隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市配送市場高速發(fā)展，環(huán)境與排放問題也成為了當下國家關注的重點。為了低碳減排，共同保衛(wèi)藍天，國家及地方持續(xù)出臺利好政策，鼓勵使用新能源物流車，目前全國多個城市綠色貨運配送已經(jīng)成為主流，其中尤其值得關注的是冷鏈配送市場正在迅猛發(fā)展。

　　4月16日，由四川省經(jīng)濟和信息化廳、成都市經(jīng)濟和信息化局指導，電車資源及成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應用促進會主辦、北汽昌河獨家冠名的中國新能源物流車運力大會在成都順利舉行。河南美力達汽車有限公司總經(jīng)理董曉東針對冷鏈行業(yè)以及冷鏈物流車的趨勢發(fā)表了《冷鏈大時代  破局新混動》主題演講。

冷鏈行業(yè)進入大時代

　　未來可期

　　2020年開啟了冷鏈行業(yè)的新時代，疫情的持續(xù)影響讓冷鏈行業(yè)熱度不減，眾多的外部原因促使冷鏈行業(yè)快速演進，迎來了一個全方位的完善和強化，可以說正在進入大時代。

　　回顧2020年，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示冷鏈行業(yè)規(guī)?？偭窟_3740億，同比增長10.3%。其中，隨著國家冷鏈骨干物流基地建設的全面爆發(fā)，冷庫總量增長17.1%；冷藏車的保有量超過了28萬輛，同比增長超過去年預測的30%-40%。

　　生鮮的新零售、社區(qū)團購的蓬勃發(fā)展，都極大地促進了冷鏈行業(yè)的發(fā)展，特別是國家扶貧辦變成了鄉(xiāng)村振興局，特別是鄉(xiāng)村振興的“最先一公里”還將給冷鏈行業(yè)帶來一個新突破。

　　2020年國家層面出臺了一個非常重要的《食品安全國家標準》，從今年的3月份正式實施，這是個強制性的國家標準，對食品安全管理從信息化、追溯性和企業(yè)責任方面進行了全面的規(guī)范，對冷鏈儲運提出了更高要求。

　　發(fā)展空間和格局巨大

　　以粵港澳大灣區(qū)為例，經(jīng)濟總量超過10萬億，輻射總?cè)丝诔^1億，對于冷鏈行業(yè)來說，市場需求大、提升空間大、發(fā)展格局大。

　　粵港澳大灣區(qū)冷鏈的現(xiàn)狀是，肉類90%，水產(chǎn)品80%，奶制品75%，以及大部分果蔬，均還未得到有效的冷鏈保障。目前廣東省的冷庫大概是500萬噸，日本1.2億的人口冷庫總量是1400萬噸。同比參照的話，大灣區(qū)整體的規(guī)模還有2倍的增長空間。此外，分層次的運輸?shù)捏w系格局正在逐步完善，從田間到餐桌、全程一體化的冷鏈保障體系正逐步形成。

　　冷鏈行業(yè)政策積極、資本活躍

　　2020年，國家和地方政府層面都在部署推動冷鏈物流行業(yè)的快速健康發(fā)展，國家級的政策、規(guī)劃超過50項，各省的政策、規(guī)劃近300項，主要為補短板、促發(fā)展的整體方向。冷鏈發(fā)達的省份，更加注重培育扶持龍頭企業(yè)，帶動小微企業(yè)的獎補政策。2020年，有68家冷鏈物流相關的投融資事件，其中18起超億元，5起超10億元?？傮w來看，需求、政策和資本在全面驅(qū)動行業(yè)的迅速發(fā)展。

冷鏈物流痛點愈發(fā)突出

　　冷鏈行業(yè)中冷鏈運輸是薄弱環(huán)節(jié)

　　從冷鏈物流自身的發(fā)展看，痛點越來越突出。在今年兩會上，商務部長提到冷鏈物流是短板中的短板。相對來說冷庫的建設和運營已經(jīng)相對成熟了，包括技術(shù)、管理的標準體系和信息化系統(tǒng)都很成熟。冷鏈運輸則是目前最薄弱的環(huán)節(jié)，涉及到專業(yè)的冷藏車和全程追溯的管理系統(tǒng)，還有很大的改善空間。

　　當前的冷鏈物流車，影響最大的是路權(quán)和上牌問題，傳統(tǒng)的燃油冷藏車面臨城市的各種限行，電動冷藏車則無法滿足續(xù)航和便利性的要求，無法滿足實際的運營需求。

　　從供給側(cè)看，冷藏車傳統(tǒng)的底盤加改裝的模式已無法全面滿足客戶的需求。特別是隨著運營平臺、運營商的崛起，形成了第三方B+C的模式，更加貼近實際工況和運營管理的定制化要求越來越多。

