所有人都知道新一輪的價格戰(zhàn)無法避免，但恐怕沒多少人想到，竟然來的這么快。

　　是福不是禍，是禍躲不過。正所謂兵來將擋，水來土掩，對于新一輪的價格戰(zhàn)，不管什么時候打，各大快遞實際上早就做好了心理準(zhǔn)備，并且一直在暗中積極備戰(zhàn)。

　　而如何應(yīng)對新一輪的價格戰(zhàn)，何時能止戈休戰(zhàn)是所有快遞人都關(guān)心的話題。

　   安德華在梳理快遞江湖的價格大戰(zhàn)時，曾經(jīng)有過一個頗為經(jīng)典的總結(jié)，今天不妨分享出來與大家討論。

　　價格戰(zhàn)是為了獲取更多的市場份額，快遞行業(yè)恰恰就是一個規(guī)模為王的競技場。那么價格戰(zhàn)的底層邏輯又是什么？說一千，道一萬，最終比拼的還是成本管控。

　　誰的成本低，誰就在市場競爭中有優(yōu)勢。尤其是在面對同樣的客戶群體，產(chǎn)品同質(zhì)和服務(wù)相當(dāng)?shù)那闆r下，誰在成本方面有優(yōu)勢，誰就有價格優(yōu)化空間，也就能贏得更大的市占率。

　　曾經(jīng)的黃金十年，在電商爆發(fā)的帶動下，快遞市場的增量市場足夠大，彼時各家通過價格競爭策略帶來的規(guī)模效應(yīng)也足夠大，人人都能從中分到一杯羹，所以樂此不疲。

　　現(xiàn)在形勢不一樣了，增量放緩，于是開始爭存量。如果說是增量市場主導(dǎo)的價格戰(zhàn)是百家爭鳴，那存量市場里的價格戰(zhàn)就是此消彼長、你死我活。于是就有了二三線快遞的“組團(tuán)”出清，全峰、快捷、如風(fēng)達(dá)、安能快遞等等，出局的主要原因就是在成本、管理、資本等方面根本沒辦法與一線巨頭抗衡。其他幾家仍在堅守的，也面臨著巨大的壓力，隨時有可能吞食。

　　在這個進(jìn)程中，安德華以通達(dá)百快遞為例，將基于成本優(yōu)化的價格戰(zhàn)總結(jié)為四個階段——階段1：打轉(zhuǎn)運(yùn)成本階段2：打運(yùn)輸成本階段3：打包材成本階段4：打派費(fèi)成本前三個階段的價格戰(zhàn)，主要集中在產(chǎn)能的建設(shè)、提升和儲備，新技術(shù)的創(chuàng)新、應(yīng)用和普及以及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)化。幾大巨頭在這方面的具體做法，很多券商和機(jī)構(gòu)的研報已經(jīng)分析的很透徹，這里就不再贅述了。重點(diǎn)在第四階段——打派費(fèi)。這一階段的價格戰(zhàn)怎么打？最直接的體現(xiàn)就是降派費(fèi)。就是從今年年初開始，以派費(fèi)優(yōu)化為主導(dǎo)的價格戰(zhàn)正式從局部蔓延至全網(wǎng)。

　　“價格戰(zhàn)打到這個階段，意味著拐點(diǎn)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。轉(zhuǎn)運(yùn)、包材是剛性成本，背后是主要是產(chǎn)能和技術(shù)；派費(fèi)則是柔性成本，背后是制度和管理，是需要平衡各方訴求和算總賬的，非利益平衡大師而不可為。”

　　安德華直言，目前對通達(dá)系快遞的總部來講，成本的大頭主要集中在派費(fèi)。因此，價格戰(zhàn)如果繼續(xù)打，只能在派費(fèi)方面尋求優(yōu)化的空間。當(dāng)價格戰(zhàn)打到派費(fèi)層面，末端就成了決定輸贏的關(guān)鍵。對網(wǎng)點(diǎn)來說，把末端門店體系做好了，進(jìn)可攻，退可守。最重要的，末端的投資也不會成為無效投資，可預(yù)期的回報空間與增值空間都比較大，只要用心經(jīng)營，在價格戰(zhàn)最兇猛的2020年下半場就有突圍做強(qiáng)的機(jī)會。巨頭之間，打“淘汰賽”必須要認(rèn)識一個現(xiàn)實：快遞江湖的市場之爭，已經(jīng)由“循環(huán)賽”進(jìn)入到“淘汰賽”。這個趨勢幾乎不可逆。如果說增量市場主導(dǎo)下的價格競爭視為“循環(huán)賽”，玩家們雖然也有拼殺，但基本上大家都還有飯吃，只是吃得飽不飽、好不好的問題。

　　那么進(jìn)入到“淘汰賽”階段后，對存量市場的爭奪越來越激烈。今年上半年只是一個開始，待下半年市場之爭會更加殘酷。尤其在重要的“產(chǎn)糧區(qū)”，比如義烏這樣的快遞重鎮(zhèn)，血雨腥風(fēng)式的對戰(zhàn)不可避免。另一方面，拐點(diǎn)之戰(zhàn)也可以視為終局之戰(zhàn)。這一階段的價格戰(zhàn)結(jié)束后，市占率超25%的巨無霸級巨頭應(yīng)該就會產(chǎn)生；寡頭格局穩(wěn)定下來以后，快遞價格也會隨之趨于穩(wěn)定，甚至有可能實現(xiàn)理性回歸。

　　“未來，中國快遞的市場份額會越來越集中，不會有這么多家，也不會像現(xiàn)在一樣這么均衡。效率高、服務(wù)好、有持續(xù)盈利能力的企業(yè)，市場份額一定會變得更多?！?

　　這是2018年11月中通快遞董事長賴梅松在接受新京報專訪時對中國快遞格局未來的一個研判。在他看來，這個過程不是一蹴而就的，而是不斷競合的結(jié)果。比如，中小快遞企業(yè)將最先出局；新入局者的機(jī)會也不大，因為“快遞是要用時間換空間的一種模式”；巨頭之間重組的可能性基本沒有，只會洗牌。淘汰賽就是這么殘酷。因此，擺在各家快遞面前的一個最現(xiàn)實的問題來了：如果派費(fèi)的持續(xù)下降，總部如何平衡全網(wǎng)利益，確保網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、可續(xù)？網(wǎng)點(diǎn)又該靠什么來應(yīng)對總部的派費(fèi)優(yōu)化政策，扛過最難熬的寒冬？這些問題是當(dāng)下考驗各大快遞公司智慧的必答題。

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