碧海長(zhǎng)天之間，巨輪犁開(kāi)萬(wàn)頃波濤，岸橋如鋼鐵森林巍然矗立。山東港口青島港自動(dòng)化碼頭上，無(wú)人集卡沿著北斗導(dǎo)航劃出藍(lán)色軌跡；寧波舟山港40萬(wàn)噸級(jí)泊位旁，橙色橋吊以毫米級(jí)精度抓取集裝箱；當(dāng)晨光初現(xiàn)上海洋山深水港區(qū)，全球最大2.4萬(wàn)標(biāo)箱巨輪正緩緩靠泊……數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)港口貨物吞吐量完成176億噸，同比增長(zhǎng)3.7％；集裝箱吞吐量3.3億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)7％。

　　然而，當(dāng)我們把目光投向歷史深處——新中國(guó)成立初期，全國(guó)只有200多個(gè)港口泊位，以通用件雜貨碼頭泊位為主。港口裝卸主要依靠人挑肩扛，全國(guó)港口年貨物吞吐量?jī)H1000萬(wàn)噸。

　　從肩挑背扛到智能操控，從江河小港到全球樞紐，我國(guó)港口實(shí)現(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑的跨越式發(fā)展。

　　港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。黨的十八大以來(lái)，習(xí)近平總書(shū)記10多次深入國(guó)內(nèi)主要港區(qū)，察看港口碼頭建設(shè)和經(jīng)營(yíng)狀況，并作出了一系列重要指示——“加快建設(shè)世界一流的海洋港口”“努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口”“打造多功能、綜合性、現(xiàn)代化大港”……總書(shū)記一系列重要指示，對(duì)新時(shí)代港口發(fā)展寄予了殷切期望，指明了發(fā)展方向，提供了根本遵循。

　　交通運(yùn)輸行業(yè)深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書(shū)記重要指示精神，凝聚強(qiáng)大動(dòng)力，奮力譜寫(xiě)了加快建設(shè)世界一流港口新篇章。

　　2019年，交通運(yùn)輸部等九部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于建設(shè)世界一流港口的指導(dǎo)意見(jiàn)》，我國(guó)港口發(fā)展開(kāi)啟了從“港口大國(guó)”邁向“港口強(qiáng)國(guó)”的歷史征程。截至2023年年底，世界港口吞吐量和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，我國(guó)分別占八席和七席。

　　如今，青島港自動(dòng)化碼頭、上海港智慧樞紐、海南自貿(mào)港制度創(chuàng)新……通達(dá)全球的貿(mào)易樞紐正以一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)主動(dòng)融入國(guó)家重大戰(zhàn)略，為推動(dòng)構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力保障，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入澎湃動(dòng)能。

筑基：一流設(shè)施提升整體效能

　　放眼寧波舟山港鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭，巨輪相接，礦流奔涌。2024年11月，鼠浪湖碼頭成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)雙40萬(wàn)噸世界最大礦船同靠接卸的港口。在這背后，是“泊位硬件”基礎(chǔ)作支撐。

　　起初，受限于泊位長(zhǎng)度等因素，鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭并不具備同時(shí)容納兩艘如此巨型礦船的能力。2021年年底，寧波舟山港啟動(dòng)了鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭卸船泊位延伸工程建設(shè)，在原2號(hào)泊位基礎(chǔ)上向北延伸110米，建成后泊位總長(zhǎng)增加至945米，可滿足兩艘40萬(wàn)噸礦船同時(shí)靠泊需求。

　　自2016年開(kāi)港以來(lái)，鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭已積累超380艘次40萬(wàn)噸礦船靠泊接卸經(jīng)驗(yàn)，目前全球在航的近70艘40萬(wàn)噸礦船均曾在此?？?。

　　黨的十八大以來(lái)，我國(guó)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在深水化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展方面取得顯著成效。目前，已經(jīng)形成了環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)等世界級(jí)港口群，港口基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模多年保持世界第一。2023年，交通運(yùn)輸部聯(lián)合國(guó)家相關(guān)部委制定實(shí)施了《關(guān)于加快沿海和內(nèi)河港口碼頭改建擴(kuò)建工作的通知》，推動(dòng)港口碼頭改擴(kuò)建取得積極成效，一批重點(diǎn)項(xiàng)目向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)變——

　　在長(zhǎng)江入海口，江蘇太倉(cāng)港汽車(chē)滾裝碼頭正迎來(lái)一艘裝載3000輛國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的巨輪?！斑@里每小時(shí)可裝卸200輛車(chē)，年吞吐量超100萬(wàn)輛，是長(zhǎng)江流域重要的汽車(chē)出口樞紐?！痹摑L裝碼頭負(fù)責(zé)人介紹。