　　冷鏈物流車的現(xiàn)狀

　　現(xiàn)有推進綠色城配的城市中，明確新能源車路權(quán)的城市剛剛過半，實際上執(zhí)行中只有深圳和成都等少數(shù)城市能執(zhí)行到位。在明確路權(quán)的城市中，關于新能源車與純電動車也有區(qū)別對待的情況。從國家法規(guī)的層面，純電動是新能源，插電式混動包括增程式也是新能源，但路權(quán)還有模糊地帶。還有一些地區(qū)，由于冷藏車沒有純電動的解決方案，索性放開燃油冷藏車的路權(quán)。

冷鏈物流車發(fā)展趨勢

　　冷藏車是冷鏈行業(yè)的智能化終端

　　在國家碳達峰、碳中和的大背景下，冷鏈物流車新能源化的趨勢與商用車相近。干線物流不進城的情況下，燃油車能夠滿足基本需求，從短期是在集中區(qū)域的換電模式，長期是燃料電池。城際和城配的主力輕卡車型最優(yōu)選擇是混合動力，未來向燃料電池和高性能純電。城配的輕客、微卡等純電已經(jīng)能夠滿足運營需求。

　　4.2米輕卡的普貨廂式車，純電動已經(jīng)滿足大多數(shù)的場景需求。但城際和城配的冷藏輕卡車最佳的選擇是混合動力，滿足了各方既要、又要、還要、一定要的總體需求。既要解決市場規(guī)模小但需求多樣的問題，又要解決續(xù)航里程段以及底盤超重的問題，還要保證路權(quán)、收益、管理、車-貨-司機的問題，最終還一定要滿足站在司機層面的使用便利以及穩(wěn)定性的問題。冷鏈運輸?shù)呢浿当容^高，對于穩(wěn)定性各方面要求是非常高的，冷藏車實際上是需要用心打磨的復合型產(chǎn)品。

　　冷藏車能否快速地進步也直接影響冷鏈行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，落腳點是一個冷鏈運輸環(huán)節(jié)移動化的智能終端?；拘枨笫侨?、車、貨實時在線的一個管理系統(tǒng)，同時也是發(fā)電、儲能、驅(qū)動、冷藏綜合性的能源管理平臺，還將成為智慧冷鏈物流的信息平臺的載體和移動終端，不僅是車，更不僅是改裝車，而是滿足冷鏈物流作業(yè)的一個專業(yè)化的平臺。

　　冷鏈破局 混合動力是當下關鍵

　　對于城際和城配冷鏈來講，4.2米的輕卡是絕對的主力，破解電動車的續(xù)航瓶頸，需要在混合動力方面進行破局，重點有以下兩個方面：

　　第一個，政府部門對混合動力車型路權(quán)的破局。目前看還有一半的城市不認可混合動力的新能源身份，把純電動和混合動力區(qū)別對待，這也是需要進一步規(guī)范化的過程。

　　第二個，混合動力的商品在冷鏈客戶的解決方案上的破局。除了限制性的行政手段，混合動力產(chǎn)品還是從效率方面去破局。吉利、東風等頭部企業(yè)都在推出混合動力的冷藏車，正在開拓一個新的細分領域，參與的企業(yè)越多，就會促進產(chǎn)品和市場的持續(xù)發(fā)展。

　　參考乘用車的經(jīng)驗，2020年以來混合動力的新技術(shù)新產(chǎn)品層出不窮，如比亞迪的DMI等。我相信商用車也會緊跟其后，隨著混合動力系統(tǒng)在技術(shù)和供應鏈的逐步成熟，混動方案將是新能源商用車重要的破局點。這需要在這個領域里面各方面的努力，也需要行業(yè)上下游運營端的支持和幫助。

　　河南美力達第一款新能源冷鏈物流車增程式冷藏車已經(jīng)上市，與東風汽車和松川冷藏車戰(zhàn)略合作的全新車型。采用了東風凱普特的底盤、德納后橋以及松川變頻純電冷機，混合動力系統(tǒng)采用自主研發(fā)柴油高效增程系統(tǒng)，國軒電池以及AMT高效驅(qū)動系統(tǒng)。其中柴油增程系統(tǒng)采用玉柴2.4升的發(fā)動機，與清華大學共同開發(fā)的油電耦合系統(tǒng)節(jié)能效率超過15%。

　　冷鏈行業(yè)任重而道遠，希望與各方合作一起打造出新的混合動力的解決方案，讓冷鏈行業(yè)在新能源化的過程中加快發(fā)展腳步。

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