甩掛運(yùn)輸是帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)。

　　這種一輛帶有動(dòng)力的主車，連續(xù)拖帶兩個(gè)以上承載裝置的運(yùn)輸方式被稱為甩掛運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸是提高道路貨運(yùn)和物流效率的重要手段，其早已成為歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的主流運(yùn)輸方式。甩掛運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，需要在市場(chǎng)、貨源、道路、場(chǎng)站、車輛和管理上具備必要的條件。

　　甩掛運(yùn)輸不僅僅是一甩一掛的過(guò)程，而是非常復(fù)雜的體系。

　　早在1898年，美國(guó)人亞歷山大溫頓發(fā)明了甩掛運(yùn)輸，其主要目的是為了銷售汽車。而整個(gè)甩掛運(yùn)輸是隨著道路條件和法律法規(guī)的改善工作不斷地推進(jìn)而發(fā)展起來(lái)的。

　　目前美國(guó)是用機(jī)動(dòng)車保有量90%的甩掛運(yùn)輸完成了全國(guó)干線運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量，實(shí)際上它在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展非常好。干線就是汽車運(yùn)輸?shù)闹剌d運(yùn)輸，一車多掛，不固定搭配，隨機(jī)組合。牽引車無(wú)需等待，節(jié)省了等待的時(shí)間，可以高效運(yùn)輸。掛車作為運(yùn)載工具的同時(shí)，還可以作為臨時(shí)性的貨物儲(chǔ)存設(shè)備。所以，甩掛運(yùn)輸作為效率提升的現(xiàn)代化的運(yùn)輸組織方式。

甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

　　如今，甩掛運(yùn)輸已經(jīng)被賦予了新的時(shí)代特征。

　　當(dāng)前，國(guó)內(nèi)甩掛運(yùn)輸開展較多的是一線兩點(diǎn)，兩端甩掛，有的是在一端甩，有的是在兩頭甩，簡(jiǎn)單容易實(shí)施。還有一種是循環(huán)甩掛，三個(gè)點(diǎn)、四個(gè)點(diǎn)、五個(gè)點(diǎn)循環(huán)實(shí)施。這對(duì)甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織化、優(yōu)化、信息化的要求比較高。

　　再一個(gè)就是多點(diǎn)一線輪流拖帶，發(fā)貨點(diǎn)很集中，卸貨點(diǎn)很分散。更復(fù)雜的是這些方式的組合，無(wú)論是在區(qū)域或者更大范圍之內(nèi)，既有一線兩點(diǎn)兩端甩掛，也有組合甩掛。這就對(duì)整個(gè)甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織化要求提出了更高的要求。

　　甩掛運(yùn)輸，具有一定的技術(shù)條件，它要求有一定的規(guī)?；\(yùn)輸企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)組織，專業(yè)化的車輛，結(jié)構(gòu)化的運(yùn)力配制和智能化的管理社會(huì)。所以甩掛運(yùn)輸需要各個(gè)方面的組合，它是集約化運(yùn)輸?shù)慕M織方式。

　　從目前來(lái)看，甩掛運(yùn)輸順利開展需要有一定程度的投入和充足的貨源，這就給我國(guó)的甩掛運(yùn)輸發(fā)展，在很多情況下帶來(lái)了一定的障礙。

甩掛運(yùn)輸有很多優(yōu)勢(shì)：

　　第一，節(jié)省投資，可以減少牽引車的購(gòu)置。一車多掛，但是這種購(gòu)置至少可以節(jié)約50%的牽引車的購(gòu)置費(fèi)用，牽引車購(gòu)置少，相應(yīng)的維修、保養(yǎng)、人工的費(fèi)用都要降低，這種運(yùn)輸方式可以在一定程度上節(jié)省企業(yè)的對(duì)車輛的購(gòu)置費(fèi)用，但是需要增加其他的費(fèi)用。

