3月28日-30日，以“夯實電動化推進智能化實現高質量發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2025）在京隆重召開！本屆論壇匯聚20+政府有關部門領導、30+院士專家、100+汽車及相關領域的企業(yè)代表，共議汽車產業(yè)變革新路徑。在首日召開的商用車可持續(xù)發(fā)展論壇上，遠程新能源商用車集團CEO范現軍發(fā)表精彩演講。以下內容為現場發(fā)言實錄：

　　尊敬的各位領導、各位嘉賓、媒體朋友們，大家上午好！

　　陽春三月，萬物競發(fā)，在這充滿生機與變革的時節(jié)，我們有幸齊聚電動汽車百人會，今天我將圍繞甲醇能源與醇氫產業(yè)的布局，把一些對于新能源商用車的行業(yè)思考與實踐和大家予以分享討論，與各位領導專家共同探討關于商用車可持續(xù)發(fā)展的當下與未來。

　　商用車作為經濟發(fā)展的重要生產工具，不僅連接著國計民生，更是實現國家能源安全戰(zhàn)略、雙碳戰(zhàn)略的重要抓手，當前，國內乘用車領域的新能源化滲透率已經達到了50%左右，但是反觀商用車，新能源化的滲透率不到20%。如何加快商用車低碳、智能化的進程，也是我們遠程一直在思考的，乘用車近年來插電混動迅猛擴張，市場占有率持續(xù)攀升，也給了我們一些啟發(fā)，我們對商用車場景深入研究后認為，場景和工況更加復雜的商用車只有通過混動或現行的醇與電結合，才能加快新能源化的提升。我們有幾個觀點：一、醇氫電動是符合中國國情的能源現狀、能源安全的新能源技術路線。

　　首先從能源角度來講，我們國家是富煤貧油少氣的能源結構，導致我們的能源對外依賴度很高。大家都知道，我們的石油對外依賴度超過72%，在地緣政治沖突、全球經濟動蕩不安的今天，我認為這無疑給國家能源安全帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。我們國家每年消耗掉的7億噸石油中，交通領域的消耗占比超過70%，其中有51%用于貨車，也就是說貨車每年消耗量超過2.5億噸，我們測算，如果將全國一半的貨車燃料用甲醇能源替代，可以減少石油進口1.25億噸，同時商用車也是污染大戶，排放了全部汽車56%的二氧化碳以及全部汽車PM污染物的80%，商用車的減碳勢在必行。

　　甲醇是全球公認的新能源新型清潔可再生能源，通過二氧化碳與電解水制的氫氣可以制備綠色甲醇，制備過程中可以消納二氧化碳，使用過程中釋放二氧化碳，這個過程不產生額外的碳排放，具有綠色、零碳的屬性，因此甲醇也被稱為液體氫和液態(tài)電，不僅是風光電的最佳載體，也是氫氣、氫基的最佳新能源，所以我們把甲醇稱為“醇氫能源”，因為風電、光電、電解水可以制氫，二氧化碳合成甲醇，同時甲醇也可以產生氫氣，風電光電電解水和陽光合成甲醇作為穩(wěn)定能源把風電光電儲存轉化，同時甲醇重整也可以產生氫氣，甲醇增程可以進行發(fā)電，甲醇能源和風電、光電、氫氣之間是很好的能源轉化關系，所以甲醇是最佳的載體。當前我國甲醇占全球產能的60%，是全球最大的甲醇生產國和使用國，我們國家還具有價格便宜的風光電資源，同時也具有豐富的工業(yè)集中排放二氧化碳資源，甲醇是作為國家保障能源安全、實現能源轉型的優(yōu)質能源，今年初，博世發(fā)布雙碳目標下綠色甲醇在交通領域應用前景的白皮書，提到2023年中國甲醇產能已經達到了1.06億噸，截止2024年8月，中國綠色低碳甲醇項目已超過90余項，規(guī)劃產能超過2400萬噸，并保持逐年高增長的態(tài)勢，吉利的綠色甲醇制備技術方案通過二氧化碳與氫氣合成綠色甲醇，可以實現全生命周期的零碳甚至負碳，以我們正在內蒙古阿拉善參與的打造年產50萬噸綠色甲醇示范項目為例，未來全部達產后預計年減碳可超過75萬噸。綠色甲醇規(guī)?；瘧糜谏逃密嚰冉鉀Q了國家能源安全的問題，也可以快速解決商用車減碳難的問題。

