隨著國(guó)際疫情持續(xù)蔓延，全球經(jīng)濟(jì)下行，需求減少，大量集裝箱船舶停航，國(guó)際物流公司開(kāi)始降薪、強(qiáng)制休假、裁員......

　　“確實(shí)不少公司都在裁員或者降薪，但是給補(bǔ)貼就沒(méi)有意見(jiàn)，減薪是不會(huì)同意的，我們公司2月份也想減薪來(lái)著，但是被我們強(qiáng)制駁回了?！必洿締T工王璐（化名）告訴羅戈網(wǎng)小編。

　　“受疫情影響，工廠、貿(mào)易公司等大批賬款的拖欠，許多貨代公司在現(xiàn)金流方面都會(huì)或多或少的吃緊，類似這樣的企業(yè)，裁掉一批非重要的工作崗位來(lái)緩解資金壓力也是有的?！绷硪回洿締T工小周（化名）坦言：“我們公司也有被客戶拖欠款項(xiàng)”。

　　另有業(yè)內(nèi)人士直言，如果疫情持續(xù)，國(guó)際物流公司裁員、減薪只是時(shí)間問(wèn)題。

國(guó)外的國(guó)際物流公司情況一樣不容樂(lè)觀

　　近日來(lái)，關(guān)于“美國(guó)郵政局要破產(chǎn)”的傳言鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。美國(guó)郵政局稱，與去年同期相比，業(yè)務(wù)下降了近三分之一，且在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)，其凈運(yùn)營(yíng)虧損將超過(guò)220億美元，可能于9月30日前用完現(xiàn)金。

　　日前，加拿大第二大航空公司—西捷航空公司宣布裁員6900人，約占其員工總數(shù)14000人的一半。據(jù)了解，其中90%是自愿離職?！皬纳闲瞧陂_(kāi)始，公司開(kāi)始呼吁員工自動(dòng)離職或者提前退休，這對(duì)西捷航空公司是災(zāi)難性的消息”西捷航空公司首席執(zhí)行官艾德·西姆斯表示。

　　加拿大運(yùn)輸和物流巨頭Mullen Group也曾表示，由于疫情嚴(yán)重打擊貨運(yùn)市場(chǎng)，將暫時(shí)解雇部分員工，暫停發(fā)放股息分紅，并大幅削減高管薪酬。

　　美國(guó)費(fèi)城的第三方物流企業(yè)BDP International的首席商務(wù)官Lance Malesh坦言：“這是一次史無(wú)前例的災(zāi)難，沒(méi)有人能夠制定出完美的脫身計(jì)劃。企業(yè)必須注意當(dāng)前的資金流動(dòng)性，并做出如果疫情延續(xù)到2021年，如何應(yīng)對(duì)的計(jì)劃。”

　　韓國(guó)航運(yùn)公司SM Line宣布，由于中國(guó)和韓國(guó)新冠病毒大規(guī)模爆發(fā)，運(yùn)輸量大幅下降，公司高管降薪10%。

　　......

　　降薪、裁員等現(xiàn)象的背后，反映的是疫情下整個(gè)全球國(guó)際物流的受挫。

　　有多少貨代企業(yè)還能再扛3個(gè)月？

　　作為連接托運(yùn)人和承運(yùn)人的貨代行業(yè)因?yàn)橐咔榘聪铝藭和ｆI。

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，一季度我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值6.57萬(wàn)億元人民幣，比去年同期下降6.4%。其中，出口3.33萬(wàn)億元，下降11.4%；進(jìn)口3.24萬(wàn)億元，下降0.7%；貿(mào)易順差983.3億元，減少80.6%。

　　貨代從業(yè)者小趙表示出了他的擔(dān)心：“現(xiàn)在走的貨90%以上都是防疫物資和生活必需品，業(yè)務(wù)多元化的還好，如果公司不做這些，那可能就要涼了?！?

