電動座椅作為乘用車領域的常見配置，極大提升了駕乘的舒適體驗。反觀商用車，電動座椅卻猶如稀客，在市場上應用度很低，使廣大商用車駕乘者不禁感嘆，屬于他們的電動座椅時代何時到來？

成本與使用場景限制普及度

　　其實，全球首款商用車電動座椅于上世紀90年代就已問世，由伊思靈豪森研發(fā)制造，已經實現了各項功能的電動調節(jié)。

西安伊思靈華泰 ISRI 6860/875 NTS2 新型集成化多功能座椅 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經銷商 詢底價

　　但是，商用車電動座椅在整車應用端卻普及緩慢，主要有三大 "攔路虎"：

　　成本因素首當其沖，相較于傳統(tǒng)手動座椅，電動座椅內部集成了電機、控制器、傳感器等精密組件，這使得其生產成本大幅攀升。區(qū)別與乘用車，商用車作為生產工具，用戶往往更關注其投入產出比，整車企業(yè)也更傾向于選擇成本較低的座椅，這就導致電動座椅難以大規(guī)模裝配。

　　同時，電動座椅對座椅設計與制造能力提出了嚴苛要求。它需要更精準的結構設計，以確保電機等部件合理布局，不影響座椅的空間利用與整體強度，還需更高水平的工藝制造來保障各部件協(xié)同工作的穩(wěn)定性與可靠性，這無疑給部分技術實力薄弱的座椅企業(yè)帶來了挑戰(zhàn)。

　　此外，商用車的工作環(huán)境較為惡劣，尤其是工程車輛、長途貨運卡車等，行駛過程中要經受高強度、劇烈的顛簸震動。不少車企與用戶擔心電動座椅的復雜電子元件與機械結構在這樣的工況下容易損壞，后期維護成本高昂，因此對采用電動座椅持謹慎態(tài)度。

新能源商用車增長帶來新契機

　　隨著新能源商用車的滲透率飆升，整車電動化與智能化趨勢愈加明顯，對座椅提出了更高要求。

　　新能源商用車的電氣系統(tǒng)更為完善，為電動座椅的運行提供了穩(wěn)定且充足的電力支持；整車內飾向"乘用車化"發(fā)展，智能的交互系統(tǒng)需要建立在座椅電動化的基礎上。

　　與此同時，司機群體對工作舒適性的訴求愈發(fā)強烈，他們越發(fā)重視駕駛過程中的體驗，電動座椅成為提升工作幸福感的關鍵配置。

　　同期，商用車電動座椅也在不斷地迭代與升級，以伊思靈為例，在NTS2平臺上，電動座椅不但具備滑軌、座墊、高度、傾角、腰托、肩部等各項功能的電動調節(jié)，更具備了多項智能化配置，包括記憶功能，可與整車互聯(lián)的迎賓功能、安全提醒等，讓每一次駕乘都成為定制化的舒適體驗。

　　伊思靈華泰于2025年上海車展上展示的零重力電動座椅，更將舒適體驗提升至全新高度。通過智能終端屏幕，駕乘者可一鍵切換多種預設場景，當開啟零重力模式，座椅迅速調整靠背與腿部支撐角度，使駕乘者身體達到近似太空失重狀態(tài)，膝蓋與心臟保持同一水平線，腰椎壓力均勻分散至整個背部，有效緩解長途駕駛或乘坐的疲憊，同時啟動座墊揉壓按摩，搭配頭枕兩側環(huán)繞音響播放的舒緩音樂，助駕乘者快速放松身心；涼爽吸風功能開啟，配合多級溫控加熱，無論冬夏，都能為身體營造最適宜的微環(huán)境。

　　對于商用車電動座椅的使用，歐洲的高端重卡已開啟了先河，例如，VOLVO重卡高端車型上已匹配了伊思靈座椅，獲得了市場上優(yōu)異的口碑。

　　歐洲的豪華客車也率先使用了電動調節(jié)座椅，伊思靈NTS2電動座椅已經成為斯堪尼亞、梅賽德斯奔馳、MAN等高端客車的"必選"。多年與豐富場景的歷練，使伊思靈的電動座椅技術愈加成熟，這樣的實例，也為中國商用車電動座椅的發(fā)展提供了寶貴的經驗。

　　可以預見，在不久的將來，電動座椅將如同乘用車領域一樣，成為商用車的標準配置，為商用車行業(yè)帶來全新的駕乘體驗革命，推動行業(yè)邁向更加舒適、智能的發(fā)展新階。

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