互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是連接，一切商業(yè)、一切媒體、一切社交、一切模式都是建立在各個(gè)維度連接的重構(gòu)與結(jié)構(gòu)的變革。其中最強(qiáng)而有力的案例就是喬布斯的蘋果，一切無(wú)縫連接誕生了蘋果持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　商務(wù)部似乎也看到了連接的強(qiáng)大變革力，在2016年開展的工作，不少都圍繞這個(gè)核心關(guān)鍵詞展開。

　　600×400mm系列包裝模數(shù)、1200×1000mm托盤、2550mm貨車外廓尺寸、系列2集裝箱寬度2550mm，這一系列規(guī)格數(shù)字背后是一項(xiàng)項(xiàng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也是商務(wù)部著眼于物流系統(tǒng)與供應(yīng)鏈整體，聯(lián)合相關(guān)部門精心布局的一盤商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化大棋。

　　這盤大棋背后暗含的一條條標(biāo)準(zhǔn)、一個(gè)個(gè)動(dòng)作、一項(xiàng)項(xiàng)時(shí)間表，以及這層層疊加的項(xiàng)目試點(diǎn)重塑的物流世界，在揭開面紗時(shí)將會(huì)呈現(xiàn)的美妙畫卷，不知你是否能夠預(yù)料？能夠看清大勢(shì)？小編帶你重溫這一年商務(wù)部為重構(gòu)物流標(biāo)準(zhǔn)化而開展的動(dòng)作，揭冰山一角以供領(lǐng)會(huì)。

托盤標(biāo)準(zhǔn)化是陣眼 牽一發(fā)動(dòng)全身

　　布局多年 今年進(jìn)展快

　　商務(wù)部和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委瞄準(zhǔn)物流標(biāo)準(zhǔn)化已有兩年多。早在2014年，就聯(lián)合開展了商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)。當(dāng)時(shí)敲定的方向就是從標(biāo)準(zhǔn)托盤切入，以此帶動(dòng)物流上下游設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化水平。

　　為此，在全國(guó)范圍內(nèi)選擇了兩批共170家重點(diǎn)推進(jìn)企業(yè)（含平臺(tái)）和20家重點(diǎn)推進(jìn)協(xié)會(huì)，指導(dǎo)開展標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)工作。并聯(lián)合財(cái)政部逐批推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)，先后確定32個(gè)城市。而到目前，第三批重點(diǎn)企業(yè)和重點(diǎn)協(xié)會(huì)已經(jīng)開始了申報(bào)，2017年試點(diǎn)城市正在籌劃，工作開展得異常迅速。

　　托盤標(biāo)準(zhǔn)化是核心

　　小編咨詢業(yè)內(nèi)一位資深專家，對(duì)方表示，之所以選擇從托盤入手就是看中了其在“連接”鏈條中核心的作用，可以廣泛連接生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身。

　　“托盤標(biāo)準(zhǔn)一旦確定了，相應(yīng)的周轉(zhuǎn)筐、包裝箱、車廂、集裝箱等物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)也就確定了，有助于共同配送、多式聯(lián)運(yùn)等全程‘不倒盤、不倒筐、不倒箱’，解決物流各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)不銜接、不匹配這一困擾行業(yè)多年的頑癥?！?

　　而一旦建立起以統(tǒng)一托盤標(biāo)準(zhǔn)為核心的包裝、貨架、車輛、集裝箱等物流環(huán)節(jié)相互銜接局面，可以暢想一下，多式聯(lián)運(yùn)、直進(jìn)直出、配送免檢，一個(gè)托盤載著貨物從生產(chǎn)通到供應(yīng)鏈末端的高效物流運(yùn)作場(chǎng)景，該是怎樣的美妙！更誘人的是整體物流供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化，將成為企業(yè)利潤(rùn)源泉和新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例高達(dá)16%一直為人詬病，而等到物流標(biāo)準(zhǔn)化布局成型的時(shí)刻，降低幾個(gè)點(diǎn)不成問題，而每一個(gè)百分點(diǎn)的降低就意味著有6000億元左右的產(chǎn)值提升。

　　企業(yè)用戶是最大受益者

　　據(jù)網(wǎng)上公開的物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)案例，華潤(rùn)萬(wàn)家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)總倉(cāng)--區(qū)域倉(cāng)、區(qū)域倉(cāng)之間、區(qū)域倉(cāng)--城配中心、城配中心--門店的百分之百帶托盤運(yùn)輸，物流費(fèi)用比原來(lái)降低11%。

