3月28日-30日，以“夯實電動化推進智能化實現(xiàn)高質量發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2025）在京隆重召開！本屆論壇匯聚20+政府有關部門領導、30+院士專家、100+汽車及相關領域的企業(yè)代表，共議汽車產(chǎn)業(yè)變革新路徑。在首日商用車論壇上，三一集團高級副總經(jīng)理、重卡事業(yè)部總經(jīng)理羅暢國發(fā)表精彩演講。以下內容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

　　各位領導、各位專家大家好：我是三一重卡事業(yè)部總經(jīng)理羅暢國，感謝主辦方搭建的交流平臺讓我有幸與各位領導、各位專家一起分享。

　　今天我分享的主題是“探路先鋒，電池寰球”，第一部分是宏觀形勢，回溯產(chǎn)業(yè)發(fā)展軌跡。

　　早在“十二五”期間，國家就出臺了新能源汽車的指導政策，奠定了行業(yè)發(fā)展的政策基調，指導大家向新能源方向發(fā)展，“十三五”期間，各類財政補貼政策相繼出臺，然而受制于電池成本高及產(chǎn)業(yè)鏈薄弱等缺點，市場培育期有限，直到“十四五”期間在河北鋼廠成為重要轉折點，政府要求鋼廠必須采購新能源重卡，才使得銷量稍有起色。

　　2021年是新能源重卡的元年，伴隨著疫情時斷時續(xù)，新能源重卡擁有絕對路權優(yōu)勢，逐步讓客戶了解到原來電車與油車不相上下，到2024年電車成本下降40%，產(chǎn)業(yè)鏈配套逐步成熟，疊加國四置換，老舊車輛淘汰補貼，電動重卡優(yōu)勢凸顯，行業(yè)進入高速發(fā)展通道。在國際化發(fā)展維度，中國新能源商用車占據(jù)全球七成市場份額，依托完整產(chǎn)業(yè)鏈、成本優(yōu)勢及各類場景運營經(jīng)驗的積累，國產(chǎn)重卡在電動技術、產(chǎn)品迭代方面形成了顯著競爭優(yōu)勢，為開拓海外市場奠定了堅實基礎。

　　我們認為未來有兩大機會，首先是中國長途藍海市場。現(xiàn)在短途電動化已非常成熟，大部分場景都可應用，隨著電池能量密度的提升、超充技術的突破以及充換電設施普及，電動化將逐步滲透到中長途領域。另一個機會就是海外，其實很多海外地區(qū)都有電動化的需求，比如東南亞、歐美，甚至部分非洲國家也有，但目前大部分處于萌芽狀態(tài)，需要培育客戶。

　　當然，伴隨著機遇的同時也有挑戰(zhàn)，我們作為新能源商用車的頭部企業(yè)深有感觸：

　　一、國內競爭內卷，價格不斷下探，導致企業(yè)利潤下滑。很多企業(yè)依靠海外銷售的利潤反哺國內才勉強維持收支平衡；客戶端也呈現(xiàn)車源過剩、貨源不足的結構性矛盾，運價低迷，很多散戶缺乏議價能力，面臨較大的經(jīng)營壓力。

　　重型商用車的補能設施有限，充換電設施只在局部地區(qū)得到滿足，無法形成全國性的網(wǎng)絡，產(chǎn)品同質化導致價格戰(zhàn)加劇，企業(yè)平均利潤下探至5.8%，研發(fā)費用占比下降到3.2%，制約著我們的技術突破。

　　海外方面，貿易壁壘是當前面臨的另一大挑戰(zhàn)，歐美的加征關稅，地緣政治的風險，海外復雜的運營工況以及各個國家的區(qū)域性差異導致海外電動化在短期內無法得到快速增長。

　　接下來我向大家分享一下我們對行業(yè)趨勢的一些粗淺看法。

　　目前，我國的乘用車已進入了淘汰賽階段，部分新老勢力逐步退場，新能源重卡整體落后于乘用車一個周期，目前還處于軍備競賽階段，不斷有新勢力和新資本涌入，預計從2026年開始行業(yè)更加內卷，行業(yè)市場洗牌將進入淘汰賽階段，我們一起回顧一下新能源重卡的發(fā)展歷程：

　　從2021年突破萬臺，開始標志著新能源重卡進入了規(guī)模化發(fā)展階段，2022年全年銷量突破2.5萬臺，成為重卡行業(yè)增長最快的領域，2023年頭部企業(yè)銷量突破5000臺，應用場景由鋼廠、煤炭擴展至沙石、水泥、港口等領域，2024年2月份開始充電產(chǎn)品成為行業(yè)主流，下半年進入了高速增長期，全年共銷售8.2萬臺，滲透率提升至13.6%，2025年1-2月累計銷售1.53萬臺，滲透率進一步提升到18.6%，預計3月份的單月銷量將在1.3萬臺以上。

