據(jù)說，自9.21貨運(yùn)大地震之后，一個(gè)段子在圈內(nèi)廣為流傳："我有貨，你有錢，就是沒有駕駛員。司機(jī)擺擺手(不走)，物流擺擺手(沒車)"。事實(shí)上，當(dāng)真如此嗎?此番治超，初見漲勢(shì)的運(yùn)費(fèi)又到手了嗎?

一、長途車影響大，短途和鐵路賺翻

　　經(jīng)過對(duì)上海市場(chǎng)某園區(qū)的走訪，得到的結(jié)論是：治超對(duì)長途車影響巨大，在這運(yùn)費(fèi)上漲的微妙時(shí)期，倒是樂呵了不少跑短途的三方物流企業(yè)。

　　值得一提的是，我們走訪的園區(qū)靠近鐵路，受公鐵聯(lián)運(yùn)推行以及公路運(yùn)價(jià)上漲的影響，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量增加。所以，園內(nèi)承接鐵路貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)最近是忙的不亦樂乎!

　　鋌而走險(xiǎn)，凌晨三點(diǎn)走下道嚴(yán)厲治超下，司機(jī)到底超是不超?中國有一句話叫做“撐死膽大的，餓死膽小的?！倍P(guān)于治超之后的景象，可以說膽小的沒餓死，膽大的也沒撐著!

　　考慮到治超影響，貨主給三方物流企業(yè)的運(yùn)費(fèi)確實(shí)有了10%左右的漲幅。可運(yùn)費(fèi)漲了，還是要超!

　　比如說上海發(fā)車到南京拉50噸貨，以某三方物流公司作為例，貨主給到企業(yè)老板的運(yùn)費(fèi)是115元/噸。三方老板找到13米5車主，開給司機(jī)的運(yùn)費(fèi)是80/噸。治超之后，不少司機(jī)不敢超載，于是這50噸貨需要分兩臺(tái)車?yán)?。這種情況，三方老板愿意多付10元/噸，即50噸貨，上海發(fā)南京，90元/噸。

　　仔細(xì)算下來，平均每臺(tái)車只能拿到2250元，相比超載，一臺(tái)車運(yùn)費(fèi)4000，總歸是少掙了。所以，不少膽大的司機(jī)還是選擇了超載。

二、看看具體現(xiàn)狀

　　就上海本地來說，繼9.21當(dāng)天嚴(yán)厲打擊超載之后，近日來的執(zhí)法力度略有松懈。有司機(jī)表示：“依然有空子可鉆?！?

　　之前過收費(fèi)站可以花些錢找“熟人”帶路，13米5車?yán)?0噸照樣過了收費(fèi)站，安然無恙。近些日子，這種情況還沒有人敢嘗試，都想避避風(fēng)頭。

　　堅(jiān)持超載的卡友選擇凌晨?jī)扇c(diǎn)起床出車，走下道，避開收費(fèi)站。

　　我們了解到，前兩天，已經(jīng)有13米5司機(jī)夜里三點(diǎn)拉著50噸貨，順利送達(dá)南京。這給后續(xù)想要鋌而走險(xiǎn)的卡友壯了膽。

三、辛苦倒時(shí)差 并沒有多掙錢

　　從長遠(yuǎn)來看，治超使得整個(gè)市場(chǎng)更加公平，應(yīng)該是好事。但在這個(gè)過渡期，可謂有人歡喜有人愁。凌晨三點(diǎn)拉著一車貨走下道，到手的運(yùn)費(fèi)并沒有漲。還是上海發(fā)南京50噸貨，我們來算一下。

　　在治超之前，跑一趟車三方企業(yè)的收到的運(yùn)費(fèi)是115元/噸x50噸=5750元，司機(jī)得到的運(yùn)費(fèi)為80元/噸x50噸=4000元。對(duì)于企業(yè)而言，除去7%的稅和司機(jī)收入，就是利潤了。

　　治超之后，貨主給企業(yè)的運(yùn)費(fèi)上漲了10%，即6325元。超載的司機(jī)依然按照80元/噸，拿4000元運(yùn)費(fèi)。不超載的司機(jī)需要分兩車，按90元/噸運(yùn)費(fèi)共獲得4500元。維持原狀就不得不深夜上路，還擔(dān)著風(fēng)險(xiǎn)。按部就班算下來到手的錢反而少了，而這，并不是個(gè)例。

　　全國范圍來說，此次治超力度是前所未有的。但基于國內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)本身“套路深”的現(xiàn)狀，過渡期相對(duì)漫長。在這過渡期里，運(yùn)費(fèi)會(huì)有增長，在達(dá)到一個(gè)比較合理的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)會(huì)穩(wěn)定下來。但目前在過渡期總共上漲的10%運(yùn)費(fèi)，即便不考慮油價(jià)等成本的上漲，經(jīng)過運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的瓜分，落到終端司機(jī)手上的，并不樂觀。

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