3月28日-30日，以“夯實(shí)電動(dòng)化推進(jìn)智能化實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）在京隆重召開(kāi)！本屆論壇匯聚20+政府有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、30+院士專家、100+汽車及相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)代表，共議汽車產(chǎn)業(yè)變革新路徑。在首日商用車可持續(xù)發(fā)展論壇上，山東重工集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展總監(jiān)王琛發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓、媒體朋友們，大家上午好！

　　今天非常高興能夠在電動(dòng)汽車百人會(huì)的論壇上跟各位做一個(gè)分享。我的演講也是圍繞今天會(huì)議的主題：怎么推動(dòng)商用車行業(yè)向高、向新、向質(zhì)發(fā)展，圍繞今天論壇的主題，商用車在新能源和智能化的趨勢(shì)，我們對(duì)市場(chǎng)的一些認(rèn)識(shí)和我們集團(tuán)做的一些事情。

　　剛才講了，整個(gè)商用車行業(yè)過(guò)了2021年高峰之后，整個(gè)全年銷量其實(shí)一直處在行業(yè)的轉(zhuǎn)型或者是低谷，整個(gè)商用車的年總量徘徊在4萬(wàn)臺(tái)以下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)前幾年的高峰。但是這里面有一個(gè)比較大的趨勢(shì)是我們的出海，整個(gè)商用車行業(yè)出海在這兩年還是有一個(gè)非常大的進(jìn)步，尤其是從2021年開(kāi)始，整個(gè)的增速每年都接近50%，去年2024年出口接近90萬(wàn)輛。這幾年因?yàn)槲覀兗瘓F(tuán)的布局是以重卡為主，我們中國(guó)重汽和陜重汽在出口方面還是做得比較好。特朗普最近又開(kāi)始對(duì)全球只要不是在美國(guó)生產(chǎn)的汽車加征25%的關(guān)稅，大家都在討論是一個(gè)逆全球化的過(guò)程。逆全球的過(guò)程當(dāng)中，倒逼我們這種企業(yè)要更加從原來(lái)以中國(guó)生產(chǎn)到外銷售，轉(zhuǎn)化成我們要考慮怎么樣在全球布局我們的產(chǎn)能，尤其是我們的生產(chǎn)。我覺(jué)得對(duì)中國(guó)商用車是一個(gè)很好的機(jī)遇，我們?cè)瓉?lái)講，我們?cè)趪?guó)內(nèi)，大家雖然說(shuō)也內(nèi)卷，但是大家長(zhǎng)了一身的本事，但是不知道這個(gè)本事能不能夠在全球舞臺(tái)上跟所謂的原來(lái)行業(yè)里面的這些領(lǐng)先的歐美的巨頭能夠抗?fàn)帯，F(xiàn)在在這樣一個(gè)逆全球化背景下，逼著我們必須要出海，要走出這一步。這一點(diǎn)我覺(jué)得只要我們按照這個(gè)趨勢(shì)堅(jiān)定不移地走下去，從長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)中國(guó)商用車的發(fā)展應(yīng)該是一個(gè)非常好的事情，相當(dāng)于是要求我們打造一身能夠在全球舞臺(tái)上跟行業(yè)巨頭競(jìng)爭(zhēng)的能力。所以在這一點(diǎn)上我們重工集團(tuán)，尤其旗下的中國(guó)重汽、陜西重汽在堅(jiān)定不移地走。我們海外工廠接近30家，本地化制造的工廠也在加速布局。我們希望通過(guò)這幾年的所謂轉(zhuǎn)型調(diào)整期，一方面對(duì)我們的產(chǎn)品做調(diào)整，但更重要的是全球化的布局，對(duì)我們?nèi)虻漠a(chǎn)能布局進(jìn)一步調(diào)整，也提高我們的產(chǎn)品長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在這樣一個(gè)行業(yè)發(fā)展的背景下，其實(shí)對(duì)于我們商用車企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種挑戰(zhàn)是非常高的，尤其是現(xiàn)在市場(chǎng)上的變化特別明顯。打一個(gè)最簡(jiǎn)單的比方，今天是電動(dòng)汽車百人會(huì)在討論這個(gè)事情，大家也在看，剛才遠(yuǎn)程的范總也在講，他們也在介紹甲醇的技術(shù)路線。但是實(shí)際上，現(xiàn)在我們看到的市場(chǎng)上行業(yè)的主流，尤其像今年前兩個(gè)月，整個(gè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)當(dāng)中，天然氣的重卡還是占了主流，柴油車占比其實(shí)是在下降的，新能源的占比也在持續(xù)提升，像前兩個(gè)月新能源重卡市場(chǎng)滲透率都超過(guò)了20%，而且是在一個(gè)行業(yè)比較低谷的時(shí)候，唯一一個(gè)增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。剛才馬秘書(shū)長(zhǎng)也介紹了，去年整個(gè)新能源商用車的銷量突破了50萬(wàn)輛，對(duì)我們商用車來(lái)說(shuō)是轉(zhuǎn)型發(fā)展非常重要的一年。這里面當(dāng)然有一些刺激政策，尤其是國(guó)家推出的“兩新”政策，報(bào)廢補(bǔ)貼，尤其是在11月、12月，還是短暫地對(duì)市場(chǎng)，尤其是新能源的銷量有了比較明顯的拉動(dòng)，全年銷量也突破了8萬(wàn)輛重卡、11萬(wàn)輛新能源輕卡。但是有兩個(gè)我們認(rèn)為比較明顯的轉(zhuǎn)變。我們更加關(guān)注的是滲透率在前期政策引導(dǎo)或者是政策驅(qū)動(dòng)的背景下，客戶到底接不接受這個(gè)產(chǎn)品，大家是不是真的喜歡用新能源重卡和新能源輕卡？去年就有兩個(gè)比較明顯的變化：

