圓通登陸A股，中通紐交所敲鐘，順豐、申通均已過會(huì)，韻達(dá)已入流程，我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)迎來集中上市潮?！半娚淌囚~，快遞是水?！痹凇半p十一”第八年之際，邁入資本時(shí)代的快遞業(yè)會(huì)帶來哪些變化？

國(guó)內(nèi)五大民營(yíng)快遞企業(yè)競(jìng)速上市

　　對(duì)于中國(guó)快遞業(yè)而言，2016年是一個(gè)里程碑，民營(yíng)快遞企業(yè)迎來了自己的“資本元年”。

　　10月20日當(dāng)天上午9點(diǎn)30分，隨著上交所的一聲鑼鳴，原A股上市公司“大楊創(chuàng)世”正式更名為“圓通速遞”，這也意味著圓通速遞彎道超車，順利完成借殼，由此成為“A股快遞第一股”。

　　7天之后，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月27日，中通快遞正式在紐交所掛牌交易，成為自2014年阿里巴巴以來赴美上市募資規(guī)模最大的中國(guó)企業(yè)IPO。這也是五大民營(yíng)快遞企業(yè)當(dāng)中唯一一家在美國(guó)IPO的企業(yè)。

　　此外，其他3家企業(yè)已經(jīng)啟動(dòng)在A股借殼上市，分別是順豐借殼鼎泰新材；韻達(dá)借殼新海股份；申通借殼艾迪西。

　　10月25日晚間，艾迪西發(fā)布公告稱，中國(guó)監(jiān)證會(huì)發(fā)布第77次并購重組委工作會(huì)議審核結(jié)果公告，審議有條件通過了申通借殼艾迪西的上市申請(qǐng)。

　　10月11日，中國(guó)證監(jiān)會(huì)并購重組委發(fā)布2016年第75次會(huì)議審核結(jié)果公告稱，馬鞍山鼎泰稀土新材料股份有限公司(發(fā)行股份購買資產(chǎn))獲有條件通過，這意味著順豐控股將借殼鼎泰新材登陸A股市場(chǎng)。

　　7月1日晚間，新海股份發(fā)布公告顯示，公司擬作價(jià)180億置入韻達(dá)貨運(yùn)全部資產(chǎn)。交易完成后，新海股份實(shí)際控制人變更為聶騰云和陳立英夫婦。此次交易構(gòu)成韻達(dá)快遞借殼上市。

　　據(jù)媒體報(bào)道，同屬“桐廬幫”的天天快遞、百世快遞也都有上市的計(jì)劃。宅急送、國(guó)通快遞、優(yōu)速快遞、速爾物流等一批快遞企業(yè)處于二三線陣營(yíng)，今年幾乎都宣布了新的融資。

新科技、新設(shè)備，今年“雙十一”快遞服務(wù)升級(jí)

　　完成原始積累的快遞企業(yè)這幾年不斷斥資，用于購置土地、車輛乃至飛機(jī)等，以及信息化、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的研發(fā)。上市之后，各大快遞公司必將利用資本快速擴(kuò)張，提供更好的服務(wù)。

　　據(jù)國(guó)家郵政局預(yù)測(cè)，今年雙十一期間全行業(yè)業(yè)務(wù)量將超過10.5億件，同比增長(zhǎng)35%。由于今年雙十一活動(dòng)將從24小時(shí)延長(zhǎng)為24天，快遞業(yè)務(wù)量實(shí)際增長(zhǎng)或大幅超預(yù)期，今年全年快遞業(yè)務(wù)量則有望超過300億件。

　　“上市從來都不是中通快遞的最終目標(biāo)，我們的目標(biāo)是成為一家全球一流的綜合物流服務(wù)商，上市是幫助實(shí)現(xiàn)目標(biāo)和使命的重要策略和手段，是奮力前行的助推器，它能增加社會(huì)、客戶對(duì)中通快遞的認(rèn)知和信任?！敝型爝f創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)賴梅松在給員工的內(nèi)部郵件中表示。

　　根據(jù)披露的信息，中通快遞此次IPO募集的資金，將主要用于購買土地使用權(quán)、分揀中心建造、購買分揀設(shè)備、擴(kuò)張自有的大容量卡車以及包括IT信息系統(tǒng)投資等一般企業(yè)用途。

　　此外，值得關(guān)注的是，韻達(dá)快遞今年雙十一率先在業(yè)內(nèi)上線了全自動(dòng)化分揀設(shè)備。小編獲悉，該自動(dòng)分揀流水線環(huán)長(zhǎng)約200米左右，托盤300余臺(tái)，運(yùn)行速度2米/秒，每小時(shí)可以處理2萬余票快件，配備10余臺(tái)供件臺(tái)，近300個(gè)格口，具備薄件和非薄件的混合分揀能力，整個(gè)系統(tǒng)擁有高度信息化與自動(dòng)化。

　　“原先需要200人干的活兒，現(xiàn)在只需要30位左右人工?！睋?jù)負(fù)責(zé)人介紹，利用目前這套自動(dòng)分揀流水線，分揀準(zhǔn)確度接近100%。

　　“我們今年整個(gè)的訂單量預(yù)計(jì)會(huì)將達(dá)到1.5億單，跟去年相比增長(zhǎng)了將近3倍，”圓通速遞運(yùn)營(yíng)中心高級(jí)總監(jiān)王勇告訴小編，今年包括末端派件、中間處理人員等將達(dá)到50余萬人，為消費(fèi)者在各個(gè)環(huán)節(jié)做相應(yīng)服務(wù)工作，保障客戶服務(wù)質(zhì)量。