　　二、醇氫電動是能夠滿足商用車全場景、全工況需求，尤其是在低溫環(huán)境下續(xù)航穩(wěn)定性，同時兼顧環(huán)保與安全性的新能源商用車技術路線。

　　醇氫電動技術是商用車新能源化發(fā)展的最優(yōu)解，是甲醇與電驅各自優(yōu)點相結合的成果，它是在純電動架構的基礎上把甲醇作為能量來源，高效率增程器隨時在線補電，相較純電動車型，醇氫電動不僅解決了里程焦慮，電池自重的問題，提高裝載量同時還降低了整車成本，對于國內柴油車大幅度降低排放，PM污染物的降低超過80%，一氧化碳綜合下降88%，氮氧化物下降82%。醇氫電動技術路線特別適合北方的極寒地區(qū)，因為甲醇的燃料特性冰點在零下97.4度，沸點在零上64.7度，它的溫域是所有能源燃料中最好的溫域空間，適合所有工況、所有天氣。它可以克服純電冬季電池衰減嚴重的問題，同時長續(xù)航、能耗低的優(yōu)勢也決定了它是能夠滿足所有場景、所有工況的最佳新能源商用車解決方案。

　　搭載醇氫的遠程新能源商用車可以覆蓋從漠河到吐魯番，從平原到高原的中國所有使用場景，到目前我們已經推出了醇氫電動的重卡、輕卡和客車等產品，全面覆蓋了從干線物流、短途運輸、城市配送、工程用車以及城市公交等場景，滿足了用戶多場景、多工況、多地域的需求，技術成熟度及投放規(guī)模也處于國際領先水平。現在市場保有量超過6萬臺車。遠程醇氫電動產品也在不斷豐富，今天場外展示了我們最新的為客運場景打造的超級VAN悅程版，未來我們將以此為基礎打造更多醇氫電動的多場景車型。

　　三、醇氫電動是能夠持續(xù)為物流行業(yè)提質增效、發(fā)展新質生產力的新能源商用車技術路線。根據最新統(tǒng)計，2024年我國物流成本占GDP的14.1%，雖然相比上一年有所降低，但相比歐美等發(fā)達國家我們的物流成本還大約是他們的兩倍，公路運輸占貨物運輸總量72.4%，能源費用又是公路運輸成本的大頭，所以醇氫電動技術能耗成本低，將為物流行業(yè)降本增效提供一個比較好的解決方案，是新質生產力的代表。發(fā)展醇氫電動汽車是對傳統(tǒng)汽車動力相關產業(yè)轉型的升級。

　　大家知道，我們的汽車產業(yè)經過了幾代人的努力與大量投入，在傳統(tǒng)汽車動力系統(tǒng)上已經實現了全球最完備的產業(yè)布局，如果棄之不用將是巨大的浪費，也就是說醇氫電動汽車能將汽車的動力資產幾乎全部利用起來，包括我們的發(fā)動機、變速箱、大的傳動系統(tǒng)總成，并能夠實現綠色轉型，應該是一種最有效的對國有資產保值增值的能源形式。甲醇動力低碳能源不需要低溫、不需要壓力容器，噸公里運費不到氫氣的3%，甲醇加注已經明確納入了綠色交通基礎設施的建設規(guī)劃，當前我們國家已超過12萬座汽柴油加注站，甲醇加注可以在現在加油站的基礎上進行改造，就是把一個油罐清理出來，把管道改成耐甲醇的管道，把加注機改成甲醇專用加注機，現在我們在全國布局幾百座站，改造費用也就是十幾萬左右。

　　此外，大量汽柴油運輸、儲存等設備都能再利用，應該說這是對油車時代基礎設施最大程度的保值增值，因此推廣醇氫電動汽車是最經濟、最快速的將化石能源轉變?yōu)榫G電能源的路徑，事實上我們已經跟中石化、中石油合作了改造的甲醇加注站在多地運行，截止到昨天已有590座加注站運行，全國重點地區(qū)已建設接近600多加注站，預計到2027年底建成4000座，實現加甲醇和加油一樣常溫常壓的方便。據博世白皮書預測，在交通領域隨著政策推動，產業(yè)鏈不斷完善，技術逐步提升以及市場需求的不斷釋放，醇氫電動的重卡總擁有成本是具有成本競爭力的，有較強經濟性和可拓展性，成為商用車低碳轉型的重要路徑。