　　從車型結構來分析，國內牽引車年銷量這兩年維持在30萬輛左右，從2023年的5.9%上升到2024年17.4%，專用車從6.6%上升到11%，自卸車從13.4%上升到26.2%，從規(guī)模來看，未來牽引車空間更大。電池裝載量也呈現(xiàn)結構性優(yōu)勢，以牽引車為例，前面幾年一直以282電量的為主，2024年隨著電池成本下降，423電量的車型銷量突破2萬臺，成為市場絕對主力，同樣400度，513電量車型快速起量，600度在去年年底批量上市，近期391、392新產(chǎn)品公告，部分友商推出了800多度電的產(chǎn)品，車型越來越多，電量越來越大。

　　電量越來越大，具體多大合適，我們具體分析一下，以新能源電動運輸軌跡為例，2024年全球有運營軌跡的牽引車302萬臺，通過電子圍欄對單趟運輸進行分析，0-100公里短途運輸101萬臺，占比33.4%，其中0-10公里的15萬臺，此類車型的年運行里程在1萬公里左右，10到50公里的年運距3萬公里左右，預計4年左右與油車經(jīng)濟性相當，50-100公里的年運距6萬公里左右，經(jīng)濟性也一般。100-500公里的中長期領域共計113萬臺，其中100-200公里的占比14.1%，年運距10萬公里左右，預計1.5年可以跑回油電差，經(jīng)濟性較優(yōu)，行業(yè)423度電量可以滿足運距需要，200-500公里的占比23.3%，年運距15萬公里以上，由于大運距會損失2-3萬的運費且初始購置成本較高，預計一年考核有點差，但后續(xù)經(jīng)濟性優(yōu)，行業(yè)800度電完全可以覆蓋500公里以內的運輸，也就是覆蓋行業(yè)70%以上的市場。500公里以上中長途的市場877萬臺，其中500-1000公里的場景需要1300度電，甚至更大電量，但是重量和成本也會隨之增加，每年的收益反而會減少，因此，一味疊加電量不是新能源長途場景的破局之道，1000公里以上的場景，以目前的電池技術和充電效率難以滿足運營需要，但如果今后的充換電重卡像今天的加油加氣一樣方便，并形成全國性網(wǎng)絡，才可以解決長途場景的里程焦慮。

　　以上是基于大部分用戶固定場景運營模型進行計算，部分運營不穩(wěn)定的散戶可能存在一些偏差，未來新能源技術的發(fā)展還有很大空間，伴隨著半固態(tài)電池、固態(tài)電池的成熟，充電效率提升，電控、熱管理技術穩(wěn)定后，相信新能源重卡在中長途領域滲透率會進一步提升。

　　最后我想跟大家分享一些三一在低碳化方面的戰(zhàn)略：

　　目前三一集團在重卡領域已經(jīng)布局了很多新能源產(chǎn)品，包括道路運輸類的牽引車，自卸車、攪拌車、起重機、泵車、環(huán)衛(wèi)車等，并通過核心三電技術自研，全面電控策略，打造低能耗、高出行的爆款產(chǎn)品，其中423牽引車在2024年全年銷售5721臺，獲得行業(yè)最暢銷牽引車。

　　另外我們在工程機械、港口機械領域推出了新能源寬體車、挖掘機、裝載機、正面吊等產(chǎn)品，也處于行業(yè)領先，未來三一將基于單設備電動化、智能化以及AI驅動的遠程控制和調度實現(xiàn)多設備協(xié)同作業(yè)，為客戶提供綜合智能的新能源解決方案。

　　運營方面我們搭建了三一重卡智運通平臺，基于大數(shù)據(jù)對車端采集的數(shù)據(jù)進行解析、清洗、存儲、應用，通過車隊管理大屏和車隊管理小程序，為客戶提供電量、軌跡、故障預警等多維度實時監(jiān)控數(shù)據(jù)。

　　三一布局新能源產(chǎn)品的同時，也在積極打造新能源生態(tài)，例如三一重能事業(yè)部的風電，是目前全國排名第三第四，三一硅能的光伏，三一鋰能的電池儲能、換電站，以及三一的制氫、加氫等，形成了風、光、電、儲、氫一體化生態(tài)網(wǎng)絡，通過技術融合和生態(tài)系統(tǒng)助力新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

　　最后，我們認為新能源重卡已經(jīng)迎來了關鍵轉折點，伴隨著動力電池能量密度的躍升，超充、快充技術的突破以及充換電設施的普及，將不斷推進新能源電車重卡向中長途藍海市場邁進，與此同時，產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)同，智能電動底盤與V2X技術將重新定義重卡，為客戶提供更優(yōu)體驗和多元化的價值。

　　未來讓我們以技術創(chuàng)新突破成本閾值，以全球化布局突破海外新興市場，將中國電卡打造成為全球零碳物流標桿，為雙碳目標注入澎湃動力。

　　再次感謝各位領導和專家的聆聽，再次感謝主辦方提供的寶貴機會，謝謝！

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