11月17日上午，在烏鎮(zhèn)舉辦的第三屆世界互聯(lián)網大會“互聯(lián)網+物流創(chuàng)新與實踐”論壇上，菜鳥網絡CEO童文紅發(fā)表演講談到，智慧物流是整個商業(yè)鏈、供應鏈協(xié)同平臺的基礎設施，沒有它可能就沒有新的經濟轉型。

以下為童文紅主要演講內容：

　　面對人力困難、缺乏統(tǒng)一標準、信息化程度不高的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)物流模式的弊端使得其難以支撐未來發(fā)展，必須換道超車，用智慧物流來破解這些難題；

　　智慧物流基于大數據協(xié)同，未來將深刻改變零售、制造等領域，貫穿新零售、新制造、新金融，與新技術和新能源；

　　智慧物流是整個商業(yè)鏈、供應鏈協(xié)同平臺的基礎設施，沒有它可能就沒有新的經濟轉型。要讓整個物流行業(yè)插上互聯(lián)網的翅膀，以共享、社會協(xié)同的理念去做，這將是下一個互聯(lián)網的藍海，無論是對個人的發(fā)展還是對整個中國的經濟都是大有作為；

　　菜鳥網絡打造了全球最大的數據基礎設施，推出了電子面單、智能分單、四級地址庫、智能發(fā)貨引擎、物流云、智能云客服等產品，這些服務幫助物流行業(yè)實現了向智慧物流的升級；

　　整個物流的降本提能必須是一個全鏈條，從生產端到配送到消費者手上的優(yōu)化，如果我們不能做到全鏈條的庫存節(jié)約，互聯(lián)網+物流也就不能發(fā)揮真正作用；

　　智能、數據、協(xié)同共享的理念可以改變中國的物流，改革中國的經濟。

以下是菜鳥網絡CEO演講原文

　　尊敬的高省長、何會長，尊敬的各位嘉賓，大家早上好。我是菜鳥網絡的CEO童文紅，我想今天是一個很好的機會，大家能夠歡聚一堂，能夠探討物流和互聯(lián)網怎么進行結合，因為今天的主題是互聯(lián)網+物流，我自己的觀點，我覺得互聯(lián)網+物流的核心實質其實是什么，我覺得要緊緊圍繞物流的本質。我自己認為圍繞物流的本質，圍繞商業(yè)的本質，互聯(lián)網只是一種工具，互聯(lián)網只是一種思想，互聯(lián)網只是一種技術，所以今天我跟大家分享的主題也是換道超車，我認為今天的物流要開在另外一個道上，也就是開在一個以大數據與智能與互聯(lián)網的跑道上來做中國的物流。這是我今天想跟大家分享的的主題。

　　我們一直說智慧物流，大家都在說我們是不是應該向西方學？因為美國整個看起來是物流成本非常好，效率非常高的，所以我們很多時候想學習的榜樣是不是應該看美國？但是我不這么認為，因為我覺得中國是具有中國特色的，為什么這么講？有兩張圖，美國地圖和中國地圖，我們先看幾個特點，首先你們看人口的聚集，在美國超過百萬的人口只有十幾個，而在中國超過百萬的人口大約有150多個，我們的人口分布、產業(yè)分布都注定了我們跟美國的物流解決方案未必一樣。

　　中國還有一個在最近的十年里面和美國非常不一樣的地方，也就是關于網絡經濟的發(fā)展，因為網絡零售的發(fā)展是中國和美國不可比的，我們看到網絡零售的發(fā)展是什么樣的態(tài)勢呢？在過去的十年的時間里面，我們看到這一張表上是整個中國網絡的交易量的總額的增長的曲線，大家可以看到這個增長的曲線是非常猛的。單位是萬億，2015年整個中國的網絡零售的交易額已經到了3.9萬億，其中3萬億是在整個阿里巴巴的平臺上創(chuàng)造的。到今年我們預計會超過4.9萬億，因為2016年還沒有結束。