　　四、醇氫電動是能夠為客戶帶來綜合解決方案最大化、帶來更好收益、更優(yōu)TCO的新能源商用車技術路線。

　　新能源商用車作為一個生產工具，用戶購車的核心訴求就是賺錢，前段時間我跟一個G3的重卡星瀚H從溫州到廣州白云，1400多公里，跟著跑了一路，實地了解用戶需求，他們最關心的是用車成本，實地跑下來他們感覺醇氫電動重卡相比車隊里斯堪尼亞、奔馳的進口重卡的經濟性明顯更好，采購成本更低，他們計劃將來把他們的進口車全部替換成醇氫電動重卡。再舉個直觀例子，搭載醇氫電動的49噸的重卡百公里醇耗72升，按照甲醇醇價2塊錢，百公里運營成本是44塊錢，同樣49噸的氫燃料重卡百公里消耗氫氣8公斤，氫氣35元/公斤來算，百公里是280元，49噸的醇氫重卡120度電，按1.2元/度電，百公里運營成本144元，但醇氫電動重卡的采購成本、購置成本比醇電動重卡節(jié)約15%-20%。相比后兩者有著明顯優(yōu)勢。氫燃料重卡購置成本120萬元，醇氫電動購車成本不超過55萬，純電重卡購置成本約65萬，是醇氫電動的1.2倍，氫燃料重卡購置成本是醇氫電動購車的2.2倍。

　　另外，醇氫重卡續(xù)航現在我們做到了1500公里，自重相比純電重卡小，商用車的屬性是總質量和裝備質量的關系，裝備質量越重載貨量越少，所以醇氫電動重卡比純電動重卡和氫燃料重卡都有著上車自重裝備質量輕的優(yōu)勢。運營效率可提升30%以上，相當于再節(jié)約費用30%。

　　根據博世白皮書的測算，以醇氫電動架構為核心的動力單元的車輛綜合燃料使用成本進一步降低至柴油直驅重卡的60%-67%。

　　五、醇氫電動是能夠解決現有多種新能源技術路線的痛點和瓶頸的技術路線。

　　近幾年大家在新能源化的探索路徑方面主要圍繞純電、插混、氫能三個主流路線展開，從實際應用效果來看，這些主流的新能源商用車技術路線好像都有一些各個維度的瓶頸點，例如純電動車型的續(xù)航里程難的問題和冬季極寒天氣下續(xù)航的問題，混動產品購置成本比較高，不管是P2還是P2+P2.5的，整個購置成本比原來的價格增加15-20萬以上，對TCO來說是一個很大的考驗。

　　雖然氫能重卡從排放來說相對比較理想，但從制氫、運氫、儲氫、加氫全環(huán)節(jié)的高昂成本，氫燃料設備氣態(tài)的35MPa、液態(tài)零下253度，不管是對高壓安全還是低溫對于設備的要求上都比較難，所以氫燃料汽車在我國各地實踐這么多年，但推廣起來在規(guī)?；瘧蒙线€是受到一定的局限性。應該說醇氫電動相對于純電補能更快捷靈活，像加柴油一樣快，并且免去了充換電站繁重的投資，我們知道建一個充電站、換電站基本大幾百萬上千萬的投入，造成了回收周期比較長的問題，相比氫氣補能，甲醇的體積能量密度更高，儲運加注成本更低，醇氫電動汽車技術專利供應鏈更多掌握在中國企業(yè)手里，相關產業(yè)具備全球競爭優(yōu)勢。截止到目前，國家部委及各省市已出臺了50個左右支持醇氫汽車推廣應用的技術文件，甲醇能源發(fā)展無疑已經邁入了新的階段，我認為醇氫能源時代正在加速到來。為了更好地推動醇氫電動，遠程也制定了“1233”的生態(tài)戰(zhàn)略，從綠醇制備、甲醇加注，到純電汽車三位一體的協(xié)同發(fā)展，為商用車新能源化開辟一條更符合中國特色的技術路徑，為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展和國家能源轉型貢獻我們的力量。在這里我們期待與更多伙伴攜手共享時代的發(fā)展機遇，共建醇氫的產業(yè)生態(tài)聯盟，共同跨越油氣時代走向醇氫時代。

　　最后，祝大家快樂人生，吉利相伴。

　　謝謝各位！

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