四驅(qū)，是一個很值得討論的話題，我們在大街上經(jīng)常能看到貼著4×4或AWD商標(biāo)的汽車。相信“四驅(qū)”這個概念在每個網(wǎng)友心里都有不同的解釋，對于SUV、越野車、皮卡車來說，能提高越野路況的通過能力。而對于轎車來說，則主要是提高彎道的操控性能。但同時(shí)也增加了傳動軸、分動箱、差速鎖等部件，會增加成本提高價(jià)格以及車重。由于要驅(qū)動四只車輪，傳動軸等也增加了動力損耗，因此燃油經(jīng)濟(jì)性比兩驅(qū)要差。在這里我們來對四驅(qū)的分類簡單的做一個介紹。

一、全時(shí)四驅(qū)

　　全時(shí)全輪驅(qū)動——簡稱AWD（All Wheel Drive的簡寫）。具體的含義是：汽車在行駛的任何時(shí)間，所有輪子均獨(dú)立運(yùn)動。

　　全時(shí)四驅(qū)就是汽車在行駛?cè)魏螘r(shí)間所有輪子全部獨(dú)立運(yùn)動。全時(shí)四驅(qū)車比兩驅(qū)車有更優(yōu)異的駕駛基礎(chǔ)：更好的動力、牽引力、更好的駕駛體驗(yàn)、在劇烈駕駛情況下更安全、行駛更加穩(wěn)定。但是卻并不能做的如同分時(shí)四驅(qū)那樣把驅(qū)動力50：50鎖死分配。

　　而在駕駛時(shí)，全時(shí)全驅(qū)的轉(zhuǎn)向風(fēng)格也很有特點(diǎn)，最明顯的就是它會比兩驅(qū)車型轉(zhuǎn)向更加中性，通常它可以更好的避免前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不同和后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向過度，這也是駕駛安全性以及穩(wěn)定性的特點(diǎn)之一。

二、分時(shí)四驅(qū)

　　分時(shí)四驅(qū)（PART-TIME 4WD）——這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是最常見的驅(qū)動模。

　　分時(shí)四驅(qū)是一種必須由駕駛者控制進(jìn)行在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。駕駛者根據(jù)駕駛需要通過對分動器的斷開或接通達(dá)到兩驅(qū)或四驅(qū)的目的。優(yōu)點(diǎn)是既能保證車輛的動力性和通過性，也能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。不足的是需要駕駛者有足夠的經(jīng)驗(yàn)自己判斷控制路況。

　　一般情況下，車輛并不是長時(shí)間處于四驅(qū)狀態(tài)，正常行使?fàn)顩r下，采用的是兩輪驅(qū)動，當(dāng)需要通過惡劣路面時(shí)，駕駛員可以通過分動桿把兩輪驅(qū)動切換成四輪驅(qū)動，讓四個車輪都提供驅(qū)動力，從而提高車輛的通過性能。

三、適時(shí)四驅(qū)

　　顧名思義就是只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會出現(xiàn)的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由電腦芯片檢測到駕駛需求，控制兩驅(qū)和四驅(qū)間的切換。在正常情況下它以兩驅(qū)狀態(tài)行駛，而需要時(shí)則會自動切換至四驅(qū)模式。它的出現(xiàn)不僅降低了四驅(qū)汽車的成本，也為用戶帶來了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。所以大部分城市型SUV都選用了這種四驅(qū)形式。但是適時(shí)四驅(qū)由于結(jié)構(gòu)閑置，大部分很難將50%以上的驅(qū)動力傳遞給后軸，所以在通過性上相比全時(shí)四驅(qū)有所差距。

　　相比全時(shí)四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整車重量。由于適時(shí)四驅(qū)的特殊結(jié)構(gòu)，它更適合于前橫置發(fā)動機(jī)前驅(qū)平臺的車型配備，這使得許多基于這種平臺打造的SUV或者四驅(qū)轎車有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能。

　　當(dāng)然，適時(shí)四驅(qū)的缺點(diǎn)仍然是存在的，目前絕大多數(shù)適時(shí)四驅(qū)在前后軸傳遞動力時(shí)，會受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給后軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時(shí)四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大；同時(shí)相比分時(shí)四驅(qū)，它在應(yīng)對惡劣路面時(shí)，四驅(qū)的物理結(jié)構(gòu)極限偏低。

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