　　浙江太古可樂推行托盤標(biāo)準(zhǔn)化，由完全人工到機(jī)械化作業(yè)裝卸效率提升90%，節(jié)約人員18人，節(jié)省人工費(fèi)用144萬(wàn)/年，節(jié)約倉(cāng)庫(kù)租金436萬(wàn)/年，節(jié)約倉(cāng)庫(kù)短駁費(fèi)348萬(wàn)/年，出庫(kù)效率每小時(shí)達(dá)161托盤貨物，每年節(jié)約的千萬(wàn)費(fèi)用則轉(zhuǎn)化為了利潤(rùn)。

　　此外，中外運(yùn)、九州通、上海清美、北京朝批、廣州華新等眾多物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)企業(yè)參與托盤循環(huán)共用，目前獲益頗多。

確定1200×1000mm為托盤標(biāo)準(zhǔn)

　　包裝、車寬是托盤標(biāo)準(zhǔn)制定依據(jù)

　　但在托盤標(biāo)準(zhǔn)五花八門，連國(guó)標(biāo)都有兩種規(guī)格的情況下，確定一種規(guī)格為托盤標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)意見并不統(tǒng)一。

　　根據(jù)托盤界泰斗吳清一教授的觀點(diǎn)，任何國(guó)家制定托盤標(biāo)準(zhǔn)都出于兩方面依據(jù)：

　　第一方面是考慮托盤集裝單元能夠順利裝入運(yùn)載設(shè)備并且有較高的容積利用率，卡車和鐵路貨車車廂、集裝箱等內(nèi)寬是確定托盤集裝單元尺寸的約束條件。第二方面依據(jù)是包裝模數(shù)。

　　但據(jù)小編了解，前些年，雖然1200×1000mm是托盤優(yōu)先標(biāo)準(zhǔn)，但根據(jù)托盤國(guó)標(biāo)《聯(lián)運(yùn)通用平托盤主要尺寸及公差》，確確實(shí)實(shí)有1200×1000mm和1100×1100mm兩種規(guī)格；而包裝模數(shù)中600×400mm也只是《聯(lián)運(yùn)通用平托盤性能要求和試用選擇》和《硬質(zhì)直方體運(yùn)輸包裝尺寸系列》推薦之一。

　　對(duì)此，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王繼祥認(rèn)為，確定托盤標(biāo)準(zhǔn)要站在物流系統(tǒng)的高度統(tǒng)籌考慮，不能盤是盤、筐是筐、箱是箱，各搞各的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該以產(chǎn)品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，帶動(dòng)流的標(biāo)準(zhǔn)化、鏈的標(biāo)準(zhǔn)化和物流網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化。一個(gè)國(guó)家只適宜提倡一套標(biāo)準(zhǔn)物流系統(tǒng)、一個(gè)托盤標(biāo)準(zhǔn)作為主流，如果搞兩套物流系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)是不經(jīng)濟(jì)的。

　　根據(jù)目前中國(guó)市場(chǎng)上，1200×1000mm托盤數(shù)量與應(yīng)用占據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，而國(guó)際主流包裝基礎(chǔ)模數(shù)也是600×400mm。王繼祥認(rèn)為應(yīng)該推廣1200×1000mm托盤。

　　逐步確立1200×1000mm托盤的地位

　　這種情況下，商務(wù)部和國(guó)標(biāo)委做起了過(guò)渡工作：調(diào)研企業(yè)、宣傳1200×1000mm托盤標(biāo)準(zhǔn)，編制工作指引，制定相關(guān)配套規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等。

　　而最近商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司副司長(zhǎng)王選慶在接受媒體采訪時(shí)表示時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，將從1200×1000mm托盤切入。

　　這意味著在政府方面，托盤的統(tǒng)一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)確定，即使不是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)也會(huì)受到政策、政府方面的優(yōu)惠和支持，統(tǒng)一大部分市場(chǎng)只是時(shí)間問題。

政策環(huán)環(huán)相扣 標(biāo)準(zhǔn)化打通供應(yīng)鏈

　　尺寸標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)歷史突破

　　當(dāng)然，雖然王選慶剛剛表態(tài)，但相關(guān)優(yōu)化物流大系統(tǒng)的鋪墊工作卻早已展開，無(wú)論是包裝模數(shù)、車箱規(guī)格等，多個(gè)部委都已經(jīng)有明確的指示。