　　在小周看來(lái)，行業(yè)中還有一些個(gè)例。他表示，有的小貨代公司由于所做的產(chǎn)品或者他們的主要客戶群體的運(yùn)輸需求具備特殊性，那么在市場(chǎng)供給總體處于收緊的狀態(tài)下，自然他的業(yè)績(jī)是在逆勢(shì)上揚(yáng)的狀態(tài)。另外，公司規(guī)模小，內(nèi)部沒(méi)有臃腫的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，公司在人力成本支出方面壓力不大，所以在業(yè)務(wù)上升的條件下，老板也就不會(huì)做裁員的考慮。

　　有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，疫情后，接下來(lái)各國(guó)企業(yè)很可能會(huì)再造供應(yīng)鏈，縮短供應(yīng)鏈半徑，全球貨代市場(chǎng)容量會(huì)進(jìn)一步萎縮。

　　小趙坦言：“只能看各國(guó)家對(duì)疫情的控制情況了，估計(jì)整個(gè)2020年都會(huì)很難，如果控制不好的話，很多貨代公司可能也就這幾個(gè)月的時(shí)間了（面臨倒閉）”。

　　短期內(nèi)，貨代行業(yè)受挫已經(jīng)成為定局，貨代人應(yīng)當(dāng)如何做才能扛過(guò)疫情的下半場(chǎng)？

　　小周表示，受疫情影響，國(guó)際經(jīng)貿(mào)的大形勢(shì)短期內(nèi)到遇到滑鐵盧，同時(shí)也極大刺激了各國(guó)政府對(duì)制造業(yè)的重視。因此，無(wú)論是從短期還是長(zhǎng)期來(lái)看，各發(fā)達(dá)國(guó)家將會(huì)持續(xù)強(qiáng)力召回重要制造產(chǎn)業(yè)回流本國(guó)，各有作為的發(fā)展中國(guó)家也會(huì)極力刺激本國(guó)制造業(yè)的發(fā)展，以減輕對(duì)國(guó)外進(jìn)口的依賴。未來(lái)國(guó)際貿(mào)易的大勢(shì)依然會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，但是受到以上因素的影響，其增長(zhǎng)趨勢(shì)與速度會(huì)有所折扣。

　　“在這種大形勢(shì)之下，貨代行業(yè)即使面臨短期的壓力，有所淘汰和優(yōu)化，但是未來(lái)還是有長(zhǎng)足的發(fā)展空間供其成長(zhǎng)，因此各貨代公司應(yīng)當(dāng)與員工同心協(xié)力，共克時(shí)艱，積極開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)形態(tài)。同時(shí)，貨代行業(yè)從業(yè)者也應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，迎難而上，積極推進(jìn)本行業(yè)的具體業(yè)務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，促進(jìn)貨代數(shù)字化的進(jìn)程，才是未來(lái)發(fā)展的航向?！?

停航、低價(jià)攬貨......仍挽救不了損失

　　隨著運(yùn)輸需求的銳減，各船公司迎來(lái)了艱難時(shí)刻，停航、低價(jià)攬活......但仍挽救不了損失。

　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布《國(guó)際集裝箱航運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)一季度報(bào)告》指出，一季度，全球集裝箱船舶運(yùn)力為2296.1萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)3.98%。其中，新交付集裝箱船舶23艘，共計(jì)10.24萬(wàn)TEU，同比下降58.6%。集裝箱閑置運(yùn)力于3月回升，閑置運(yùn)力比例為10.6%，較2019年同期上漲了6.6個(gè)百分點(diǎn)。一季度集裝箱船新簽訂單量為15.3萬(wàn)TEU，同比下降45.6%。

　　法國(guó)的航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner預(yù)計(jì)，全球集裝箱船舶閑置運(yùn)力將在不遠(yuǎn)的未來(lái)首次突破300萬(wàn)TEU。