　　變化1：換電重卡的數(shù)量占比是在下降的。換電重卡的占比從前年的接近60%，到去年年底的時(shí)候在好多細(xì)分的市場(chǎng)基本上都降到了接近30%左右。其實(shí)，換電原來(lái)大家一直以為它是一個(gè)技術(shù)路線，但是實(shí)際上對(duì)客戶來(lái)講，它是解決了初期購(gòu)置成本高的問(wèn)題，所以它表面上看是一個(gè)技術(shù)工具，我們認(rèn)為背后就是一個(gè)金融工具，金融工具打消的就是客戶購(gòu)置成本的疑慮。換電占比的下降，就表明客戶實(shí)際上已經(jīng)不太在意初期高的購(gòu)置成本，他在算整個(gè)全生命周期經(jīng)濟(jì)賬的時(shí)候，初期購(gòu)置成本的影響，對(duì)他是在減弱的。這是一個(gè)趨勢(shì)，當(dāng)然這里面也有整個(gè)電池降價(jià)帶來(lái)的影響。變化2：我們看到在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)當(dāng)中，在一些很細(xì)分的市場(chǎng)，最典型的就是牽引車當(dāng)中的運(yùn)煤的場(chǎng)景，我們看到了大量原來(lái)運(yùn)煤的客戶選擇用新能源重卡，比如說(shuō)像山西長(zhǎng)治這樣的市場(chǎng)，甚至新能源的滲透率都超過(guò)了50%。大家都知道，中國(guó)運(yùn)煤是屬于在所有的物流場(chǎng)景當(dāng)中對(duì)經(jīng)濟(jì)性要求最高的，以前的時(shí)候，他們一臺(tái)車噸公里的運(yùn)費(fèi)在所有的運(yùn)輸產(chǎn)品里面運(yùn)價(jià)是最低的，所以客戶對(duì)經(jīng)濟(jì)性的要求是非常高的。我們看到在這樣的場(chǎng)景當(dāng)中客戶都開(kāi)始選擇新能源重卡，在運(yùn)煤的場(chǎng)景當(dāng)中大家開(kāi)始做這樣的選擇，就說(shuō)明我們以前給客戶講的這些所謂新能源經(jīng)濟(jì)成本的優(yōu)勢(shì)，他們現(xiàn)在已經(jīng)接受了。所以我們認(rèn)為對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這就是一個(gè)非常重要的轉(zhuǎn)型期，市場(chǎng)、客戶接受，未來(lái)我們認(rèn)為整個(gè)新能源的滲透率上升就是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的狀態(tài)了。前期在政策的驅(qū)動(dòng)下、在補(bǔ)貼的驅(qū)動(dòng)下，其實(shí)你很難判斷市場(chǎng)和客戶是不是真正接受你這個(gè)產(chǎn)品。