　　① 2016年8月，工信部、交通運(yùn)輸部等部門修訂發(fā)布了強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016），明確調(diào)整貨車外廓尺寸為2550mm，適應(yīng)帶托運(yùn)輸。② 2016年9月，國(guó)務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)的《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案（2016-2018年）》明確大力推廣托盤（1.2米×1米）、周轉(zhuǎn)箱、集裝箱等標(biāo)準(zhǔn)化裝載單元循環(huán)共用，鼓勵(lì)企業(yè)建立區(qū)域性、全國(guó)性托盤循環(huán)共用系統(tǒng)。③ 2016年12月，工信部、商務(wù)部印發(fā)《關(guān)于加快我國(guó)包裝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確推廣包裝基礎(chǔ)模數(shù)（600×400mm）系列，以包裝標(biāo)準(zhǔn)化推動(dòng)包裝的減量化和循環(huán)利用。④ 2017年1月，交通運(yùn)輸部、商務(wù)部等18部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》明確優(yōu)先推廣使用1200×1000mm標(biāo)準(zhǔn)托盤，推動(dòng)一貫化帶盤運(yùn)輸。⑤ 集裝箱委員會(huì)、鐵路總公司等制定的系列2集裝箱國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過(guò)專家評(píng)審，很快發(fā)布，其中系列2集裝箱寬度有設(shè)定為2550mm，與標(biāo)準(zhǔn)托盤匹配，服務(wù)于公鐵聯(lián)運(yùn)和中歐班列。

　　以托盤為中心形成相互銜接局面

　　這環(huán)環(huán)相扣的政策規(guī)范，具有很強(qiáng)的政府傾向性。GB1589將車寬修改為2.55m，這就正好擺放兩個(gè)1200×1000mm的托盤。確定推廣600×400mm系列模數(shù)也是為了契合1200×1000mm的托盤標(biāo)準(zhǔn)，形成了包裝與托盤銜接互動(dòng)的局面。

　　而待發(fā)的系列2集裝箱國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，同樣是考慮了與1200×1000托盤相匹配而設(shè)立的。據(jù)了解，鐵總已經(jīng)研制了600個(gè)這種規(guī)格的集裝箱，并計(jì)劃再造2萬(wàn)個(gè)。有接近官方的人士告訴小編，系列2可應(yīng)用于內(nèi)陸公鐵聯(lián)運(yùn)，而考慮到與歐洲大陸相連，規(guī)格與歐洲的標(biāo)準(zhǔn)相一致，因此前往歐洲的中歐班列非常適用，擴(kuò)大了它的適用性。

火力全開進(jìn)入快車道

　　物流標(biāo)準(zhǔn)化之路任重道遠(yuǎn)

　　不得不說(shuō)，雖然全程不倒盤、不倒筐、不倒箱，供應(yīng)鏈暢通高效的未來(lái)確實(shí)美好，但目前障礙卻不少。

　　例如，過(guò)去，由于各方面的配套條件不具備，很多企業(yè)雖認(rèn)識(shí)到托盤標(biāo)準(zhǔn)化及帶盤運(yùn)輸能夠大幅度提高物流效率，但很難獨(dú)自推進(jìn)。

　　再比如，市場(chǎng)上五花八門的托盤標(biāo)準(zhǔn)以及配套生產(chǎn)線、貨架、外包裝等的規(guī)格不一，已成格局，這是市場(chǎng)失靈的部分，標(biāo)準(zhǔn)的跟進(jìn)意味著前期巨額成本的投入，這是大多數(shù)企業(yè)不愿意動(dòng)起來(lái)的根源。

　　再比如，托盤循環(huán)共用的可推廣模式還在推進(jìn)，市場(chǎng)對(duì)其進(jìn)入退出機(jī)制、成本投入、效率提升等都不甚了解，持觀望態(tài)度。

　　……

　　據(jù)悉，澳大利亞托盤標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)90%,日本、韓國(guó)等托盤標(biāo)準(zhǔn)化率在40%以上，我國(guó)目前僅25.5%，前路任重道遠(yuǎn)。

　　不過(guò)，應(yīng)該看到，當(dāng)前在政府部門出臺(tái)政策支持引導(dǎo)下，關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)的突破，都在針對(duì)解決這些問題。商務(wù)部、財(cái)政部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委正在開展的物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)，也對(duì)標(biāo)準(zhǔn)托盤使用及上下游物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化改造所增加的成本進(jìn)行了支持。

　　而已經(jīng)邁出的關(guān)鍵幾步，讓商貿(mào)流通標(biāo)準(zhǔn)化在“互聯(lián)網(wǎng)+”等快速發(fā)展的時(shí)代背景下，具備了后發(fā)優(yōu)勢(shì)，2017年將駛?cè)肟燔嚨馈?

