德邦“事業(yè)合伙人”開放加盟已經(jīng)有一年多了，截止12月10日德邦的“事業(yè)合伙人”簽約正式突破5000家，全國的網(wǎng)點也超過了10000家，在全國區(qū)縣覆蓋率達到95%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到82%。

　　如此一算，德邦的網(wǎng)點接近一半是“加盟”的，據(jù)說天地華宇也在50%左右，而且大部分是今年簽的，擴張速度開始加快，意欲何為？

我們先來看看德邦“事業(yè)合伙人”的擴張速度，它是如何一步步實現(xiàn)簽約五千家的呢？

　　2015年8月18日——宣布開放加盟

　　8月18日，德邦產(chǎn)品發(fā)布內部會議在上?？偛颗e行，發(fā)布會推出了新的戰(zhàn)略計劃“德邦事業(yè)合伙人計劃”。

　　2015年8月25日——首位合伙人簽約

　　2015年8月25日，德邦與首位事業(yè)合伙人的簽約標志著德邦事業(yè)合伙人計劃正式邁出第一步。從2015年9月起，德邦開始在全國范圍內逐步對合伙人進行招募。德邦宣布將對合伙人提供三大支持：

　　金融支持：提供貸款等全方位的創(chuàng)業(yè)資金支持；

　　培訓支持：從理論與實際操作進行免費的最專業(yè)的培訓支持；

　　裝修支持：提供多種門店裝修標準及施工支持。

　　2015年9月26日——三大零擔巨頭都開放加盟

　　2015年9月26日，天地華宇總裁鄧小波正式對外宣布將全面推進新特許經(jīng)營戰(zhàn)略，引入特許經(jīng)營模式，計劃未來3年新開3000家門店。至此，不僅僅是德邦，天地華宇及佳吉物流等均開始布局加盟模式。

　　2016年3月15日——德邦全國已簽約合伙人1000+家，開業(yè)部門700+家。

　　2016年9月21日——合伙人計劃已簽約3600多家

　　截止到2016年9月21日，已簽約3600多家，開業(yè)1900余家；基本上一、二、三線城市已經(jīng)完成100%覆蓋，四五線城市覆蓋度也達到90%以上。

　　2016年12月10日——德邦全國簽約合伙人突破5000家。

　　德邦物流一直是以龐大且高效的直營系統(tǒng)區(qū)別于快運行業(yè)內的其他公司，通過自己建設網(wǎng)點、購買車輛，同時在門店開設、店面環(huán)境、服務內容、運輸管控、線路鋪設等方面建立了嚴密的標準化體系。

　　德邦物流這一次為何反其道而行，推出“事業(yè)合伙人”計劃呢？為何加盟比例這么高？這么高的比例服務能把控嗎？帶著這些問題我們繼續(xù)看。

　　推出“事業(yè)合伙人”計劃，首先從戰(zhàn)略的角度來說，德邦未來要成為覆蓋零擔、快遞、整車與倉儲供應鏈的綜合供應商。要實現(xiàn)首先要做到：

　　1）強化公路快運（零擔）業(yè)務的領導地位。

　　2）加快拓展快遞及整車的業(yè)務規(guī)模。

　　3）逐步推進在綜合物流領域的業(yè)務延伸，例如倉儲供應鏈。

　　德邦雖然在放開“加盟”之前已經(jīng)有5600多家網(wǎng)點，但由于快遞需要上門取件，而零擔物流則是客戶送貨上門，德邦門到門的網(wǎng)絡依然欠缺。所以，德邦必須擴大自己的服務網(wǎng)絡。但如果使用以往的直營擴張模式，成本高需要大量資金，擴張的速度自然慢。

　　于是，德邦選擇了在一些網(wǎng)絡覆蓋不到的地方，或者做得不夠好的地方放開加盟，對于德邦而言，一方面可以以低成本而且快速的模式去完善德邦網(wǎng)絡覆蓋范圍，另一方面也能夠加速了其業(yè)務的持續(xù)增長（市場份額），這是加快拓展快遞及快運的業(yè)務規(guī)模的重要一步。

　　第二，實現(xiàn)共贏。德邦認為，當前快遞市場，并不是大魚吃小魚的時代，而是快魚共同協(xié)作實現(xiàn)共贏的時代，通過德邦直營網(wǎng)點的骨干，帶動遍布千縣萬村的點，為消費者提供一張“網(wǎng)”的服務。而對于事業(yè)合伙人而言，不僅是一次很好的創(chuàng)業(yè)機遇，借助德邦良好的品牌效應和網(wǎng)絡資源也能為其收益提供可靠保障，最終實現(xiàn)與事業(yè)合伙人的共贏。

現(xiàn)階段德邦“事業(yè)合伙人”還需要解決哪些難題？

　　德邦“事業(yè)合伙人”計劃在2015年開始運行到現(xiàn)在，短短的一年多，雖然加盟網(wǎng)點已經(jīng)突破5000家，但和同行業(yè)中發(fā)展加盟時間更長的“三通一達”相比，德邦現(xiàn)階段還是因為系統(tǒng)的不穩(wěn)定、線下流程相對復雜和前端大客戶開發(fā)等原因給“事業(yè)合伙人”的日常操作帶來了很多的不便。

　　比如，快遞貨物經(jīng)常出現(xiàn)超重超方產(chǎn)生的額外成本。既然成本多了，“加盟”商有意見是少不了的，那怎么辦？總不能讓“加盟”商感到吃虧而不積極派送影響服務質量啊，那就只好通過線下補貼的方式了。

　　能看得出來，德邦目標很明確，即使通過補貼也要保證“事業(yè)合伙人”網(wǎng)點的服務質量。

為何加盟比例這么高？這么高的比例服務質量能把控嗎？

　　“事業(yè)合伙人”的加盟網(wǎng)點增長快，自營網(wǎng)點增長慢，比例自然就升高，運營成本也能控制下來。但質量會不會受影響？這是絕大多數(shù)人關心的問題。

　　德邦董事長崔維星去年在一次專訪談到“事業(yè)合伙人”計劃時表示，“如果保證不了服務質量，我寧愿不做了。我們是高質高價的定位，必須質量好，必須不能失控。我們不擔心管理問題，因為后臺是我們在管?！?

　　的確，德邦的“事業(yè)合伙人”計劃和當前普遍的加盟方式是有所不同的，是屬于一種直營輔助合伙人的模式。比如德邦會在開業(yè)前對合伙人進行細致的培訓，合作中也會有不定期的統(tǒng)一免費培訓，包含運營流程、操作規(guī)范、異常處理等，同時還會對每一個事業(yè)合伙人有一套運營質量考核體系，對內對外考核標準一致，對于考核不合格的合伙人將給予處罰甚至是取消合作。

　　這也是德邦對“事業(yè)合伙人”進行服務質量把控的一些做法。但執(zhí)行力如何？整體協(xié)調的能力如何？網(wǎng)點按照規(guī)范實施后運營情況如何？成本和服務質量會不會受影響？這些我們還有待觀察。

　　但我們從國家郵政局9月、10月、11月公布的《郵政業(yè)消費者申訴情況》注意到，德邦快遞的有效申訴率排在中下游的位置，平均有效申訴率為7.51%，雖然是比老牌勁旅申通快遞的9.03%還是要低一些，但比全國快遞服務有效平均申訴率5.87%要高接近兩個百分點，服務質量還需要進一步提高啊。

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