2016年以來，新能源客車產(chǎn)量一直處于波動狀態(tài)，經(jīng)過開年前兩月的連續(xù)小幅減產(chǎn)后，3、4月份再次大幅回升，并在4月突破萬輛水平后，至10月均處在大幅波動狀態(tài)。2016年1-10月新能源客車累計產(chǎn)量達67037輛，與去年同期(2015年1-10月累計產(chǎn)量56399輛)相比增長19%，實現(xiàn)月產(chǎn)6700輛左右，較之2015年前10月增勢明顯(2016前10月月均產(chǎn)5600輛左右)。

　　分車企看，新能源客車領(lǐng)域，2016年1-10月有產(chǎn)量的車企數(shù)量高達68家，而產(chǎn)量不足百輛的車企就近半成，達32家；累計產(chǎn)量在100-1000輛區(qū)間的車企達20家；產(chǎn)量過千輛的車企僅16家，累計產(chǎn)量達58560輛，占比高達87%。

　　讓很多人都萬萬沒想到的是，重卡和新能源客車今年11月和12月同時出現(xiàn)井噴式景象（這種情況也許在歷史上從未出現(xiàn)過），真正是應驗了那句話——

政府發(fā)紅包 重卡和客車均受益

　　“一周七天，加班加點生產(chǎn)新能源客車。晚上也加班?！币晃恢髁骺蛙嚻髽I(yè)負責人告訴小編，“公司管理部門和職能部門周六周日也正常上班?！?

　　分析認為，雖然兩個細分商用車市場分屬于不同的運輸用途，但某種程度上都受益于政策的推動。首先來說說重卡，這個生產(chǎn)資料市場最近的旺盛需求稍微有點緩解，但總體仍然供不應求。其直接“導火線”，便是國家?guī)讉€部委推行新的治超政策。

　　根據(jù)GB1589-2016新法規(guī)和《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，公安部和交通部從9月21日開始啟動整治公路貨車違法超限超載行為專項行動，各地交通部門和公安部門集中開展專項整治，嚴厲查處貨車違法超限超載等違法行為。根據(jù)新的超載認定標準，6×4六軸車車貨總重從55噸下降到49噸，雙前軸6×2牽引車車貨總重從55噸下降46噸，8×4載貨車總重從40噸下降到31噸，這直接導致很多6×2運煤車和散配貨車輛的用戶將其現(xiàn)有車輛換成6×4牽引車；同時，由于單車運力下降，公路運價從10月份開始上漲，進而刺激了很多用戶新購車輛。重卡新車銷售市場火爆，便由此而來。

　　此外，根據(jù)《車輛運輸車治理工作方案》，從2016年9月21日起，各地交管部門、路政部門和高速公路管理部門全面禁止“雙排車”通行，這又大大刺激了市場上轎運車輛的提前更換。

　　一位業(yè)內(nèi)人士半開玩笑半認真地告訴小編，治超政策的實施，在很大程度上可以看做是給重卡行業(yè)“發(fā)紅包”。沒有這個紅包的發(fā)放，四季度尤其11月和12月的重卡市場不可能出現(xiàn)如此井噴和供不應求的景象。

企業(yè)拼命生產(chǎn) 新能源客車年底出現(xiàn)“大逆轉(zhuǎn)”

　　在新能源客車累計產(chǎn)量過千輛的16家車企中，主要以純電動客車產(chǎn)出為主，其中，比亞迪、江蘇九龍、重汽集團、煙臺舒馳、珠海廣通產(chǎn)量全部為純電動客車，插電式客車產(chǎn)量為零。而對應插電式客車產(chǎn)量排名中，產(chǎn)量過千輛的僅5家：鄭州宇通、中通、湖南南車時代、蘇州金龍、廈門金龍。5家車企累計產(chǎn)量達8431輛，占插電式客車總量的75%。

　　細分不同車身長度的純電動客車看，去年受政策刺激而大幅增長的6-8米車型在今年退出霸主舞臺，該車型2016年1-10月累計產(chǎn)量僅13194輛，僅為2015年全年產(chǎn)量(5.4萬輛)24%，占比由2015年的61%滑至今年1-10月24%的比例；而今年市場激發(fā)的8-10米純電動客車車型產(chǎn)量大幅提升至26857輛，達到2015年全年產(chǎn)量(1.25萬輛)的2.14倍，占比也由2015年14%的比例擴大至今年前10月48%的比例；10-12米純電動客車車型產(chǎn)量占比基本維持去年分布，占比近3成，2016年1-10月累計產(chǎn)出為15386輛，接近2015年全年10-12米車型產(chǎn)出。

　　但由于去年四季度為了趕上當時高補貼政策的最后一班車，新能源客車市場出現(xiàn)井噴，因此，今年四季度的新能源客車市場普遍被認為要下滑，各家客車企業(yè)也做好了應對準備。

　　但萬萬沒想到的是，政府在年底發(fā)了幾個大紅包。首先，12月初，第4批“新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”正式發(fā)布，里面涉及293款純電動客車、78款插電式混合動力客車和244款純電動專用車，給市場上大量賣出去而又沒有目錄的新能源客車的生產(chǎn)企業(yè)“吃了一顆定心丸”。

　　其次，新的補貼大幅下調(diào)的新能源車扶持政策馬上要出臺，但執(zhí)行日期基本上確定是從明年1月1日開始，這也就是說，今年11、12月生產(chǎn)出來的車輛，如果能在12月31日之前完成上牌，就按照舊的補貼政策來執(zhí)行。這個紅包砸下來，可不是一般的大紅包！按照今年既定的補貼政策，一輛8-10米純電動客車最高可以拿到40萬元補貼；6-8米純電動客車最高可以拿到25萬元補貼；10米以上純電動客車最高可以拿到50萬元補貼；一輛插電式混合動力客車可以拿到20萬-25萬元補貼。而且，這只是國補，還不包括很多地方按照1:1配套的地補。而到了2017年，所有這些補貼都要下降50%以上。

　　于是，11月和12月，幾乎所有客車企業(yè)都只干一件事：拼命生產(chǎn)！盡可能在12月下旬之前生產(chǎn)出盡可能多的新能源車，交給客戶，留出10天左右時間上牌。

　　第三，不少客車企業(yè)反映，馬上還要有第5批推薦目錄公布，這又是一個大大的利好消息。有了第4、5批新能源車推薦目錄，客車企業(yè)生產(chǎn)出來的推薦車型，只要能及時交付客戶并上牌，就可以享受2016年的補貼政策。

　　第四，2015年的國補已經(jīng)發(fā)放。據(jù)一些客車企業(yè)透露，財政部最近已經(jīng)“火速”把2015年的國家補貼發(fā)放到企業(yè)，一下子就填補了很多企業(yè)的資金缺口，讓這些企業(yè)有能力再采購零部件，大規(guī)模組織生產(chǎn)。

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