　　第二個與網絡零售交易增長的曲線對應的是我們整個快遞行業(yè)和包括，這個從嚴格意義來說已經不能說是快遞了，因為他很多是從倉庫出來的包裹，通過快遞在送，我們可以看到整個行業(yè)的包裹總量，其實在包裹總量我們已經遠遠的把美國甩在了后面，2015年我們平均包裹總量是5700萬個包裹一天，美國是3100萬個包裹一天。到2016年這個單位是億，也就是我們看到2015年全中國的包裹總量是207億個包裹，2016年的包裹總量一定會突破300億個包裹，所以你們會看到中國網絡零售經濟的發(fā)展，網絡零售經濟已經占到整個社會零售總額的12%，你們會看到這些中國的特色因為中國的特有性，中國互聯(lián)網產業(yè)的發(fā)展環(huán)境的迅猛，老百姓的消費行為習慣的改變，都在改變著中國的物流。

　　在去年的某一次會議上，有一位專家提到說你們菜鳥網絡關注的是零售的物流，跟大物流之間的關系不大，因為B2B的物流才是大頭，我不這么看。為什么呢？因為今天他已經占到售零總額的12%，因為整個物流的變革一定是全連頭端到端的變革，所以根本的變革其實是實時在線消費者的購買行為的變化，這個地方會引起你往上游走的整個倉庫布局和供應鏈效率的優(yōu)化再到生產端的優(yōu)惠。我們國家一直說要去庫存，要做供給側改革等等，所有的這一切都要有一個抓手和落地，而且因為是互聯(lián)網，它必須是實時在線，網絡零售就是非常好的中國物流智能化、信息化的載體和實驗場景，所以從這兩張圖我們就可以看到中國網絡零售的改變和網絡零售和美國的不同對中國經濟的影響有多大。

　　今天是17日，剛剛過去的“雙十一”我不知道會場里有多少嘉賓和小編朋友們買過“雙十一”的包裹，我們剛剛過去的“雙十一”又是創(chuàng)造了一個新的高峰記錄，也已經是一個全民狂歡的“雙十一”，剛才我們在會見室的時候何會長跟我說，現在的“雙十一”好像已經不再是賣便宜的東西，我說是的，網絡購物的習慣已經變成了無所不有，便利而不僅僅是便宜，在過去的“雙十一”我們可以看到，我們的數據從2013年開始看，因為菜鳥網絡是從2013年成立的，我們2013年的“雙十一”當天的交易額是350億，去年是912億，今年是1207億，去年就遠遠超過美國的黑色星期五了。

　　我們看到這個交易量對我們的物流人來說，我們看到的是背后的那個巨大的天量的包裹數，右邊的那個圖就是“雙十一”物流訂單數，我們可以看到去年的訂單“雙十一”一天是4.67億，今年“雙十一”當天是6.57億，“雙十一”當天從4.67億到6.57億的增長，大家都會覺得我6.57億的包裹怎么運出去？怎么才能把它運送好呢？今天是17日，我們和去年同比了一下，你會發(fā)展經過幾年的努力，其實在網絡零售對應的物流板塊里面，無論是倉配還是快遞的體系里面，整體的社會化的協(xié)同的效應，整體的技術創(chuàng)新帶來的降本提能的效應是非常明顯的。到今天凌晨我們的簽收率同比去年，因為我們整個盤子增長了40%，但是我們的簽收率比去年增長了6個百分點，發(fā)貨率、簽收率都比去年增長了。

　　我們對比以前是怎么做到的呢？我們首先要談變革，我們要先談我們自己存在的問題。企業(yè)是什么？企業(yè)就是一個實踐，我們要在實踐當中改變我們的問題，我們首先要搞明白我們過去的問題在哪兒。在我看來過去的整個面臨的必須要換道超車的物流在中國面臨的問題有幾點：