　　第二，運(yùn)行效率高，具體表現(xiàn)為兩個(gè)方面：一個(gè)是減少裝卸等待，掛車停，拖車不停。一般在整個(gè)的卸車?yán)碡浧溟g，牽引車在工作，掛車可以做裝箱作業(yè)。六軸汽車的單體載運(yùn)能力可以提高40%。

　　第三，節(jié)能效果好，我國(guó)汽車能耗比較高，通過(guò)甩掛運(yùn)輸，單位載能量有很大的優(yōu)勢(shì)，可以頻繁甩掛，減少工時(shí)等待，提高實(shí)載率。

　　第四，甩掛運(yùn)輸能夠跟其他的運(yùn)輸組織方式有機(jī)地融合在一起。例如，海上滾裝運(yùn)輸，駝背運(yùn)輸都需要甩掛運(yùn)輸作為基礎(chǔ)支撐。

國(guó)內(nèi)外發(fā)展的比較

　　在國(guó)外，甩掛運(yùn)輸普遍完成的周轉(zhuǎn)量已經(jīng)占到道路貨量的70%-80%，拖掛比大道1：2.5，美國(guó)是1：3，新加坡是1：7。

國(guó)外甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展特點(diǎn)：

　　第一，規(guī)模企業(yè)成為甩掛運(yùn)輸?shù)闹髑?，因?yàn)樗枰渥愕呢浽幢ＷC，所以規(guī)模企業(yè)成為甩掛運(yùn)輸?shù)闹髁姟?

　　第二，是網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，這也是整個(gè)管車甩掛運(yùn)輸發(fā)展的條件，世能達(dá)在全美設(shè)有18個(gè)區(qū)域，它的運(yùn)作模式是99%非接觸裝運(yùn)，70%以上實(shí)行甩掛運(yùn)輸。

　　第三，從國(guó)外的發(fā)展情況看，國(guó)外很多的商貿(mào)業(yè)都有貨主的設(shè)施，甩掛運(yùn)輸車輛跟基礎(chǔ)設(shè)施之間非常匹配。車輛的互相性好，可以在不同企業(yè)之間進(jìn)行甩掛的聯(lián)合作業(yè)，所以車輛的匹配度非常高。并且能夠進(jìn)行租賃和互換，對(duì)資源進(jìn)行充分地共享，這對(duì)甩掛運(yùn)輸包括聯(lián)盟建設(shè)很有借鑒意義。

　　而我國(guó)光貨運(yùn)車輛就有3萬(wàn)多種，標(biāo)準(zhǔn)不一，互相性非常大。目前，我國(guó)貨運(yùn)企業(yè)整體表現(xiàn)為小、散、弱，其很大的一部分原因和我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有關(guān)。在工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的推動(dòng)當(dāng)中，中國(guó)是世界制造大國(guó)，工業(yè)的運(yùn)輸品種還是大批量、低附加值為主，所以整車運(yùn)輸占得比例非常高。

　　目前，國(guó)內(nèi)營(yíng)運(yùn)車輛是1419萬(wàn)輛，戶均1.9輛，平均噸位數(shù)在增長(zhǎng)，專用車發(fā)展很快，但是整體占比不高。道路從業(yè)人員很多。雖然龍頭骨干的貨運(yùn)企業(yè)占得比高，但是這種情況在未來(lái)會(huì)得到改變。

　　另外，在實(shí)載率的問題上，國(guó)外幾乎很難空載，70%的實(shí)載率，而我國(guó)很難達(dá)到這一實(shí)載率，回來(lái)的時(shí)候要么空車，要么載貨。

　　然而，購(gòu)置甩掛車輛，改善場(chǎng)站，完善信息系統(tǒng)，最關(guān)鍵的是要有貨源。雖然我國(guó)還處于起步階段，未來(lái)可能會(huì)有非常好的發(fā)展，但是目前在交通部的推動(dòng)下，還是處在發(fā)展的初級(jí)階段。

