據(jù)統(tǒng)計，2015年全國快遞包裹量達到206.7億件，快遞從業(yè)人員203.3萬人，其中一線人員占比80%左右，然而包裹量飛速增加的同時，行業(yè)整體利潤并沒有同比增長。尤其作為快遞行業(yè)主力軍——快遞員更是面臨著“強勞動、高付出、低收入”的困境，快遞最后100米配送也隨之面臨著嚴峻的行業(yè)挑戰(zhàn)。

　　我們可以看到許多快遞物流企業(yè)都在布局門店，菜鳥驛站開到了珠峰上面，順豐家正式更名為順豐優(yōu)選。眾所周知最后100米快遞企業(yè)的服務成本巨大，成為社會及行業(yè)關注的熱點，已經不僅僅是物流服務那么簡單。

　　9月24日，由物流指聞主辦、熊貓快收協(xié)辦的2016·中國物流最后100米總裁新商業(yè)模式研討閉門會議在江蘇南京成功舉辦。漢森供應鏈總裁黃剛、云柜創(chuàng)始人葛曉健、云智眾力CEO呂芳源、熊貓快收創(chuàng)始人王成元、深圳貓屋創(chuàng)始人王戈、千米網運營總監(jiān)趙靜、百米需創(chuàng)始人孟德等企業(yè)家做精彩分享。

　　以下為演講內容部分觀點匯總：

（一）漢森供應鏈總裁黃剛：產業(yè)鏈互聯(lián)網化趨勢下，最后100米的社區(qū)商業(yè)蝶變

　　1.“最后一公里”與“最后100米”的商業(yè)差異

　　(1)最后一公里的商業(yè)核心是物流鏈接，價值核心是交付，深度價值是代收（產品金融）

　　(2)最后100米的核心是用戶服務鏈接，價值核心是“信任+依賴”，深度價值是大數(shù)據(jù)+用戶畫像

　　2.中國傳統(tǒng)商業(yè)互聯(lián)網化歷程及其影響下的城市配送和供應鏈變革

　　(1)傳統(tǒng)B2B時代

　　(2)B2C+C2C時代

　　(3)B2B2C時代

　　(4)全渠道O2O時代

　　(5)C2B+F2C+O2O社交電商時代

　　(6)中國電子商務發(fā)驅動城市配送的13年發(fā)展歷程

　　(7)工業(yè)時代供應鏈與互聯(lián)網時代供應鏈具有10大差異

　　3.未來三年，中國物流平臺化成為主流

　　(1)物流10大平臺：物流人脈平臺、最后一公里、100米平臺、城市共配平臺、快遞平臺、運力資源平臺、專線平臺、云倉平臺、零擔物流平臺、公路港平臺、物流園區(qū)平臺

　　(2)平臺經濟是主流方式，鏈接F端到C端

　　(3)都離不開移動互聯(lián)驅動

　　(4)城市共配平臺和最后100米的社區(qū)平臺值得關注

　　4.未來的最后100米：物流配送還能賺錢嗎？

　　(1)傳統(tǒng)快遞企業(yè)面臨轉型危機

　　(2)未來的物流界限越來越模糊，快遞零擔大包裹融為一體

　　(3)互聯(lián)網+物流變革產業(yè)鏈

　　(4)用戶“粘度”決定未來的一切商業(yè)

　　(5)最后100米創(chuàng)業(yè)團隊究竟如何打造？

（二）云柜創(chuàng)始人葛曉?。嚎爝f柜行業(yè)發(fā)展面臨的問題與方向

　　(1)快遞柜位于物流鏈和信息流末端，多方受限

　　(2)回收期越長，風險越大，快遞柜的價值要明確

　　(3)關鍵是如何利用流量，如何為用戶提供更深的價值

　　(4)“輕終端重云端”，盡量把快遞柜成本降低

　　(5)構建業(yè)務鏈條，形成“運營企業(yè)---配送員---消費者”的業(yè)務鏈

（三）58速運江蘇大區(qū)經理薛金玉：同城物流平臺—58速運運營模式解讀

　　(1)同城物流平臺化面臨的難點

　　(2)58速運的平臺化發(fā)展歷程

　　(3)倉配需求難點

　　(4)58速運技術模塊

　　(5)司機管理模式

　　(6)車隊管理理念

（四）云智眾力CE呂芳源：社區(qū)商業(yè)與最后100米

　　(1)便利服務需要價值體系支撐，還要不斷增值

　　(2)無論是線上線下，最重要的是有多少次跟消費者接觸的機會

　　(3)便利店要的就是來客數(shù)，來客數(shù)到了才能提到客單價，來客數(shù)×客單價=營業(yè)額

　　(4)關鍵思考：商業(yè)模式的主次

　　(5)基于線下消費場景與場所，延伸解決最后100米問題

（五）熊貓快收創(chuàng)始人王成元：快遞最后100米趨勢及價值挖掘

　　(1)電商發(fā)展下引發(fā)支付和物流等變革

　　(2)快遞包裹量飛速增加

　　(3)快遞柜和門店代收等模式涌現(xiàn)

　　(4)100米的價值在于與人的連接

　　(5)最后代收模式關鍵點：非標、人效、坪效

　　(6)熊貓快收模式：快遞代收+跨境平價商品

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