2016年8月13日，由物流沙龍主辦的“物流企業(yè)發(fā)展探索沙龍——北京站”如期舉行并取得圓滿成功，近百名物流人及企業(yè)代表齊聚一堂，共同探討物流企業(yè)如何應(yīng)對“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新趨勢。

　　會議由物流沙龍CEO Tracy主持，包括一站網(wǎng)華北區(qū)總經(jīng)理代威，中交興路品牌市場中心總監(jiān)張鑫，維天運通CEO馮雷，易貨嘀北京總經(jīng)理王文舉，指尖快遞COO白光利，華夏鄧白氏中國信息交流部CoCo在內(nèi)的嘉賓做了主題分享。

　　以下為活動現(xiàn)場嘉賓分享精華內(nèi)容：

《物流行業(yè)創(chuàng)新新趨勢》

Tracy物流沙龍CEO

　　國內(nèi)萬億級規(guī)模的零擔市場處在高度分散化的階段，為平臺的出現(xiàn)提供了可能，快遞、快運、倉儲、倉配等領(lǐng)域會出現(xiàn)整合發(fā)展的趨勢，而平臺型企業(yè)的服務(wù)也延伸至TMS、WMS，金融、保險等方面，未來行業(yè)內(nèi)一定會有巨頭出現(xiàn)。平臺可分為交易平臺、管理平臺、信息平臺三類，零擔運輸網(wǎng)絡(luò)主要包括全國性的，區(qū)域性的、專線型以及三方+專線型，諸如天地匯、卡行天下，獅橋、志鴻、福佑，云鳥，G7、易流，信聯(lián)卡、佳吉，安能等企業(yè)，都從不同的角度切入平臺，共同驗證著行業(yè)的最新發(fā)展趨勢。

《新環(huán)境下專線企業(yè)如何突圍》

代威 一站網(wǎng)華北區(qū)總經(jīng)理

　　在新環(huán)境下，傳統(tǒng)物流行業(yè)（特別是專線企業(yè)）要能夠充分利用互聯(lián)網(wǎng)平臺的優(yōu)勢為自身創(chuàng)造價值，如實現(xiàn)客戶增量，成本降低及效率提升；互聯(lián)網(wǎng)平臺也需要通過與傳統(tǒng)行業(yè)的資源合作，實現(xiàn)自身的價值。一站網(wǎng)在做的事，正是從資金、人力等方面，為企業(yè)提供支撐。

《互聯(lián)網(wǎng)+物流，無生態(tài)不出手》

張鑫 中交興路品牌市場中心總監(jiān)

　　“互聯(lián)網(wǎng)+物流”正逐漸改變或者顛覆我們的工作模式，依托貨運、車旺大卡、好專線三大基礎(chǔ)平臺，中交興路致力于構(gòu)建公路貨運新生態(tài)。其中，好專線物流生態(tài)平臺是為專線做的一個物流服務(wù)SAAS平臺，能夠幫助中小零擔專線企業(yè)降低成本、盤活資金、提升工作效率。三大基礎(chǔ)平臺以中交興路的行業(yè)大數(shù)據(jù)為支撐，為政府、行業(yè)、企業(yè)及個體提供服務(wù)，從實現(xiàn)交易、管理水平、用戶省錢、金融服務(wù)，社交五個方面，帶來價值。新形勢下，大家應(yīng)該聯(lián)合起來，共同促進貨運行業(yè)的發(fā)展。

《中小物流企業(yè)如何突破瓶頸》

馮雷 維天運通CEO

　　行業(yè)的變化主要表現(xiàn)在以下四個方面：貨源的斷崖式下降，從2013年開始物流業(yè)營改增動了物流行業(yè)運轉(zhuǎn)的深層機制，無車承運以及平臺的出現(xiàn)。對于企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)化后，最根本問題不是人才而是物流行業(yè)的源的結(jié)構(gòu)問題，所以最需要考慮的是，仍然是轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)平臺化后，真正能給客戶帶來哪些價值？同時，需要找到與平臺的博弈均衡點。真正能夠改變物流行業(yè)的不是平臺，而是平臺上面的企業(yè)。路歌從SAAS轉(zhuǎn)化成交易平臺，想做的就是成為提供一系列的服務(wù)的生態(tài)支撐，幫助客戶優(yōu)化業(yè)務(wù)解決管理方面的問題。小微物流，或者大一點的物流企業(yè)要學(xué)會掌握阿米巴的核心思想，即是用經(jīng)營替代管理。平臺型企業(yè)要提供給客戶一種成長方式，從而達到共贏結(jié)果。

