3月28日-30日，以“夯實(shí)電動(dòng)化推進(jìn)智能化實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2025）在京隆重召開(kāi)！本屆論壇匯聚20+政府有關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)、30+院士專家、100+汽車(chē)及相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)代表，共議汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革新路徑。在首日商用車(chē)論壇上，三一集團(tuán)高級(jí)副總經(jīng)理、重卡事業(yè)部總經(jīng)理羅暢國(guó)發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家大家好：我是三一重卡事業(yè)部總經(jīng)理羅暢國(guó)，感謝主辦方搭建的交流平臺(tái)讓我有幸與各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家一起分享。

　　今天我分享的主題是“探路先鋒，電池寰球”，第一部分是宏觀形勢(shì)，回溯產(chǎn)業(yè)發(fā)展軌跡。

　　早在“十二五”期間，國(guó)家就出臺(tái)了新能源汽車(chē)的指導(dǎo)政策，奠定了行業(yè)發(fā)展的政策基調(diào)，指導(dǎo)大家向新能源方向發(fā)展，“十三五”期間，各類財(cái)政補(bǔ)貼政策相繼出臺(tái)，然而受制于電池成本高及產(chǎn)業(yè)鏈薄弱等缺點(diǎn)，市場(chǎng)培育期有限，直到“十四五”期間在河北鋼廠成為重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，政府要求鋼廠必須采購(gòu)新能源重卡，才使得銷量稍有起色。

　　2021年是新能源重卡的元年，伴隨著疫情時(shí)斷時(shí)續(xù)，新能源重卡擁有絕對(duì)路權(quán)優(yōu)勢(shì)，逐步讓客戶了解到原來(lái)電車(chē)與油車(chē)不相上下，到2024年電車(chē)成本下降40%，產(chǎn)業(yè)鏈配套逐步成熟，疊加國(guó)四置換，老舊車(chē)輛淘汰補(bǔ)貼，電動(dòng)重卡優(yōu)勢(shì)凸顯，行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展通道。在國(guó)際化發(fā)展維度，中國(guó)新能源商用車(chē)占據(jù)全球七成市場(chǎng)份額，依托完整產(chǎn)業(yè)鏈、成本優(yōu)勢(shì)及各類場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的積累，國(guó)產(chǎn)重卡在電動(dòng)技術(shù)、產(chǎn)品迭代方面形成了顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為開(kāi)拓海外市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　我們認(rèn)為未來(lái)有兩大機(jī)會(huì)，首先是中國(guó)長(zhǎng)途藍(lán)海市場(chǎng)?，F(xiàn)在短途電動(dòng)化已非常成熟，大部分場(chǎng)景都可應(yīng)用，隨著電池能量密度的提升、超充技術(shù)的突破以及充換電設(shè)施普及，電動(dòng)化將逐步滲透到中長(zhǎng)途領(lǐng)域。另一個(gè)機(jī)會(huì)就是海外，其實(shí)很多海外地區(qū)都有電動(dòng)化的需求，比如東南亞、歐美，甚至部分非洲國(guó)家也有，但目前大部分處于萌芽狀態(tài)，需要培育客戶。

　　當(dāng)然，伴隨著機(jī)遇的同時(shí)也有挑戰(zhàn)，我們作為新能源商用車(chē)的頭部企業(yè)深有感觸：

　　一、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)卷，價(jià)格不斷下探，導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)下滑。很多企業(yè)依靠海外銷售的利潤(rùn)反哺國(guó)內(nèi)才勉強(qiáng)維持收支平衡；客戶端也呈現(xiàn)車(chē)源過(guò)剩、貨源不足的結(jié)構(gòu)性矛盾，運(yùn)價(jià)低迷，很多散戶缺乏議價(jià)能力，面臨較大的經(jīng)營(yíng)壓力。

　　重型商用車(chē)的補(bǔ)能設(shè)施有限，充換電設(shè)施只在局部地區(qū)得到滿足，無(wú)法形成全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品同質(zhì)化導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)加劇，企業(yè)平均利潤(rùn)下探至5.8%，研發(fā)費(fèi)用占比下降到3.2%，制約著我們的技術(shù)突破。