　　由于運(yùn)輸需求大幅下降，各大班輪公司紛紛開(kāi)始縮減運(yùn)力，或者大船換小船?！秶?guó)際集裝箱航運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)一季度報(bào)告》顯示，2M Alliance已暫停4條亞歐航線，根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，3月初其在遠(yuǎn)東-歐洲航線和遠(yuǎn)東-北美航線的周運(yùn)力同比分別下降了9.7%和14.6%。The Alliance宣布了暫停15周-19周在亞歐航線上的15個(gè)航次，3月初其在遠(yuǎn)東-歐洲航線和遠(yuǎn)東-北美航線的周運(yùn)力同比分別下降了5.3%和16.8%。Ocean Alliance也將取消太平洋航線上的10個(gè)航次，3月初在遠(yuǎn)東-歐洲航線和遠(yuǎn)東-北美航線的周運(yùn)力同比分別下降了9.6%和11.4%。

　　此前小周時(shí)他曾表示，東南亞、日韓臺(tái)等近洋航線由于在時(shí)效上基本在半個(gè)月之內(nèi)都能到達(dá)，一定程度上可以替代航空貨運(yùn)運(yùn)輸防疫物資以及生活必需品，所以受影響相對(duì)要小，甚至還有所上升。但是遠(yuǎn)洋航線隨著歐美等國(guó)家的疫情嚴(yán)重，運(yùn)輸需求銳減，盡管一些班輪公司采取停航等措施縮減運(yùn)力規(guī)模，但是運(yùn)價(jià)仍是下跌的趨勢(shì)，船公司的運(yùn)力精細(xì)管理能力正在接受嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　另外與船公司相關(guān)的還有疫情下船員被困的問(wèn)題。由于全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)采取了不同程度的港口以及旅行限制措施，導(dǎo)致大量船員被困在船上或港口不能換班。數(shù)據(jù)顯示，超過(guò)80個(gè)國(guó)家已經(jīng)限制或直接禁止了船員的更換。

　　“不能換班這對(duì)船員而言無(wú)論是精神還是身體上都是非常大的壓力，萬(wàn)一在船上生病了不能得到及時(shí)的醫(yī)治，會(huì)是很麻煩的事”小周說(shuō)道。

國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)或?qū)⒂瓉?lái)新機(jī)遇

　　在國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)方面，民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，3月份共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量39億噸公里，同比下降63.4%；完成貨郵運(yùn)輸量48.4萬(wàn)噸，同比下降23.4%。值得一提的是，全貨機(jī)貨運(yùn)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，共完成25.3萬(wàn)噸，較去年同期增長(zhǎng)28.4%。

　　這與我國(guó)航空貨運(yùn)結(jié)構(gòu)有關(guān)，我國(guó)的航空貨物運(yùn)輸主要以各大航空公司的腹艙資源為主。隨著疫情期間大量客機(jī)航班被取消，客機(jī)腹倉(cāng)運(yùn)輸能力大幅下降。

　　郵航、順豐、圓通、菜鳥(niǎo)等擁有航空貨運(yùn)能力的郵政快遞企業(yè)在疫情期間發(fā)揮了重要作用，但與DHL、Fedex、UPS等國(guó)外物流巨頭相比，在機(jī)隊(duì)規(guī)模、航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力、國(guó)際物流綜合服務(wù)商數(shù)量等方面還存在著一定差距。

　　隨著著各大航空公司“客改貨”的推進(jìn)，郵政快遞企業(yè)增加全貨機(jī)數(shù)量以及包機(jī)等措施，航空貨運(yùn)運(yùn)力緊張、價(jià)格飛漲的情況可能會(huì)有所緩解。

　　目前，國(guó)家出臺(tái)政策的支持，國(guó)內(nèi)疫情出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，復(fù)工生產(chǎn)等，都為航空貨運(yùn)帶了機(jī)會(huì)，航空貨運(yùn)可能即將迎來(lái)新機(jī)遇。

　　對(duì)于全球國(guó)際物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，2020年注定是艱難的。當(dāng)大家站在高處為行業(yè)的不景氣而唏噓時(shí)，裁員、減薪、無(wú)薪休假......落到個(gè)人身上，卻是天大的災(zāi)難。無(wú)論如何，咬牙堅(jiān)持，相信春天一定會(huì)到來(lái)！

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