《技術(shù)驅(qū)動下的城配新升級》

王文舉 易貨嘀北京總經(jīng)理

　　目前，同城貨運市場需求高度碎片化，貨運體驗無標準，潮汐需求更導(dǎo)致越來越難進行事前的運輸規(guī)劃。作為一家專注同城范圍生產(chǎn)資料承運的互聯(lián)網(wǎng)公司，截止目前，易貨嘀（杭州傳化貨嘀科技有限公司）業(yè)務(wù)覆蓋中國11個樞紐級城市，也成為業(yè)內(nèi)第一家獲得了合法身份的網(wǎng)約貨車平臺的企業(yè)，9月份還會陸續(xù)進入合肥、北京、青島等城市。其主要針對小微物流企業(yè)31131標準化配送服務(wù)，以及3PL、制造業(yè)及電商行業(yè)內(nèi)企業(yè)級客戶企業(yè)級客戶的KA-SDS定制供應(yīng)鏈解決方案，主要包括智能派單、城市物流數(shù)據(jù) 、運價體系、金牌司機五大要素。具有八大服務(wù)優(yōu)勢：金牌司機，標準運價，智能派單，放空賠付，在途跟蹤，貨到付款，貨盾保障以及企業(yè)級客戶的供應(yīng)鏈定制。未來，易貨嘀將重新新定義客群，找到服務(wù)敏感型客戶，實現(xiàn)倉配一體，集約后的共同配送，從優(yōu)質(zhì)運力到整體解決方案，末端延伸，從同城到城際，從生意驅(qū)動到數(shù)據(jù)驅(qū)動。

《當貨運平臺走在3PL的輪回路上》

白光利 指尖快遞COO

　　過去10多年，我經(jīng)歷了從物流實業(yè)到互聯(lián)網(wǎng)再到物流實業(yè)的過程，目前就職于指尖快遞，還是希望能夠在末端做點實實在在的東西。而對當今貨運平臺也有一些自己的看法：價格越來越低，成本越來越高，導(dǎo)致中間生存空間越來越少；另外客戶的要求越來越高。這種情況下我們?nèi)绾稳ド妫渴潜F取暖還是獨自茍活？面對甲方集中度越來越高，話語權(quán)越來越高，乙方同質(zhì)化程度越來越高的現(xiàn)狀，最主要的還是需要通過組織形式的創(chuàng)新，完成市場的規(guī)范。貨運領(lǐng)域需要實在地告訴別人你能做什么，不能只談情懷。一方面，資本都變成能把這個行業(yè)所有東西快速催熟的存在，但催熟之后立刻資本撤出也屢見不鮮，撤出之后帶來的行業(yè)影響不言而喻；另一方面，現(xiàn)在很多人都指著抄后路而不預(yù)設(shè)方案；此外技術(shù)需要落地，這樣才能去除中間環(huán)節(jié)把價格透明化。貨運平臺的領(lǐng)域到底需要做什么？怎么做？我們需要反思，不能只講概念，找準目標、自我定位非常重要。

《中國企業(yè)付款表現(xiàn)與收款策略》

CoCo 華夏鄧白氏中國信息交流部

　　首先給大家看一下全國各個行業(yè)的付款表現(xiàn)，著重物流行業(yè)的付款表現(xiàn)，其次是怎么做收款策略。中國制造行業(yè)應(yīng)收賬款現(xiàn)狀，應(yīng)收賬款從2013年-2015年有一個增長；各個行業(yè)付款的表現(xiàn)反映出看授信的比重在中國企業(yè)里占比還是很高的；賬期授信的方面，國內(nèi)企業(yè)付款賬期主要是以0-30天的短期授信為主；各個行業(yè)付款的及時率平均約60%；運輸和物流行業(yè)的回款率，在整個大行業(yè)中排名第二。我們對不同行業(yè)主體的收款策略，與各類主體的付款表現(xiàn)、公司成立年限、企業(yè)類型有關(guān)。從近幾年賬期的變化來看，物流企業(yè)中31-60天的賬期較多；企業(yè)逾期方面，0-30天的賬期基本逾期是19.6%，這個也是逾期率最高的；整體付款表現(xiàn)來看，從2013年到2016年一季度，付款及時率基本保持在70%，說明整個行業(yè)的付款狀況是逐年轉(zhuǎn)好的。鄧白氏擁有175年的歷史，可以利用大數(shù)據(jù)幫助大家更好地從宏觀上把握行業(yè)狀況，此外，鄧白氏有一個全球唯一的并且在全球40多個國家和地區(qū)都有的付款信息交流計劃的概念，通過數(shù)據(jù)庫—〉月度反饋報告—〉VIP的服務(wù)—〉其他定制服務(wù)流程，希望能夠促進更多的中小微企業(yè)、平臺企業(yè)互動，從而建立起有價值的行業(yè)信譽數(shù)據(jù)庫。

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