　　海外方面，貿(mào)易壁壘是當(dāng)前面臨的另一大挑戰(zhàn)，歐美的加征關(guān)稅，地緣政治的風(fēng)險(xiǎn)，海外復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)工況以及各個(gè)國(guó)家的區(qū)域性差異導(dǎo)致海外電動(dòng)化在短期內(nèi)無(wú)法得到快速增長(zhǎng)。

　　接下來(lái)我向大家分享一下我們對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的一些粗淺看法。

　　目前，我國(guó)的乘用車(chē)已進(jìn)入了淘汰賽階段，部分新老勢(shì)力逐步退場(chǎng)，新能源重卡整體落后于乘用車(chē)一個(gè)周期，目前還處于軍備競(jìng)賽階段，不斷有新勢(shì)力和新資本涌入，預(yù)計(jì)從2026年開(kāi)始行業(yè)更加內(nèi)卷，行業(yè)市場(chǎng)洗牌將進(jìn)入淘汰賽階段，我們一起回顧一下新能源重卡的發(fā)展歷程：

　　從2021年突破萬(wàn)臺(tái)，開(kāi)始標(biāo)志著新能源重卡進(jìn)入了規(guī)?；l(fā)展階段，2022年全年銷量突破2.5萬(wàn)臺(tái)，成為重卡行業(yè)增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域，2023年頭部企業(yè)銷量突破5000臺(tái)，應(yīng)用場(chǎng)景由鋼廠、煤炭擴(kuò)展至沙石、水泥、港口等領(lǐng)域，2024年2月份開(kāi)始充電產(chǎn)品成為行業(yè)主流，下半年進(jìn)入了高速增長(zhǎng)期，全年共銷售8.2萬(wàn)臺(tái)，滲透率提升至13.6%，2025年1-2月累計(jì)銷售1.53萬(wàn)臺(tái)，滲透率進(jìn)一步提升到18.6%，預(yù)計(jì)3月份的單月銷量將在1.3萬(wàn)臺(tái)以上。

　　從車(chē)型結(jié)構(gòu)來(lái)分析，國(guó)內(nèi)牽引車(chē)年銷量這兩年維持在30萬(wàn)輛左右，從2023年的5.9%上升到2024年17.4%，專用車(chē)從6.6%上升到11%，自卸車(chē)從13.4%上升到26.2%，從規(guī)模來(lái)看，未來(lái)牽引車(chē)空間更大。電池裝載量也呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)，以牽引車(chē)為例，前面幾年一直以282電量的為主，2024年隨著電池成本下降，423電量的車(chē)型銷量突破2萬(wàn)臺(tái)，成為市場(chǎng)絕對(duì)主力，同樣400度，513電量車(chē)型快速起量，600度在去年年底批量上市，近期391、392新產(chǎn)品公告，部分友商推出了800多度電的產(chǎn)品，車(chē)型越來(lái)越多，電量越來(lái)越大。

　　電量越來(lái)越大，具體多大合適，我們具體分析一下，以新能源電動(dòng)運(yùn)輸軌跡為例，2024年全球有運(yùn)營(yíng)軌跡的牽引車(chē)302萬(wàn)臺(tái)，通過(guò)電子圍欄對(duì)單趟運(yùn)輸進(jìn)行分析，0-100公里短途運(yùn)輸101萬(wàn)臺(tái)，占比33.4%，其中0-10公里的15萬(wàn)臺(tái)，此類車(chē)型的年運(yùn)行里程在1萬(wàn)公里左右，10到50公里的年運(yùn)距3萬(wàn)公里左右，預(yù)計(jì)4年左右與油車(chē)經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)，50-100公里的年運(yùn)距6萬(wàn)公里左右，經(jīng)濟(jì)性也一般。100-500公里的中長(zhǎng)期領(lǐng)域共計(jì)113萬(wàn)臺(tái)，其中100-200公里的占比14.1%，年運(yùn)距10萬(wàn)公里左右，預(yù)計(jì)1.5年可以跑回油電差，經(jīng)濟(jì)性較優(yōu)，行業(yè)423度電量可以滿足運(yùn)距需要，200-500公里的占比23.3%，年運(yùn)距15萬(wàn)公里以上，由于大運(yùn)距會(huì)損失2-3萬(wàn)的運(yùn)費(fèi)且初始購(gòu)置成本較高，預(yù)計(jì)一年考核有點(diǎn)差，但后續(xù)經(jīng)濟(jì)性優(yōu)，行業(yè)800度電完全可以覆蓋500公里以內(nèi)的運(yùn)輸，也就是覆蓋行業(yè)70%以上的市場(chǎng)。500公里以上中長(zhǎng)途的市場(chǎng)877萬(wàn)臺(tái)，其中500-1000公里的場(chǎng)景需要1300度電，甚至更大電量，但是重量和成本也會(huì)隨之增加，每年的收益反而會(huì)減少，因此，一味疊加電量不是新能源長(zhǎng)途場(chǎng)景的破局之道，1000公里以上的場(chǎng)景，以目前的電池技術(shù)和充電效率難以滿足運(yùn)營(yíng)需要，但如果今后的充換電重卡像今天的加油加氣一樣方便，并形成全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，才可以解決長(zhǎng)途場(chǎng)景的里程焦慮。