　　一是信息化程度低，這個就不用再多說了，不僅低，現在開始信息化了，但是一定要注意就是千萬不要形成孤島，各有各的一套標準，未來還是不能有任何的連接；

　　二是缺乏統(tǒng)一的標準，這個標準包括信息建設過程中的標準，也包括了我們在這一點上我覺得我們應該向美國學習的，我們的托盤標準，我們的卡車標準，我們的相應的物理資源配套的標準，我覺得這一點我們是應該向西方國家去學習他們的標準化的；

　　三是人力密度，因為我們今天大部分的物流還是一個整體的普遍從業(yè)人員的綜合素質和教育程度相對來說比較低的，如果沒有這樣的大批高素質的科技型的人才進入物流行業(yè)，我覺得是非常非常困難的，所以我也非常想呼吁，我們下次再也互聯(lián)網+物流行業(yè)的論壇的時候，我覺得應該把它作為怎么吸引物流的創(chuàng)新技術人才，我覺得人才的聚集是非常重要的；

　　四是整體的服務水平比較低下，因為物流是最后一道了，所有的擠壓都是在末端爆發(fā)，末端沒有錢賺怎么能提升他們的服務水平呢？

　　面對這些問題怎么解決呢？我想先把解決方案放一放，我覺得所有的行為都是由思想決定的，馬總昨天在互聯(lián)網大會上做了發(fā)言，我相信他應該講到了他對未來經濟的趨勢，他認為未來的經濟會朝著“五新”發(fā)展，他也把阿里巴巴的戰(zhàn)略定在“五新”，他認為未來的經濟是新的零售、新的制造、新的金融、新的技術和新的能源，這些就不多說了。貌似在這一條鏈路里面和我們物流沒有什么關系，但是其實智慧支流是所有這一條整個商業(yè)連、供應鏈協(xié)同平臺里面的基礎建設和基礎設施，沒有它就沒有新的經濟的轉型。

　　在這個過程中作為我們菜鳥來說，我們做什么？我們沒有辦法一天送兩三億個包裹，因為按照我們現在的量，就算一天送五千萬個包括，按照自營的做法是要將近六七十萬人，那不可能，所以我們就抓住了三點，智能、數據和協(xié)同，也就是說我們把多年沉淀下來的，怎么樣能夠通過大計算來做到智能，硬件的智能背后也是計算，倉內調撥的智能也是計算，最后把所有閉環(huán)里的數據能夠在線的以統(tǒng)一標準連接起來，為將來我們整個行業(yè)的在線進行實時計算做好基礎。第三個就是關于怎么樣能夠共享網絡，怎么樣能夠全局協(xié)同，這個是我們緊緊圍繞的三個詞語。

　　下面這兩頁就不看了，我們講一些生動的案例，這個比較枯燥，這個是我們想怎么樣下面能夠有云的設施，上面是提供孵化，最上面的應用是留給廣大的物流企業(yè)，因為物流的解決方案各不相同，上面應該是留給我們廣大的物流合作合辦來做應用的。我們來看一看我們是怎么在做的，我們就拿“雙十一”來講，我們今年的“雙十一”總體到現在為止可以說是平穩(wěn)的，可以說是非常的平穩(wěn)，簽收率也有提升。他們我們是怎么做到的呢？其實今年6.57的包裹要全社會協(xié)同起來去送，我們看了一下，大概統(tǒng)計了一下，我們調動了大概至少超過268萬的物流快遞的從業(yè)人員一起協(xié)同。在線車輛的增長59%，幾十萬的重包配送人員，王興剛才講到的同城配送人員，他也同樣在做這個事情，也在做“雙十一”的配送。

　　我們看一組數據，我們以一億個包裹來看社會協(xié)同和智能化的力量有多大，每一億個包裹在2013年的時候商家發(fā)貨要48小時，而今年商家發(fā)貨只要12個小時就可以發(fā)完一億個包裹，一億個包裹簽收過去要216個小時，現在只要84個小時就可以把一億個包裹。那么我們做了什么呢？