　　2024年的這兩個(gè)變化我們都看到了，對(duì)新能源的發(fā)展還是充滿了信心的。另外，未來(lái)我們也看到一些技術(shù)，現(xiàn)在大家也在不斷地推出來(lái)，不管是固態(tài)電池，還是超級(jí)快充等等，這些我覺(jué)得對(duì)未來(lái)商用車解決里程焦慮也是非常好、非常有幫助的。現(xiàn)在電動(dòng)的乘用車，大家無(wú)論是走到哪里，就算跑遍全國(guó)，也不用太擔(dān)心，隨時(shí)隨地都能找到充電設(shè)施、充電網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)其實(shí)對(duì)乘用車滲透率突破50%也是非常有用的。未來(lái)固態(tài)電池，包括超充，這種對(duì)客戶里程焦慮的打消是非常有必要的。但是我們也同步做過(guò)一些測(cè)算，所謂的固態(tài)電池、超級(jí)快充等等，包括高壓、超高壓充電，這些實(shí)際上對(duì)客戶的經(jīng)濟(jì)賬是有一定的影響，我們現(xiàn)在還不太敢確定這個(gè)會(huì)對(duì)商用車帶來(lái)一個(gè)什么樣的影響，但是我們認(rèn)為對(duì)客戶思維的這種改變可能是非常有用的。

　　這是去年整個(gè)新能源車滲透的場(chǎng)景，從2023年的時(shí)候，主要的滲透還都是在一些短途、區(qū)域，包括封閉園區(qū)、工廠這些場(chǎng)景，但是到了2024年之后慢慢地開(kāi)始向中長(zhǎng)途、干線物流切換，像在2023年的時(shí)候，整個(gè)市場(chǎng)的細(xì)分結(jié)構(gòu)當(dāng)中，自卸車的占比還是超過(guò)50%，但是到了2024年整個(gè)的結(jié)構(gòu)就已經(jīng)調(diào)整到跟傳統(tǒng)的商用車結(jié)構(gòu)類似了，牽引車占比到了百分之六七十。這種結(jié)構(gòu)性的變化也是表明了新能源重卡的良性發(fā)展的狀態(tài)。

