3月28日-30日，以“夯實電動化推進智能化實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2025）在京隆重召開！本屆論壇匯聚20+政府有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、30+院士專家、100+汽車及相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)代表，共議汽車產(chǎn)業(yè)變革新路徑。在首日商用車可持續(xù)發(fā)展論壇上，山東重工集團新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展總監(jiān)王琛發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓、媒體朋友們，大家上午好！

　　今天非常高興能夠在電動汽車百人會的論壇上跟各位做一個分享。我的演講也是圍繞今天會議的主題：怎么推動商用車行業(yè)向高、向新、向質(zhì)發(fā)展，圍繞今天論壇的主題，商用車在新能源和智能化的趨勢，我們對市場的一些認識和我們集團做的一些事情。

　　剛才講了，整個商用車行業(yè)過了2021年高峰之后，整個全年銷量其實一直處在行業(yè)的轉(zhuǎn)型或者是低谷，整個商用車的年總量徘徊在4萬臺以下，遠遠低于行業(yè)前幾年的高峰。但是這里面有一個比較大的趨勢是我們的出海，整個商用車行業(yè)出海在這兩年還是有一個非常大的進步，尤其是從2021年開始，整個的增速每年都接近50%，去年2024年出口接近90萬輛。這幾年因為我們集團的布局是以重卡為主，我們中國重汽和陜重汽在出口方面還是做得比較好。特朗普最近又開始對全球只要不是在美國生產(chǎn)的汽車加征25%的關(guān)稅，大家都在討論是一個逆全球化的過程。逆全球的過程當(dāng)中，倒逼我們這種企業(yè)要更加從原來以中國生產(chǎn)到外銷售，轉(zhuǎn)化成我們要考慮怎么樣在全球布局我們的產(chǎn)能，尤其是我們的生產(chǎn)。我覺得對中國商用車是一個很好的機遇，我們原來講，我們在國內(nèi)，大家雖然說也內(nèi)卷，但是大家長了一身的本事，但是不知道這個本事能不能夠在全球舞臺上跟所謂的原來行業(yè)里面的這些領(lǐng)先的歐美的巨頭能夠抗?fàn)帯，F(xiàn)在在這樣一個逆全球化背景下，逼著我們必須要出海，要走出這一步。這一點我覺得只要我們按照這個趨勢堅定不移地走下去，從長期來看，對中國商用車的發(fā)展應(yīng)該是一個非常好的事情，相當(dāng)于是要求我們打造一身能夠在全球舞臺上跟行業(yè)巨頭競爭的能力。所以在這一點上我們重工集團，尤其旗下的中國重汽、陜西重汽在堅定不移地走。我們海外工廠接近30家，本地化制造的工廠也在加速布局。我們希望通過這幾年的所謂轉(zhuǎn)型調(diào)整期，一方面對我們的產(chǎn)品做調(diào)整，但更重要的是全球化的布局，對我們?nèi)虻漠a(chǎn)能布局進一步調(diào)整，也提高我們的產(chǎn)品長期競爭力。

　　在這樣一個行業(yè)發(fā)展的背景下，其實對于我們商用車企業(yè)來說，這種挑戰(zhàn)是非常高的，尤其是現(xiàn)在市場上的變化特別明顯。打一個最簡單的比方，今天是電動汽車百人會在討論這個事情，大家也在看，剛才遠程的范總也在講，他們也在介紹甲醇的技術(shù)路線。但是實際上，現(xiàn)在我們看到的市場上行業(yè)的主流，尤其像今年前兩個月，整個市場結(jié)構(gòu)當(dāng)中，天然氣的重卡還是占了主流，柴油車占比其實是在下降的，新能源的占比也在持續(xù)提升，像前兩個月新能源重卡市場滲透率都超過了20%，而且是在一個行業(yè)比較低谷的時候，唯一一個增長的細分市場。剛才馬秘書長也介紹了，去年整個新能源商用車的銷量突破了50萬輛，對我們商用車來說是轉(zhuǎn)型發(fā)展非常重要的一年。這里面當(dāng)然有一些刺激政策，尤其是國家推出的“兩新”政策，報廢補貼，尤其是在11月、12月，還是短暫地對市場，尤其是新能源的銷量有了比較明顯的拉動，全年銷量也突破了8萬輛重卡、11萬輛新能源輕卡。但是有兩個我們認為比較明顯的轉(zhuǎn)變。我們更加關(guān)注的是滲透率在前期政策引導(dǎo)或者是政策驅(qū)動的背景下，客戶到底接不接受這個產(chǎn)品，大家是不是真的喜歡用新能源重卡和新能源輕卡？去年就有兩個比較明顯的變化：