　　以上是基于大部分用戶固定場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)模型進(jìn)行計(jì)算，部分運(yùn)營(yíng)不穩(wěn)定的散戶可能存在一些偏差，未來(lái)新能源技術(shù)的發(fā)展還有很大空間，伴隨著半固態(tài)電池、固態(tài)電池的成熟，充電效率提升，電控、熱管理技術(shù)穩(wěn)定后，相信新能源重卡在中長(zhǎng)途領(lǐng)域滲透率會(huì)進(jìn)一步提升。

　　最后我想跟大家分享一些三一在低碳化方面的戰(zhàn)略：

　　目前三一集團(tuán)在重卡領(lǐng)域已經(jīng)布局了很多新能源產(chǎn)品，包括道路運(yùn)輸類的牽引車(chē)，自卸車(chē)、攪拌車(chē)、起重機(jī)、泵車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等，并通過(guò)核心三電技術(shù)自研，全面電控策略，打造低能耗、高出行的爆款產(chǎn)品，其中423牽引車(chē)在2024年全年銷售5721臺(tái)，獲得行業(yè)最暢銷牽引車(chē)。

　　另外我們?cè)诠こ虣C(jī)械、港口機(jī)械領(lǐng)域推出了新能源寬體車(chē)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、正面吊等產(chǎn)品，也處于行業(yè)領(lǐng)先，未來(lái)三一將基于單設(shè)備電動(dòng)化、智能化以及AI驅(qū)動(dòng)的遠(yuǎn)程控制和調(diào)度實(shí)現(xiàn)多設(shè)備協(xié)同作業(yè)，為客戶提供綜合智能的新能源解決方案。

　　運(yùn)營(yíng)方面我們搭建了三一重卡智運(yùn)通平臺(tái)，基于大數(shù)據(jù)對(duì)車(chē)端采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行解析、清洗、存儲(chǔ)、應(yīng)用，通過(guò)車(chē)隊(duì)管理大屏和車(chē)隊(duì)管理小程序，為客戶提供電量、軌跡、故障預(yù)警等多維度實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。

　　三一布局新能源產(chǎn)品的同時(shí)，也在積極打造新能源生態(tài)，例如三一重能事業(yè)部的風(fēng)電，是目前全國(guó)排名第三第四，三一硅能的光伏，三一鋰能的電池儲(chǔ)能、換電站，以及三一的制氫、加氫等，形成了風(fēng)、光、電、儲(chǔ)、氫一體化生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)技術(shù)融合和生態(tài)系統(tǒng)助力新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

　　最后，我們認(rèn)為新能源重卡已經(jīng)迎來(lái)了關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，伴隨著動(dòng)力電池能量密度的躍升，超充、快充技術(shù)的突破以及充換電設(shè)施的普及，將不斷推進(jìn)新能源電車(chē)重卡向中長(zhǎng)途藍(lán)海市場(chǎng)邁進(jìn)，與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)同，智能電動(dòng)底盤(pán)與V2X技術(shù)將重新定義重卡，為客戶提供更優(yōu)體驗(yàn)和多元化的價(jià)值。

　　未來(lái)讓我們以技術(shù)創(chuàng)新突破成本閾值，以全球化布局突破海外新興市場(chǎng)，將中國(guó)電卡打造成為全球零碳物流標(biāo)桿，為雙碳目標(biāo)注入澎湃動(dòng)力。

　　再次感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和專家的聆聽(tīng)，再次感謝主辦方提供的寶貴機(jī)會(huì)，謝謝！

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