　　另外，我國(guó)甩掛運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化、輕量化程度低，標(biāo)準(zhǔn)化、互換性低。如果能夠?qū)崿F(xiàn)互換，甩了能掛得上必須要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。再加上場(chǎng)站設(shè)施不配套，運(yùn)輸組織形式很簡(jiǎn)單，以及多式聯(lián)運(yùn)和現(xiàn)代物流結(jié)合不夠緊密，當(dāng)前的管理服務(wù)方式比較粗放，政府從法規(guī)方面還有很多工作要做。

技術(shù)難題亟待破解

　　首先，在掛車的問題上，明確半掛車的非機(jī)動(dòng)車屬性，是解決甩掛運(yùn)輸車輛管理相關(guān)問題的基礎(chǔ)。目前我國(guó)對(duì)此定義還不是很清楚，把牽引車作為主體，包括放寬掛車報(bào)廢的年限和條件允許，高速公路修得越來(lái)越好的情況下可以允許雙掛。

　　其次，是資金支持問題，因?yàn)橘Y金的支持不僅僅來(lái)自交通部，其他方面也都需要一些資金的支持，包括新能源標(biāo)準(zhǔn)車型的運(yùn)用、設(shè)備、場(chǎng)站等等的改造，交通部門的通訊費(fèi)優(yōu)惠，各個(gè)地方、政府在達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸場(chǎng)站進(jìn)行建設(shè)和改造的時(shí)候，能夠使用政策的優(yōu)惠，以及交通部下一步在推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)方面都會(huì)把甩掛運(yùn)輸這個(gè)組織方式放在有限的地方考慮。

　　第三，是車輛的優(yōu)化的問題。甩掛運(yùn)輸要求對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的修訂，如車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的匹配和回轉(zhuǎn)半徑，包括連接的匹配，性能的匹配等，不能光把掛車生產(chǎn)出來(lái)，要考慮它的燃油經(jīng)濟(jì)和性能。

　　另外，貨物裝載與固定技術(shù)，還有很多需要相對(duì)應(yīng)的裝載技術(shù)。例如：在裝載技術(shù)中，如果裝載不當(dāng)，就會(huì)導(dǎo)致中心偏離。在測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)中，每輛車生產(chǎn)出來(lái)后，都需要大量的測(cè)試試驗(yàn)，給予一定的保障之后才能安全上路，所以，現(xiàn)在開展很多工作，包括車輛的輕量化，一直是行業(yè)要考慮的重點(diǎn)要素。

　　第四，是貨運(yùn)場(chǎng)站的布局。要考慮甩掛運(yùn)輸，甚至道路、倉(cāng)儲(chǔ)、理貨平臺(tái)、高度能不能和掛車匹配，包括托盤等等。車輛是一個(gè)基礎(chǔ)，所有的人、車、路、站都要和基礎(chǔ)模式形成一個(gè)模式一一匹配，這是我國(guó)正在要破解的一些難題，包括關(guān)鍵的組織技術(shù)和優(yōu)化技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)化、客戶端、多式聯(lián)運(yùn)，以及中韓之間的陸海聯(lián)運(yùn)工作，都需要進(jìn)行進(jìn)一步研究。

　　第五，是智能化運(yùn)用。一方面，未來(lái)的司機(jī)的駕駛樓里可以感知到很多的東西，對(duì)箱體、掛車、牽引車，以及車輛的運(yùn)行系統(tǒng)都要感知；另一方面，是要對(duì)企業(yè)的優(yōu)化管理技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。

　　第六，是甩掛運(yùn)輸?shù)幕倔w系。包括專用標(biāo)準(zhǔn)，即匹配，成立一個(gè)核心的標(biāo)準(zhǔn)，包括人、站、企業(yè)的組織，以及信息系統(tǒng)的運(yùn)用。目前，我國(guó)通過(guò)重大專項(xiàng)，已經(jīng)起草完成了部分標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)入到報(bào)批程序，相信在政府和企業(yè)的共同努力下，甩掛運(yùn)輸一定會(huì)在我國(guó)得到快速地發(fā)展。

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