　　輕卡雖然說(shuō)滲透率也很高，整個(gè)銷量也很好，但是我們感覺(jué)新能源輕卡的滲透率或者說(shuō)增長(zhǎng)趨勢(shì)應(yīng)該是可以更快的，比我們想象的速度還稍微有一些慢。因?yàn)槲覀兏杏X(jué)新能源輕卡有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：1.里程焦慮沒(méi)有像重卡這么大?，F(xiàn)在所謂的120度電、140度電的這些產(chǎn)品能夠滿足客戶每天大概三四百公里運(yùn)距的需求。2.很多的輕卡可以跟轎車充電設(shè)施共享?，F(xiàn)在常見(jiàn)的120KW、180KW的超充站，基本上輕卡也都能用，所以我們認(rèn)為輕卡在這個(gè)市場(chǎng)上的滲透性會(huì)來(lái)得更快。但是目前看，前兩年的增速可能比我們的預(yù)計(jì)要慢一些。但是我們理解輕卡最終的滲透率，新能源車輕卡能夠滿足90%以上的場(chǎng)景，這是我們的一個(gè)預(yù)期。我們集團(tuán)下的中國(guó)重汽也是圍繞新能源的產(chǎn)品做了一主引領(lǐng)、兩翼驅(qū)動(dòng)的布局，以純電為主，因?yàn)楝F(xiàn)在市場(chǎng)上銷售的車輛95%都還是純電車輛，混動(dòng)和燃料電池作為儲(chǔ)備，我們也都有同步的產(chǎn)品布局，主要從市場(chǎng)主流的280度電，最高到600度電的重卡產(chǎn)品，輕卡從80度電到160度電的產(chǎn)品都有布局，能夠覆蓋整個(gè)商用車使用的全場(chǎng)景。

　　因?yàn)槲覀兗瘓F(tuán)，我們叫全系列商用車的布局，所以很難在某一條技術(shù)路線上投入全部的資源，我們必須要滿足客戶多元化的需求，這對(duì)我們也是非常大的挑戰(zhàn)。我們研發(fā)的投入也是非常大，而且最近也是做了一些調(diào)整，把整個(gè)傳統(tǒng)的研究院和新能源研究院進(jìn)行了整合，相當(dāng)于進(jìn)一步壯大我們做新能源的力量。

　　這是銷量，就不多說(shuō)了。

　　在智能化上，我們也看到這兩年客戶對(duì)智能化的需求也是很高的。當(dāng)然，產(chǎn)品方面其實(shí)跟我們最早的預(yù)期還不一樣，因?yàn)樽钤绲臅r(shí)候我們認(rèn)為大家買一個(gè)新能源的車，可能對(duì)智能化的需求會(huì)比較高，但是隨著經(jīng)濟(jì)性的考驗(yàn)，客戶慢慢地對(duì)駕艙內(nèi)的智能化的需求是在下降的，但是他對(duì)整車操控，我們叫輔助駕駛，對(duì)這些需求實(shí)際上是在提升的，尤其是我們現(xiàn)在圍繞這三個(gè)場(chǎng)景在做智能化的布局：干線物流、智慧港口和智慧礦山。干線物流的車輛當(dāng)中，我們其實(shí)很驚訝地看到，去年整個(gè)國(guó)內(nèi)的細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中的銷量已經(jīng)接近1萬(wàn)輛，我們叫L2+的產(chǎn)品，在干線物流場(chǎng)景的智能駕駛車輛有了一個(gè)非常大的突破，尤其在快遞快運(yùn)的客戶當(dāng)中，像“三通一達(dá)”、德邦、順豐、京東，都有采購(gòu)智能車輛的需求。我們也跟今天在座的智加的同事合作，也在開(kāi)發(fā)更能夠適應(yīng)客戶需求的低成本方案的智能駕駛車輛。

