2月15日，一則“北京圓通倒閉”的消息不脛而走。通過多方了解，北京圓通倒閉的說法著實(shí)有些危言聳聽，但是部分網(wǎng)點(diǎn)貨物積壓、無人配送的情況確實(shí)存在，而員工流失且無法及時(shí)補(bǔ)齊成為最直接的原因。而且，根據(jù)一名快遞員透露，春節(jié)后很多人沒有到公司上班，是因?yàn)樵S多快遞小哥改行送外賣了。

　　隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，物流行業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。近年來，我國對物流行業(yè)的也越來越重視，先后出臺(tái)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》以及《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》等政策，這些政策的出臺(tái)為物流行業(yè)的未來繪制了藍(lán)圖。

　　如今，電商業(yè)務(wù)爆發(fā)增長，企業(yè)盈利微薄，效率的提升迫在眉睫，而物流自動(dòng)化、智能化便是降本增效的突破口，同時(shí)也更加禁不住人員不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)，從小了說是有可能令企業(yè)關(guān)門，從大了說也會(huì)影響社會(huì)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　2016年9月，交通運(yùn)輸部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)商品交易市場轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》，意見提出“大力發(fā)展智慧物流”，鼓勵(lì)建立統(tǒng)一規(guī)范的物流信息平臺(tái)，優(yōu)化配送流程，提高運(yùn)行效率。利用新技術(shù)新設(shè)備，實(shí)現(xiàn)物流實(shí)時(shí)跟蹤和可視化管理，增強(qiáng)物流安全性和精準(zhǔn)性。

　　在市場和政策的導(dǎo)向下，我國的物流行業(yè)正努力從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，呈現(xiàn)出現(xiàn)代化、智能化的趨勢，各種先進(jìn)技術(shù)和裝備的應(yīng)用甚至超出了人們的想象。

智慧物流基地

　　作為物流配送的核心樞紐，智慧物流基地的作用尤為重要。蘇寧云倉，號稱“亞洲最大的智慧物流基地”，2016年11月，正式登臺(tái)亮相，向外界揭開神秘面紗。

　　蘇寧云倉日處理包裹可達(dá)181萬件，是行業(yè)同類倉庫處理能力的4.5倍以上；揀選效率每人每小時(shí)可達(dá)1200件，是同類最先進(jìn)倉庫的10倍以上；單個(gè)訂單最快可以實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)出庫，是行業(yè)同類倉庫最快處理速度的5倍以上；倉庫作業(yè)人員工作效率得到大幅提高，相比行業(yè)同類倉庫可減少千人以上。其中，自動(dòng)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)(ASRS系統(tǒng))每小時(shí)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)存取雙循環(huán)30個(gè)托盤(單循環(huán)50個(gè)托盤)，Miniload高密度存儲(chǔ)系統(tǒng)每小時(shí)可實(shí)現(xiàn)小件料箱和硬紙箱自動(dòng)存取雙循環(huán)1400箱(單循環(huán)1800箱)。據(jù)了解，蘇寧云倉在倉儲(chǔ)規(guī)模、日出貨量、智能化水平方面，都打破了亞洲物流行業(yè)的記錄。

無人倉

　　京東“無人倉”采用大量智能物流機(jī)器人進(jìn)行協(xié)同與配合，通過人工智能、深度學(xué)習(xí)、圖像智能識別、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等諸多先進(jìn)技術(shù)，讓工業(yè)機(jī)器人可以進(jìn)行自主的判斷和行為，適應(yīng)不同的應(yīng)用場景、商品類型與形態(tài)，完成各種復(fù)雜的任務(wù)，在商品分揀、運(yùn)輸、出庫等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

　　據(jù)介紹，目前“無人倉”的存儲(chǔ)效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲(chǔ)效率的10倍以上，并聯(lián)機(jī)器人揀選速度可達(dá)每小時(shí)3600次，相當(dāng)于傳統(tǒng)人工的5至6倍。其中，負(fù)責(zé)分揀的DELTA型分揀機(jī)器人，采用了3D視覺系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)態(tài)揀選、自動(dòng)更換撿拾器等功能，技術(shù)性能和指標(biāo)達(dá)到同業(yè)領(lǐng)先水平。

AR技術(shù)助力物流

　　隨著ARVR技術(shù)的興起，菜鳥網(wǎng)絡(luò)探索出了虛擬現(xiàn)實(shí)、虛擬增強(qiáng)技術(shù)在物流行業(yè)應(yīng)用的可能性。借助AR技術(shù)應(yīng)用，所有需要進(jìn)行視覺判斷的工作完全可以交給智能系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)管理實(shí)時(shí)監(jiān)控，智能倉內(nèi)揀選，智能倉內(nèi)導(dǎo)航等前沿功能。