買飛機(jī)、建機(jī)場(chǎng)，快遞公司相繼加入“空戰(zhàn)”

　　在相繼登陸資本市場(chǎng)之后，“不差錢”的中國(guó)快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也從“陸地”轉(zhuǎn)向了“空中”。

　　順豐是國(guó)內(nèi)最早開拓航空業(yè)務(wù)，最早成立航空公司的民營(yíng)快遞企業(yè)。目前順豐已擁有40多架全貨運(yùn)飛機(jī)(含租賃)，在民營(yíng)企業(yè)中排名第一。

　　據(jù)媒體報(bào)道，今年4月6日，民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機(jī)場(chǎng)的推薦場(chǎng)址。該項(xiàng)目包括4E級(jí)全貨機(jī)機(jī)場(chǎng)、物流運(yùn)輸基地和產(chǎn)業(yè)園，目標(biāo)是建成為全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。也就是說，順豐還要建貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)了。

　　國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)是為旅客設(shè)計(jì)的，它沒有考慮到貨運(yùn)，尤其沒有考慮到快遞業(yè)的需求。整個(gè)快遞流程在地面的實(shí)際運(yùn)作不是很順暢，我們跟客運(yùn)資源發(fā)生了沖突，所以不得不做這樣一個(gè)考慮?！表権S航空總裁李勝表示。

　　同樣，在2014年成立了杭州圓通貨運(yùn)航空有限公司，目前已經(jīng)擁有5架波音737-300F貨機(jī)，并且還與波音簽訂了20架波音737-800BCF貨機(jī)的采購合同，構(gòu)筑了規(guī)模宏大的航空貨運(yùn)發(fā)展規(guī)劃。

　　按照?qǐng)A通航空方面人士透露的信息顯示，公司的目標(biāo)是在2020年達(dá)到自有機(jī)隊(duì)將達(dá)到30架規(guī)模，同時(shí)也正在申請(qǐng)國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)的資質(zhì)，未來還將引入遠(yuǎn)程寬體貨機(jī)，從而進(jìn)軍國(guó)際航空快遞業(yè)務(wù)。

　　據(jù)介紹，總部位于上海的圓通今后將用全貨機(jī)主營(yíng)華東、華南、華北之間的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀區(qū)域之間快件的次晨達(dá)與次日達(dá)服務(wù)。

　　由于訂單過于集中，每年的“雙11”快遞都會(huì)因“爆倉”，而變成“慢遞”。而今年“雙11”情況會(huì)有所改變，“快開門，用飛機(jī)送的快遞來了?！苯衲甓缡贮h們或許會(huì)聽到這樣的敲門。

未來快遞業(yè)將呈現(xiàn)怎樣的業(yè)態(tài)？

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到133億件，同比增長(zhǎng)57%；業(yè)務(wù)收入達(dá)到1714.7億元，同比增長(zhǎng)43.4%。2016年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量月度數(shù)據(jù)同比增速又重新回復(fù)到50%以上的水平。

　　如果說股市是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的晴雨表，那么快遞業(yè)就是一個(gè)國(guó)家實(shí)體產(chǎn)業(yè)的指示劑。因?yàn)樯硖幃a(chǎn)業(yè)末端的快遞業(yè)是實(shí)體產(chǎn)業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)最重要的環(huán)節(jié)，快遞業(yè)務(wù)量直接反映了實(shí)體產(chǎn)業(yè)的活躍度。

　　目前電商包裹為每天6000萬個(gè)，但十年后這個(gè)數(shù)字可能會(huì)突破3億，如此龐大的量級(jí)單靠人力是難以為繼的，因此智慧型物流將成為未來大的發(fā)展趨勢(shì)。

　　在這樣一個(gè)大背景下機(jī)器人技術(shù)將成為未來推動(dòng)快遞行業(yè)發(fā)展的重要力量，智能化機(jī)器人的投入將大大減少行業(yè)對(duì)人工勞動(dòng)力的需求。而隨著機(jī)器人生產(chǎn)成本的降低其產(chǎn)業(yè)參與度將大大提高，快遞行業(yè)也將由勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)密集型。

　　雖然很多技術(shù)的大方向已經(jīng)確立，但未來具體的參與形式還存在不確定性。如當(dāng)下最火爆的無人機(jī)概念，這一技術(shù)的應(yīng)用的確可以大大提高快遞運(yùn)送效率，但現(xiàn)在的技術(shù)對(duì)運(yùn)送貨物的重量有很大的局限性很難支撐未來如此龐大的業(yè)務(wù)量，無人機(jī)在快遞業(yè)中應(yīng)用還有很長(zhǎng)的一段路要走，更多的技術(shù)還有待改進(jìn)。

　　一些電商和互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)已經(jīng)開始了對(duì)新技術(shù)的實(shí)驗(yàn)與應(yīng)用，如阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部已成立了E.T.實(shí)驗(yàn)室，并已完成了末端配送機(jī)器人、倉內(nèi)揀貨機(jī)器人等多個(gè)項(xiàng)目的研發(fā)，并將在今年陸續(xù)投入使用。未來快遞業(yè)將呈現(xiàn)多元化、智能化的全新業(yè)態(tài)形式。

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