　　而且我們今年看到，快遞快運(yùn)的場(chǎng)景在向整車零碳的場(chǎng)景轉(zhuǎn)變。原來(lái)感覺(jué)還是干線物流，尤其快遞快運(yùn)還是相對(duì)比較高端的客戶，現(xiàn)在零碳場(chǎng)景的客戶也在接受這種產(chǎn)品，包括我們?cè)诤Ｍ?，南非、智利、澳大利亞、俄羅斯，我們銷售的重卡現(xiàn)在都有客戶在采購(gòu)這種線控的智能駕駛產(chǎn)品。我們認(rèn)為在經(jīng)過(guò)兩三年、三四年的積累和市場(chǎng)的滲透，以及對(duì)客戶的教育，我們相信這種輔助駕駛的高階，也不是完全無(wú)人駕駛，這種版本的重卡會(huì)在市場(chǎng)上有一個(gè)大的爆發(fā)。另外在智慧港口，在這個(gè)場(chǎng)景當(dāng)中，我們集團(tuán)布局相對(duì)比較早，從2016年、2017年就開(kāi)始在天津港有這樣產(chǎn)品的運(yùn)行，現(xiàn)在最大的兩個(gè)港口自動(dòng)駕駛的車隊(duì)都是采用我們生產(chǎn)的車輛，一個(gè)是在天津港，一個(gè)是在寧波港。另外在智慧礦山場(chǎng)景當(dāng)中，大家都是一直在討論礦山不管是從安全性的角度，還是從司機(jī)成本的角度，智慧礦山的場(chǎng)景當(dāng)中也會(huì)有智能化的需求。這是我們認(rèn)為智能化的趨勢(shì)。我們也是針對(duì)這個(gè)，開(kāi)發(fā)了從牽引車到自卸車、到礦車的全系列產(chǎn)品。最后有一點(diǎn)小小的建議，因?yàn)槲覀兛吹皆谛履茉春椭悄芑陌l(fā)展過(guò)程當(dāng)中，整個(gè)行業(yè)面臨一個(gè)轉(zhuǎn)型，就是主機(jī)廠轉(zhuǎn)型是轉(zhuǎn)型產(chǎn)品，但是整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型是什么？行業(yè)轉(zhuǎn)型是一個(gè)向上的、一個(gè)向下的轉(zhuǎn)型，向下的轉(zhuǎn)型就是原來(lái)的這些供應(yīng)鏈，原來(lái)的這些供應(yīng)商其實(shí)是在變化的階段，我們看到了很多原來(lái)沒(méi)想到的供應(yīng)商現(xiàn)在進(jìn)入到我們的體系當(dāng)中，也看到原來(lái)這些比較大的供應(yīng)商，他們也在承受非常大的壓力，包括像博世、采埃孚、大陸等等，他們?cè)谌颍ㄔ谥袊?guó)、歐洲都面臨著非常大的運(yùn)營(yíng)壓力。這個(gè)時(shí)候我希望我們，尤其是國(guó)內(nèi)的這些汽車零部件企業(yè)，要抓住這樣的一個(gè)機(jī)會(huì)，這是一個(gè)非常難得的、能夠讓我們中國(guó)的這些供應(yīng)商快速切入行業(yè)的窗口，希望我們企業(yè)能夠抓住。

　　另外就是我們的生態(tài)伙伴，整個(gè)新能源商用車和智能化這些場(chǎng)景當(dāng)中，需要一些更多的所謂平臺(tái)型的企業(yè)，就像今天地上鐵?，摽傄粯?，希望更多這樣的企業(yè)一起來(lái)合作，包括智能化的、自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)公司。

　　我們?cè)诋a(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和給客戶交互的過(guò)程當(dāng)中，越來(lái)越意識(shí)到數(shù)據(jù)對(duì)我們的價(jià)值，而且這些數(shù)據(jù)其實(shí)不光對(duì)我們有價(jià)值，對(duì)我們的供應(yīng)商有價(jià)值，對(duì)我們的生態(tài)鏈、生態(tài)合作伙伴都有價(jià)值，所以在數(shù)據(jù)角度，我們也希望大家能夠一起去討論怎么合作。包括華為的同事，超充的項(xiàng)目，我們也跟華為在海外有很多的合作項(xiàng)目，其實(shí)核心是因?yàn)槲覀兓ハ嗄軌虬堰@種車輛和場(chǎng)景的數(shù)據(jù)打通。我們也希望借助這個(gè)論壇的機(jī)會(huì)，能和行業(yè)內(nèi)的這些伙伴多交流、多互動(dòng)，這樣能夠幫助我們整個(gè)商用車行業(yè)更好地發(fā)展。

　　我的發(fā)言到此結(jié)束，謝謝！

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