這幾天，物流人所有的注意力都被21號開始的治超所吸引，各大物流群討論的話題都是和治超相關(guān)，多數(shù)是物流人聲淚俱下的訴苦和罵娘聲，但我們期待的罰單潮似乎并沒出現(xiàn)，網(wǎng)上轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去的似乎就是那么幾張罰單圖片，還有一些來路不明的老圖片和視頻，一看就知道不是這次的。沒有出現(xiàn)罰單潮，說不正常，其實這應(yīng)該是最正常的一種結(jié)果，因為所有的車輛（司機），所有的物流人，所有的物流企業(yè)都在觀望，2B才會這個時候頂著炮火向前上沖呢，那不是找死嘛，所以網(wǎng)上的那幾張因為超載超限的被罰的車主，似乎不值得同情，傻呀你，明知是治超第一天，你還和政府對抗，你以為你是誰？錢多燒的慌，以身實法？……。

　　大家都在觀望，都在等，其實我們真正的考驗應(yīng)該在一兩周后，國慶、雙十一、春節(jié)，物流的旺季已經(jīng)來臨，我們還能觀望多久，一周，一個月？我們的物流公司能憋牢，我們的貨主們還能等多久嘛？各方的心態(tài)，老漂總結(jié)了一下，如下圖：

　　其實，老漂一直認為治超這件事本身沒錯，超載超限害人害己，誰都知道，相信司機車主和物流公司們比誰都清楚，但究竟是誰造成了司機們冒著罰款，甚至冒著生命危險去超載呢？

　　是司機車主？是物流公司？是企業(yè)貨主們？還是政府主管部門？現(xiàn)在似乎已經(jīng)很難說清楚。當不超載就不賺錢已經(jīng)成為行業(yè)的一種普遍現(xiàn)象時，我想這個責(zé)任以上各方誰也難逃關(guān)系。

　　對于司機來說，他們肯定是不想超載超限的，因為他們是治超的第一責(zé)任人，他們不僅隨時面臨著罰款，甚至付出生命的代價，但他們處于物流鏈條的最下端，他們無法拒絕給他業(yè)務(wù)的人，否則就意味著虧本和失業(yè)。他們沒有資本和上游的物流公司和貨主們?nèi)ミM行議價，他們在整個運輸鏈中他們是屬于最底層，是被剝削層，游戲的規(guī)則就是這樣，他們的目標就是能靠自己的那輛車養(yǎng)家糊口，所以只要能賺錢他們都會去做。

　　對于物流公司而言，我們處于一個激烈無比的市場競爭環(huán)境下，“小弱散亂”是這個行業(yè)的特征，我們有幾百萬同行，我們這個市場長期以來陷入了一個價格競爭的怪圈，為了拿下業(yè)務(wù)，我們的價格沒有最低，只有更低，價格低的連貨主有時都不好意思。那還能賺錢嘛？答案是，還能，那我們只有在車子上做文章，找個體司機，找小公司，超載，改裝車輛，能裝多少裝多少，15噸的車能裝上45噸的貨，14米的車能加長到20米……，被查到了，罰點款了事，而超載出來的都是利潤，所以超載超限已成為很多企業(yè)的利潤源，不超不賺錢，只有超了才賺錢，超載的真正責(zé)任源頭似乎在我們物流企業(yè)本身，我們自己讓自己陷入了價格競爭的怪圈而不能自拔，而只能通過超載超限來彌補利潤上的不足，而這對這些企業(yè)而言，也面臨著巨大風(fēng)險，因為超載超限，這種事故的風(fēng)險也大大增加，對于大多數(shù)中小企業(yè)而言，事故對他們來說，幾乎是災(zāi)難性的。但已在路上，不得不行，所以超載超限的游戲還得繼續(xù)。

　　對于貨主來說，因為他們是物流公司的上帝，這些年來我們的上帝似乎更關(guān)注運輸價格，而不太在乎服務(wù)品質(zhì)，貨主企業(yè)老板對物流部門考核的標準是你的運輸費用給他節(jié)省了多少，而至于物流運輸品質(zhì)給其帶來的潛在受益或損失減少，這個似乎沒人關(guān)注，這就直接導(dǎo)致了我們運輸招投標過程中的“低價”成為選擇供應(yīng)商的唯一標準，只有低價你才能中標，至于中標后物流公司怎么去運輸，超載，超限，被罰款，那都是你物流公司的事，與我們貨主無關(guān)。而媒體和磚家們在哪里鼓吹什么物流是企業(yè)的第三方利潤源，我們企業(yè)的物流成本依然很高等論調(diào)，更加堅信了貨主們認為自己的物流運輸成本還是高的，物流企業(yè)還是可以再降一點運輸費的。于是，物流公司門如果不通過超載超限去運輸，就不可能去賺錢，所以超載超限，貨主們也逃脫不了關(guān)系。

　　最后，我們再說說政府管理部門。超載超限形成為一種“運輸常態(tài)”，其肯定不是一天形成的，從老漂網(wǎng)上能查到的歷史來看，我們治超治限的歷史也差不多近20年了，治超就像一場運動，每隔幾年就要來那么一次全國性的治理，然后每個地方也在不間斷的打擊，我一直覺得，治超不成功最大的責(zé)任是在政府管理部門，如果能像治理酒駕一下來治超，制定好規(guī)則，讓其入法，誰去違法，法律處之，我就不相信還有誰愿意去冒險超載，而現(xiàn)在各種利益的交織，每次總是點到為止，以罰代管，留下尾巴，然后就是不了了之，時間長了，一切就“濤聲依舊”。

　　以上分析看來，超載誰之則，剪不斷理還亂，誰也逃不了關(guān)系。最后老漂預(yù)測一下這次治超的可能結(jié)果：各方觀望一兩周，市場似乎風(fēng)平浪靜——一兩周后將會有人憋不牢了，可能最先受不了的是貨主們——物流公司們的合同客戶開始適當漲價，而零散客戶市場可能要漲——市場上的奇葩罰單、暴利抗法、治超部門人員私下收錢情況將會相繼出現(xiàn)——物流亂漲價情況出現(xiàn)，有些商品物價也開始出現(xiàn)傳導(dǎo)式漲價——政府相關(guān)部門輿論壓力增加，治超松動——一切又恢復(fù)常態(tài)，漲上去的再給我降下來。哈哈，拭目以待，老漂坐等被打臉。

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