近日，中國重汽研發(fā)制造的國內(nèi)首款氫燃料碼頭牽引車在濟南成功下線，這也是國內(nèi)首臺氫燃料電池重卡。氫燃料電池技術(shù)是近幾年國內(nèi)清潔能源汽車發(fā)展的一大亮點，在客車領(lǐng)域已經(jīng)有所應(yīng)用，但在重卡領(lǐng)域，氫燃料動力車還是個空白，重汽已然又棋先一招。

中國重汽選擇氫燃料作為技術(shù)方向

　　2017年全國兩會，總理在《政府工作報告》指出要“堅決打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”、“鼓勵使用清潔能源”。2008年-2016年間《政府工作報告》中均提到的“新能源汽車”，在今年的報告里卻悄然修改為“清潔能源汽車”，從字面上隨只是細(xì)微變化，但對于汽車行業(yè)來說卻是戰(zhàn)略性的改變。

　　有專家指出，近幾年經(jīng)過國家政策引導(dǎo)與推行，我國汽車產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)將新能源汽車的主流方向定位于純電汽車與插電式混合動力汽車，而甲醇汽車、氫燃料電池等清潔能源技術(shù)均被不同程度的邊緣化。在能源危機、環(huán)境治理的大環(huán)境下，國家和政府鼓勵多種技術(shù)路線齊驅(qū)，對電動汽車之外的清潔能源汽車進行扶持與推廣。

　　中國重汽為什么選擇了氫能源路線？中國重汽集團新能源汽車項目領(lǐng)導(dǎo)小組組長韋志海給出了答案。他認(rèn)為，在新能源汽車領(lǐng)域，目前純電動和混合動力兩條主流技術(shù)路線，只是新能源發(fā)展的過渡性技術(shù)，氫燃料才是未來新能源市場的主宰，中國重汽要做行業(yè)的領(lǐng)跑者，在新能源汽車市場占得先機。

中國重汽集團新能源汽車項目領(lǐng)導(dǎo)小組組長韋志海

　　據(jù)悉，氫燃料不僅可以解決傳統(tǒng)燃油車所帶來的環(huán)境污染問題，實現(xiàn)對不可再生石油資源的代替，還可以解決現(xiàn)階段純電動汽車續(xù)航里程不足的問題。況且，即便純電動汽車可以做到零排放，電能的生產(chǎn)同樣是以消耗不可再生資源為主，而氫燃料卻不會有這方面的問題。因此，使用氫氣作為燃料才是最為高效、清潔、和環(huán)保的新能源汽車解決方案。

　　另外，氫氣的來源極其廣泛，且相關(guān)技術(shù)已經(jīng)十分成熟，僅在山東省內(nèi)就有許多與制造和儲藏氫氣相關(guān)的企業(yè)。盡管目前氫能源的使用成本還較高，但那是由于現(xiàn)階段氫氣的需求量較小，收集、儲藏、運輸?shù)戎虚g環(huán)節(jié)耗費了大量的成本。

　　中國重汽集團技術(shù)中心副主任劉國慶表示，隨著氫燃料的使用量增加，中間環(huán)節(jié)的成本將會急劇下降，未來三年內(nèi)有望降到燃油成本的四分之一，因此在山東乃至全國范圍內(nèi)大規(guī)模推廣氫燃料動力汽車并非癡人說夢。

中國重汽集團技術(shù)中心副主任劉國慶

中國重汽氫能源牽引車的研發(fā)

　　憑借著前瞻性的市場眼光和敢為人先的魄力，中國重汽于2014年12月份啟動了氫燃料牽引車的研發(fā)工作，成立新能源汽車項目領(lǐng)導(dǎo)小組和籌備工作組，歷經(jīng)兩年半的不懈努力，終于在今年5月完成了首臺氫燃料碼頭牽引車的裝配。

　　該車采用增程式技術(shù)方案，燃料電池作為增程器，可根據(jù)實際需求配置氫氣瓶，滿足各種運營工況。整車主要以氫氣為燃料，動力電池作為輔助系統(tǒng)，通過3-5分鐘的加氫時間即可充滿氫氣，動力電池幾乎不用補電，避免了純電動汽車長時間充電的問題。

　　經(jīng)過一個多月的調(diào)試，該車目前已經(jīng)可以順利完成在全負(fù)荷狀態(tài)下的充氣發(fā)電運行。韋志海表示，中國重汽首臺氫燃料碼頭牽引車的研發(fā)成功代表著中國重汽已經(jīng)走在了新能源時代的最前沿。

　　韋志海這份自信，來自于重汽研發(fā)團隊兩年來不為人知的辛勞與付出。在最初的技術(shù)對接階段，為了克服與國外合作伙伴之間16小時的時差，半夜打電話、發(fā)郵件成為他們生活的日常；為了克服語言障礙，厚厚的英文字典成為每個技術(shù)人員的標(biāo)配。

　　方案設(shè)計階段，技術(shù)中心專用車設(shè)計所所長李文龍甚至忙到?jīng)]有時間照顧剛剛出生的女兒，車輛測試階段，韋志海親自聯(lián)系供應(yīng)商催促零件，技術(shù)人員頂著36度的高溫辛苦工作，甚至有人累到中暑，諸如此類的事例不勝枚舉，是每個工作人員兢兢業(yè)業(yè)的工作才最終迎來了苦盡甘來的一刻。

清潔能源必然帶來一場革命

　　氫燃料碼頭牽引車的成功下線，僅僅是一個開始。劉國慶表示，第一階段選擇將港口碼頭作為氫燃料牽引車的試驗田，是因為中國重汽在碼頭牽引車市場占據(jù)了大約70％的市場份額，優(yōu)勢地位無人可以撼動，有利于后期市場推廣，而且碼頭環(huán)境相對封閉，配套建立一個加氫站就能維持正常運營。

　　接下來，中國重汽將馬不停蹄地開始新的樣車試制，其中包括了氫燃料城市物流車以及公交車。韋志海說：“中國重汽將會投資建設(shè)新能源汽車試驗室，其資金投入并不會亞于對燃油車的投入。我有信心在明年實現(xiàn)部分氫燃料汽車小批量投放市場，并且在未來的五年內(nèi)形成大批量、規(guī)?；耐斗拧！?

　　中國重汽業(yè)內(nèi)首臺氫燃料碼頭牽引車的成功，獲得了省市兩級政府的大力支持。據(jù)悉，濟南市委副書記、市長王忠林已經(jīng)前后兩次率隊來到中國重汽調(diào)研，對中國重汽的研發(fā)工作表示肯定，并且要求各級部門全力支持發(fā)展氫燃料應(yīng)用產(chǎn)業(yè)。

　　此外，省市兩級政府部門也多次召開專題會議研究城市氫燃料補給系統(tǒng)的建設(shè)，據(jù)韋志海透露，濟南市發(fā)改委目前已經(jīng)在規(guī)劃建設(shè)氫燃料補給系統(tǒng)。與此同時，中國重汽也在與制氫公司合作，積極推動補給系統(tǒng)的建設(shè)，力圖從根本上解決制約氫燃料汽車發(fā)展的最大瓶頸。

　　氫燃料汽車絕不只是對傳統(tǒng)汽車、純電動汽車和混合動力汽車的補充，它的發(fā)展會帶來一場顛覆性的革命。中國重汽選擇將氫能源作為“清潔能源”的技術(shù)方案并且以迅雷不及掩耳之勢取得了第一階段成果，在當(dāng)?shù)卣块T的大力支持下，中國重汽集團在“清潔能源”大潮洶涌而來前已做好了準(zhǔn)備。

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