　　物流標(biāo)準(zhǔn)化取得三大成效

　　近期，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)對(duì)外公布了物流標(biāo)準(zhǔn)化工作取得的成效，共分三方面。

　　① 一是成熟模式形成與推廣，形成了京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等物流標(biāo)準(zhǔn)化區(qū)域聯(lián)盟。

　?、?二是重點(diǎn)企業(yè)推進(jìn)了不少物流標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目，也對(duì)托盤循環(huán)共用進(jìn)行了創(chuàng)新。

　?、?最后是效率提升，這些重點(diǎn)企業(yè)提升裝卸貨效率3倍以上、貨損率降低20%-70%、綜合物流成本平均降低10%。

　　這一系列成果，尤其是實(shí)打?qū)嵉奈锪鞒杀窘档?，像一針?qiáng)心劑，堅(jiān)定著商務(wù)部持續(xù)推進(jìn)的決心。

　　2017年 托盤循環(huán)共用將是重頭戲

　　按目前形式預(yù)估，新的一年，物流標(biāo)準(zhǔn)化速度只快不慢，而從商務(wù)部公開工作動(dòng)態(tài)分析，標(biāo)準(zhǔn)化之后的循環(huán)共用或?qū)⒊蔀槟甓戎仡^戲。

　　據(jù)商務(wù)部公開的《商貿(mào)物流工作動(dòng)態(tài)》和案例，近兩年，已有不少企業(yè)積極推動(dòng)托盤社會(huì)化循環(huán)共用模式，除招商路凱、集保兩大業(yè)界巨頭外，天下大白公司積極打造開放式平臺(tái)，推行“托盤銀行”理念，整合多個(gè)資源方，在不到一年時(shí)間里已募集托盤和周轉(zhuǎn)筐近300萬(wàn)個(gè)；成都集托網(wǎng)、臨沂快托網(wǎng)、蕪湖宏春木業(yè)等企業(yè)都在積極探索推進(jìn)社會(huì)化托盤共用系統(tǒng)。

　　摩拜單車模式成為借鑒經(jīng)驗(yàn)

　　業(yè)內(nèi)一位資深人士告訴小編，其中托盤循環(huán)共用或?qū)⒔梃b早期的煤氣罐和摩拜單車的循環(huán)共用模式。

　　“摩拜模式的特點(diǎn)在統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)識(shí)，打破網(wǎng)點(diǎn)限制實(shí)現(xiàn)自由流轉(zhuǎn)，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控追蹤，第三方維修，押金制和按流轉(zhuǎn)次數(shù)計(jì)費(fèi)。我理解要點(diǎn)是平臺(tái)在做好標(biāo)準(zhǔn)后只需管住單車進(jìn)入和退出市場(chǎng)的閥門。”

　　而這樣的模式類比到托盤循環(huán)共用上，運(yùn)營(yíng)方可以在明確托盤規(guī)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)識(shí)的基礎(chǔ)上，制定對(duì)新舊托盤的認(rèn)證分級(jí)、分別對(duì)應(yīng)不同價(jià)格的表格，引入擔(dān)保公司公開對(duì)社會(huì)承諾：無(wú)論何時(shí)何地、無(wú)論是誰(shuí)，均可在第三方檢驗(yàn)后按對(duì)應(yīng)的分級(jí)和價(jià)格回收，利用售后回購(gòu)、有償轉(zhuǎn)讓等措施實(shí)施帶動(dòng)市場(chǎng)自由流通。由此，只需管住向市場(chǎng)水池的輸入和回收閥門，利用平臺(tái)做好追蹤服務(wù)、第三方維修即可。

　　“這種情況下，托盤池內(nèi)各用戶可進(jìn)行自由交易、交換、租賃、帶板運(yùn)輸?shù)攘鬓D(zhuǎn)，任何一方無(wú)需擔(dān)心托盤新舊損失，只管放心使用，可按照運(yùn)營(yíng)方分級(jí)價(jià)格表隨時(shí)隨地買賣和回收?！?

　　顯然，2017年將是檢驗(yàn)各類新模式發(fā)展的關(guān)鍵一年，新興運(yùn)營(yíng)模式、贏利模式對(duì)傳統(tǒng)托盤行業(yè)將帶來(lái)巨大革命，同時(shí)也意味著其他企業(yè)再不抓緊，趕上物流標(biāo)準(zhǔn)化最大紅利期的機(jī)會(huì)就要錯(cuò)失了。

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