智能機(jī)器人

　　智能機(jī)器人的研發(fā)方向又多了一個(gè)主要用途——短途配送，在一個(gè)預(yù)先設(shè)定好的小片區(qū)域內(nèi)，通過智能導(dǎo)航和路線規(guī)劃，自主地為用戶提供中小型物品的配送服務(wù)。目前，各大電商和快遞公司對配送機(jī)器人非常感興趣，并嘗試應(yīng)用，包括菜鳥網(wǎng)絡(luò)的小G、京東無人配送車以及美國亞馬遜倉庫機(jī)器人明星Kiva等。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)——小G

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)小G是一臺(tái)可以在陸地上行走的機(jī)器人，強(qiáng)大的算法讓小G擁有像人類一樣的思考能力，它會(huì)觀察周邊的復(fù)雜環(huán)境，并在系統(tǒng)中建立自己所看到的多維世界?？蛻糁灰ㄟ^手機(jī)向小G發(fā)出服務(wù)需求，他便會(huì)規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，將物品送到指定位置，用戶可通過電子掃描簽收。

　　美國亞馬遜倉庫機(jī)器人明星——Kiva

　　橙色機(jī)器人Kiva可以鉆到貨架底下將其馱起，依靠掃描地上條碼前行，根據(jù)無線指令，將貨物訂單所在的貨架沿規(guī)劃線路從倉庫搬運(yùn)至揀貨員面前。Kiva頂部的識別系統(tǒng)可以識別貨架，升降圓盤可負(fù)重約340公斤的物品。Kiva根據(jù)系統(tǒng)指令工作，使工作人員每小時(shí)可揀選和掃描300件商品，速度是人工搬運(yùn)和揀選的三倍，且準(zhǔn)確率幾乎為100%。

　　亞馬遜于2012年收購Kiva至今，在13個(gè)配送中心部署了3萬個(gè)機(jī)器人，未來將在新配送中心全部部署機(jī)器人。雖然亞馬遜宣稱Kiva的引入并未使員工失業(yè)，但不可否認(rèn)，搬運(yùn)和揀貨崗位人員卻大幅減少。分析人士指出，亞馬遜機(jī)器人每年為公司節(jié)約大約9億美元的員工成本。

　　京東——無人配送車

　　2016年9月，京東首輛無人配送車正式路試，這輛與超市手推車大小相仿的無人配送車，會(huì)自行拐彎、規(guī)避路障、禮讓行人，而這一切都是在無人操控的情況下自動(dòng)完成。今年，京東無人配送車將大規(guī)模部署，到時(shí)候京東送貨小車也會(huì)頻繁搶鏡。

無人機(jī)投遞

　　電商的繁榮帶動(dòng)了快遞業(yè)的高速發(fā)展，為了提升配送效率，同城配送也從“隔日達(dá)”進(jìn)化到了如今的“當(dāng)日達(dá)”、“2小時(shí)達(dá)”、甚至是“半小時(shí)達(dá)”。面對如此情形，不少企業(yè)盯上了發(fā)展勢頭迅猛的無人機(jī)業(yè)務(wù)。

　　2013年，亞馬遜創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯首次提出無人機(jī)投遞，不久之后，德國郵政、亞馬遜、谷歌以及各國郵政都陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模無人機(jī)投遞飛行試驗(yàn)。2016年6月，京東在江蘇宿遷農(nóng)村送出了無人機(jī)配送試運(yùn)營的第一單。本次試運(yùn)營共展示了3款無人機(jī)，載重從10公斤到15公斤不等，可自動(dòng)裝卸貨，送貨航程達(dá)5公里。自去年6月起，京東的無人機(jī)已獲四省飛行許可，2016年11月，京東無人機(jī)也開始在北京、西安、宿遷等多地開展運(yùn)營。

　　以前“洗衣機(jī)”也曾經(jīng)是一種黑科技，人們只需要按鍵就可以完成洗衣服這樣的工作。這些物流”黑科技“既然現(xiàn)在已經(jīng)初見雛形，在未來也必然會(huì)徹底顛覆整個(gè)物流行業(yè)的運(yùn)作。畢竟在企業(yè)家的眼中，管理機(jī)器要比管理人員更加可控，成本更低。所以，我們都要好好珍惜手上的這份工作，至少不要被機(jī)器人所取代。

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