　　變化1：換電重卡的數(shù)量占比是在下降的。換電重卡的占比從前年的接近60%，到去年年底的時候在好多細分的市場基本上都降到了接近30%左右。其實，換電原來大家一直以為它是一個技術(shù)路線，但是實際上對客戶來講，它是解決了初期購置成本高的問題，所以它表面上看是一個技術(shù)工具，我們認為背后就是一個金融工具，金融工具打消的就是客戶購置成本的疑慮。換電占比的下降，就表明客戶實際上已經(jīng)不太在意初期高的購置成本，他在算整個全生命周期經(jīng)濟賬的時候，初期購置成本的影響，對他是在減弱的。這是一個趨勢，當(dāng)然這里面也有整個電池降價帶來的影響。變化2：我們看到在市場結(jié)構(gòu)當(dāng)中，在一些很細分的市場，最典型的就是牽引車當(dāng)中的運煤的場景，我們看到了大量原來運煤的客戶選擇用新能源重卡，比如說像山西長治這樣的市場，甚至新能源的滲透率都超過了50%。大家都知道，中國運煤是屬于在所有的物流場景當(dāng)中對經(jīng)濟性要求最高的，以前的時候，他們一臺車噸公里的運費在所有的運輸產(chǎn)品里面運價是最低的，所以客戶對經(jīng)濟性的要求是非常高的。我們看到在這樣的場景當(dāng)中客戶都開始選擇新能源重卡，在運煤的場景當(dāng)中大家開始做這樣的選擇，就說明我們以前給客戶講的這些所謂新能源經(jīng)濟成本的優(yōu)勢，他們現(xiàn)在已經(jīng)接受了。所以我們認為對行業(yè)來說，這就是一個非常重要的轉(zhuǎn)型期，市場、客戶接受，未來我們認為整個新能源的滲透率上升就是一個不可逆轉(zhuǎn)的狀態(tài)了。前期在政策的驅(qū)動下、在補貼的驅(qū)動下，其實你很難判斷市場和客戶是不是真正接受你這個產(chǎn)品。

　　2024年的這兩個變化我們都看到了，對新能源的發(fā)展還是充滿了信心的。另外，未來我們也看到一些技術(shù)，現(xiàn)在大家也在不斷地推出來，不管是固態(tài)電池，還是超級快充等等，這些我覺得對未來商用車解決里程焦慮也是非常好、非常有幫助的?，F(xiàn)在電動的乘用車，大家無論是走到哪里，就算跑遍全國，也不用太擔(dān)心，隨時隨地都能找到充電設(shè)施、充電網(wǎng)絡(luò)，這個其實對乘用車滲透率突破50%也是非常有用的。未來固態(tài)電池，包括超充，這種對客戶里程焦慮的打消是非常有必要的。但是我們也同步做過一些測算，所謂的固態(tài)電池、超級快充等等，包括高壓、超高壓充電，這些實際上對客戶的經(jīng)濟賬是有一定的影響，我們現(xiàn)在還不太敢確定這個會對商用車帶來一個什么樣的影響，但是我們認為對客戶思維的這種改變可能是非常有用的。

　　這是去年整個新能源車滲透的場景，從2023年的時候，主要的滲透還都是在一些短途、區(qū)域，包括封閉園區(qū)、工廠這些場景，但是到了2024年之后慢慢地開始向中長途、干線物流切換，像在2023年的時候，整個市場的細分結(jié)構(gòu)當(dāng)中，自卸車的占比還是超過50%，但是到了2024年整個的結(jié)構(gòu)就已經(jīng)調(diào)整到跟傳統(tǒng)的商用車結(jié)構(gòu)類似了，牽引車占比到了百分之六七十。這種結(jié)構(gòu)性的變化也是表明了新能源重卡的良性發(fā)展的狀態(tài)。

　　輕卡雖然說滲透率也很高，整個銷量也很好，但是我們感覺新能源輕卡的滲透率或者說增長趨勢應(yīng)該是可以更快的，比我們想象的速度還稍微有一些慢。因為我們感覺新能源輕卡有幾個優(yōu)勢：1.里程焦慮沒有像重卡這么大?，F(xiàn)在所謂的120度電、140度電的這些產(chǎn)品能夠滿足客戶每天大概三四百公里運距的需求。2.很多的輕卡可以跟轎車充電設(shè)施共享?，F(xiàn)在常見的120KW、180KW的超充站，基本上輕卡也都能用，所以我們認為輕卡在這個市場上的滲透性會來得更快。但是目前看，前兩年的增速可能比我們的預(yù)計要慢一些。但是我們理解輕卡最終的滲透率，新能源車輕卡能夠滿足90%以上的場景，這是我們的一個預(yù)期。我們集團下的中國重汽也是圍繞新能源的產(chǎn)品做了一主引領(lǐng)、兩翼驅(qū)動的布局，以純電為主，因為現(xiàn)在市場上銷售的車輛95%都還是純電車輛，混動和燃料電池作為儲備，我們也都有同步的產(chǎn)品布局，主要從市場主流的280度電，最高到600度電的重卡產(chǎn)品，輕卡從80度電到160度電的產(chǎn)品都有布局，能夠覆蓋整個商用車使用的全場景。

　　因為我們集團，我們叫全系列商用車的布局，所以很難在某一條技術(shù)路線上投入全部的資源，我們必須要滿足客戶多元化的需求，這對我們也是非常大的挑戰(zhàn)。我們研發(fā)的投入也是非常大，而且最近也是做了一些調(diào)整，把整個傳統(tǒng)的研究院和新能源研究院進行了整合，相當(dāng)于進一步壯大我們做新能源的力量。