　　第一個是在線，首先要讓數據在線，我們在過去的三年里面我們看到我們做的電子面單的滲透率，說到電子面單我可以講一個最樸素的數字，我們一直說物流要降本提能，物流光是面單電子化以后的紙的成本的印刷節(jié)約一年就是12億以上。我們幫快遞公司做的80%以上的訂單，我們歡迎大家去快遞公司的分撥中心看，幾大快遞公司的分撥中心，今年的“雙十一”非常井然有序，因為他們在各自的分撥中心都已經開始用自動分揀或者半自動分揀，我認為我們離高速的自動分揀已經時間不遠了，這個背后就是因為我們做了二三級段碼的分單，做了電子面單這樣的事情才做到的，我們可以對整個快遞行業(yè)十八萬個網點的實時的攬派的數據做了實時跟蹤，這個雖然不是很精確，但是已經具有非常實戰(zhàn)的意義了。后面的數據還包括倉配智能等等能力，這些都是我們已經在提供給全行業(yè)的快遞物流公司在用的。

　　我想快速的講幾個案例讓大家有一些感性的認識。我覺得要整個物流成本的降本提能還是一個必須全鏈條生產端配送到消費者手上的優(yōu)化，在這個上面如果我們不說庫存的節(jié)約，我們中國互聯(lián)網+物流從宏觀的角度就沒有任何的意義。在一盤貨這件事情上，怎么樣能夠把一盤貨多渠道的賣，我在這里舉兩個例子。第一個例子是我們中國很有名的一家黑店的生產廠商，他以前是把線上線下融合在一起賣，他現在“雙十一”的時候一千家線上門店和線下買，他的SUK可以節(jié)省30%，也就是說它的線下門店不需要備那么多貨，你可以到門店訂購線上產品，也可以在線上訂購產品之后就近的門店配送過去。

　　第二個是還有白電，白電是我們原來的網上的平臺，一個品牌有一百多家店在賣，每一家都要不庫存拉回去，怎么樣做到把庫存集中在品牌商手上，根據訂單來降低庫存，我們可以看到庫存的周轉率和效率，周轉率是大大提升了，庫存的效率大大增加，這個是我們已經實實在在在做的案例。另外是會長剛才講到的共享，因為網絡微到末端，其實它越難被高效運轉，為什么？因為每個人都想搭一張末端，這是不現實的，我覺得真正的互聯(lián)網的思想是在開放共贏共享的理下競爭，拼的是服務，所以我們在農村搭了一張快遞公司下不去的鎮(zhèn)村的網絡，提供數據、系統(tǒng)和服務標準，讓大家把包裹放進來，也是由第三方的合作伙伴物流公司來把鎮(zhèn)里的包裹往下送。包括幫寶潔做的全國線到村的寶潔的快銷品的活動，讓它節(jié)約了30%的成本。所以這些是公共網絡的美麗。

　　還有我們珠穆朗瑪峰的驛站，我們做了校園的配送，整個樞紐是容易自動化的，但是真正難以解決的是末端效率的高效，我們在珠穆朗瑪峰的山腳下做了菜鳥驛站，因為有了菜鳥驛站之后，這一帶的旅游者和村民的購買力大大增加了，我們短短的開了兩三個月的時間包裹量翻了四五倍。所以我們說到了城鄉(xiāng)經濟的一體化，說到了怎么樣幫助大家去庫存，如果不讓我們整個的物流行業(yè)插上互聯(lián)網的翅膀，以共享的理念、社會協(xié)同的理念去做，我覺得沒有這個基礎是不可能的。所以我覺得我想對物流行業(yè)的同仁說一下，包括還沒有加入物流的高科技的年輕人說一句，我覺得物流是一個非常非常大的互聯(lián)網會進入的一個藍海，這個里面大有作為，無論是對個人的發(fā)展還是對整個中國的經濟都是大有作為的。

　　最后一句話，就是我們在意的是智能、數據、協(xié)同共享的理念可以改變中國的物流，可以改革中國的經濟，我就說到這里，謝謝大家。

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