為。他還表示，這里都很正常，沒什么可以拍的。

　　通過多方了解，北京圓通倒閉的說法著實(shí)有些危言聳聽，但是部分網(wǎng)點(diǎn)貨物積壓、無人配送的情況確實(shí)存在，而員工流失且無法及時(shí)補(bǔ)齊成為最直接的原因。

快遞員怨聲載道暴露物流管理漏洞

　　無獨(dú)有偶，近兩天傳出爆倉消息的還有上海的申通快遞。

　　據(jù)《新聞晨報(bào)》報(bào)道，上海消費(fèi)者在春節(jié)過后發(fā)現(xiàn)，通過申通快遞寄遞的物品，均遇到了延誤、遲發(fā)貨等問題。

　　上海申通吳淞公司的站點(diǎn)負(fù)責(zé)人向當(dāng)?shù)孛襟w表示，人手短缺是上述情況出現(xiàn)的主要原因。而且，根據(jù)申通快遞員的透露，春節(jié)后很多人沒有到公司上班，是因?yàn)樵S多快遞小哥改行送外賣了?！奥犝f送一天外賣就能賺兩三百元，送多了還有獎(jiǎng)勵(lì)，我們這邊送一件，快遞員只拿1元，延誤了還要交罰金?！?

　　快遞行業(yè)的人手短缺，是否因?yàn)檗D(zhuǎn)行做外賣員，這個(gè)尚無法確認(rèn)，但在走訪過程中，來自順豐和天天快遞的兩位快遞員倒是向小編傾訴了一些心中苦水。

　　順豐快遞員說，圓通是否爆倉他們不知道，但是，人員流失、招工困難的情況每家公司基本都一樣。

　　天天快遞的員工在旁邊對該說法也表示認(rèn)同，“現(xiàn)在快遞員沒法干了，賺的沒有罰的多?！?

　　綜合這兩位快遞員的描述，鳳凰科技獲悉，在日常的配送過程中，倘若快遞商品出現(xiàn)丟失的情況，責(zé)任基本都會(huì)被歸結(jié)到快遞員的頭上，隨之而來的就是罰款。

　　一般來說，整個(gè)快遞鏈條可以簡單概括為發(fā)件人、取件人、中轉(zhuǎn)站、送件人和收件人等五個(gè)環(huán)節(jié)。

　　但是，按照他們的說法，現(xiàn)在無論是哪個(gè)環(huán)節(jié)出問題，最后都被認(rèn)為是送件人的失職。

　　順豐快遞員分析說，“假如發(fā)件人發(fā)出的是空包裹，但取件人沒有仔細(xì)核查正常取件了，最后收件人拿到空箱子說貨物丟失，詢問取件人他又一口咬定收到了商品，最后這個(gè)就會(huì)算到我們身上?！?

　　天天快遞的送件員也表示，“中轉(zhuǎn)站也可能存在問題，如果在中轉(zhuǎn)站偷換了商品，最后我們拿著完整包裝的快遞送給用戶，這時(shí)候出問題了，也是我們的責(zé)任?！?

　　“自己一個(gè)月工資不到1萬，但有一次罰款就1萬多，這怎么干下去。”順豐員工坦言。

　　另外一位曾從事過快遞工作的人士表示，用戶很多不合理的投訴，最后也會(huì)落在快遞員身上，而直接體現(xiàn)，就是罰款。

　　近些年，伴隨電商產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，物流行業(yè)也逐漸得到社會(huì)更多的關(guān)注。去年，在資本市場上，快遞公司更是出足了風(fēng)頭。順豐、圓通、申通、韻達(dá)等公司相繼借殼上市，也讓資本市場開始重新開始審視這個(gè)行業(yè)。

　　但是，基層快遞員是整個(gè)行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，如何解決當(dāng)前的用工荒，成為擺在這些資本“新兵”面前的頭號問題。

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