　　這是銷量，就不多說了。

　　在智能化上，我們也看到這兩年客戶對智能化的需求也是很高的。當(dāng)然，產(chǎn)品方面其實跟我們最早的預(yù)期還不一樣，因為最早的時候我們認為大家買一個新能源的車，可能對智能化的需求會比較高，但是隨著經(jīng)濟性的考驗，客戶慢慢地對駕艙內(nèi)的智能化的需求是在下降的，但是他對整車操控，我們叫輔助駕駛，對這些需求實際上是在提升的，尤其是我們現(xiàn)在圍繞這三個場景在做智能化的布局：干線物流、智慧港口和智慧礦山。干線物流的車輛當(dāng)中，我們其實很驚訝地看到，去年整個國內(nèi)的細分市場當(dāng)中的銷量已經(jīng)接近1萬輛，我們叫L2+的產(chǎn)品，在干線物流場景的智能駕駛車輛有了一個非常大的突破，尤其在快遞快運的客戶當(dāng)中，像“三通一達”、德邦、順豐、京東，都有采購智能車輛的需求。我們也跟今天在座的智加的同事合作，也在開發(fā)更能夠適應(yīng)客戶需求的低成本方案的智能駕駛車輛。

　　而且我們今年看到，快遞快運的場景在向整車零碳的場景轉(zhuǎn)變。原來感覺還是干線物流，尤其快遞快運還是相對比較高端的客戶，現(xiàn)在零碳場景的客戶也在接受這種產(chǎn)品，包括我們在海外，南非、智利、澳大利亞、俄羅斯，我們銷售的重卡現(xiàn)在都有客戶在采購這種線控的智能駕駛產(chǎn)品。我們認為在經(jīng)過兩三年、三四年的積累和市場的滲透，以及對客戶的教育，我們相信這種輔助駕駛的高階，也不是完全無人駕駛，這種版本的重卡會在市場上有一個大的爆發(fā)。另外在智慧港口，在這個場景當(dāng)中，我們集團布局相對比較早，從2016年、2017年就開始在天津港有這樣產(chǎn)品的運行，現(xiàn)在最大的兩個港口自動駕駛的車隊都是采用我們生產(chǎn)的車輛，一個是在天津港，一個是在寧波港。另外在智慧礦山場景當(dāng)中，大家都是一直在討論礦山不管是從安全性的角度，還是從司機成本的角度，智慧礦山的場景當(dāng)中也會有智能化的需求。這是我們認為智能化的趨勢。我們也是針對這個，開發(fā)了從牽引車到自卸車、到礦車的全系列產(chǎn)品。最后有一點小小的建議，因為我們看到在新能源和智能化的發(fā)展過程當(dāng)中，整個行業(yè)面臨一個轉(zhuǎn)型，就是主機廠轉(zhuǎn)型是轉(zhuǎn)型產(chǎn)品，但是整個行業(yè)轉(zhuǎn)型是什么？行業(yè)轉(zhuǎn)型是一個向上的、一個向下的轉(zhuǎn)型，向下的轉(zhuǎn)型就是原來的這些供應(yīng)鏈，原來的這些供應(yīng)商其實是在變化的階段，我們看到了很多原來沒想到的供應(yīng)商現(xiàn)在進入到我們的體系當(dāng)中，也看到原來這些比較大的供應(yīng)商，他們也在承受非常大的壓力，包括像博世、采埃孚、大陸等等，他們在全球，包括在中國、歐洲都面臨著非常大的運營壓力。這個時候我希望我們，尤其是國內(nèi)的這些汽車零部件企業(yè)，要抓住這樣的一個機會，這是一個非常難得的、能夠讓我們中國的這些供應(yīng)商快速切入行業(yè)的窗口，希望我們企業(yè)能夠抓住。

　　另外就是我們的生態(tài)伙伴，整個新能源商用車和智能化這些場景當(dāng)中，需要一些更多的所謂平臺型的企業(yè)，就像今天地上鐵海瑩總一樣，希望更多這樣的企業(yè)一起來合作，包括智能化的、自動駕駛的創(chuàng)業(yè)公司。

　　我們在產(chǎn)品的開發(fā)和給客戶交互的過程當(dāng)中，越來越意識到數(shù)據(jù)對我們的價值，而且這些數(shù)據(jù)其實不光對我們有價值，對我們的供應(yīng)商有價值，對我們的生態(tài)鏈、生態(tài)合作伙伴都有價值，所以在數(shù)據(jù)角度，我們也希望大家能夠一起去討論怎么合作。包括華為的同事，超充的項目，我們也跟華為在海外有很多的合作項目，其實核心是因為我們互相能夠把這種車輛和場景的數(shù)據(jù)打通。我們也希望借助這個論壇的機會，能和行業(yè)內(nèi)的這些伙伴多交流、多互動，這樣能夠幫助我們整個商用車行業(yè)更好地發(fā)展。

　　我的發(fā)言到此結(jié)束，謝謝！

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com