　　這樣的專(zhuān)業(yè)化碼頭集群遍布全國(guó)。唐山港曹妃甸港區(qū)年接卸液化天然氣超800萬(wàn)噸，保障京津冀60％的天然氣需求；廣州港南沙港區(qū)建成的糧食筒倉(cāng)群，年周轉(zhuǎn)量突破2000萬(wàn)噸；山東港口日照港40萬(wàn)噸級(jí)礦石泊位，單船接卸效率達(dá)每小時(shí)1.2萬(wàn)噸，創(chuàng)世界紀(jì)錄。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐遠(yuǎn)不止于此。

　　小洋山北集裝箱碼頭、寧波舟山大型港航基礎(chǔ)設(shè)施等一批重大項(xiàng)目加快建設(shè)，港口建設(shè)投資繼續(xù)保持高位，2024年1至11月完成港口建設(shè)投資1223億元，同比增長(zhǎng)6.9％。

　　截至2023年年底，我國(guó)萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位2878個(gè)，是10年前的1.4倍。煤炭、原油、液化天然氣、鐵礦石和集裝箱等主要貨類(lèi)運(yùn)輸系統(tǒng)港口布局不斷完善，港口基礎(chǔ)設(shè)施水平和韌性進(jìn)一步提升。

一流技術(shù)　創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)逐綠向智

　　科技創(chuàng)新是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的核心要素。

　　在黃驊港煤炭港區(qū)，一列滿載煤炭的列車(chē)緩緩抵達(dá)，長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)廂被定位車(chē)牽引至抵港第一站——翻車(chē)機(jī)房。此時(shí)，數(shù)百米外的集控操作室內(nèi)，依托自主研發(fā)的智能生產(chǎn)系統(tǒng)，工作人員輕點(diǎn)鼠標(biāo)，翻車(chē)機(jī)自動(dòng)運(yùn)行，僅用一個(gè)小時(shí)就完成了8000噸煤炭卸車(chē)作業(yè)。作為實(shí)現(xiàn)翻堆取裝全流程智能化的煤炭港口，黃驊港在24小時(shí)內(nèi)就可以完成一艘5萬(wàn)噸級(jí)的運(yùn)煤船裝卸貨作業(yè)，全流程無(wú)需人工操作。依托智能化打造全流程抑塵系統(tǒng)，黃驊港已看不到煤塵飛舞，煤污水也實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用。

　　沿著海岸線一路南下，一座自動(dòng)化碼頭作業(yè)正如火如荼。

　　走進(jìn)山東港口青島港自動(dòng)化碼頭，依托一項(xiàng)新系統(tǒng)的“極速智配”，僅需5分鐘即可將2.4萬(wàn)標(biāo)箱的集裝箱進(jìn)行有序排列，確保貨物運(yùn)輸精確無(wú)誤。

　　回溯到12年前，作為港口大國(guó)的中國(guó)，自動(dòng)化碼頭數(shù)量卻為零。在無(wú)經(jīng)驗(yàn)、無(wú)資料、無(wú)外援的情況下，中國(guó)港口人立志要攻破受制于人的關(guān)鍵技術(shù)和重要裝備。

　　這注定是一場(chǎng)迎難而上的跋涉，一次革故鼎新的再起航。

　　2017年5月11日，青島港建成全球領(lǐng)先的真正意義上的全自動(dòng)化集裝箱碼頭。

　　從集成創(chuàng)新全國(guó)產(chǎn)自動(dòng)化電控系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，到推出自動(dòng)化軌道吊高效直流供電系統(tǒng)，再到研制首款高載荷全功能驅(qū)動(dòng)橋……短短5年內(nèi)，山東港口青島港實(shí)現(xiàn)了從全自動(dòng)化到全國(guó)產(chǎn)自動(dòng)化的跨越。與此前相比，碼頭作業(yè)效率提升6％，吞吐量提升15％。

　　近年來(lái)，進(jìn)行自動(dòng)化碼頭建設(shè)或改造，實(shí)現(xiàn)港口全流程無(wú)人自動(dòng)化作業(yè)，正在逐漸形成席卷全球的潮流。目前，我國(guó)已建成自動(dòng)化集裝箱和干散貨碼頭52座，已建和在建規(guī)模均位居世界第一。國(guó)內(nèi)各大港口在碼頭“翻”“堆”“取”“裝”“卸”等作業(yè)環(huán)節(jié)上基本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，降低了人員作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，提升了本質(zhì)安全水平和生產(chǎn)效率。

　　習(xí)近平總書(shū)記強(qiáng)調(diào)，要志在萬(wàn)里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口。黨的十八大以來(lái)，我國(guó)港口堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，強(qiáng)化科技賦能，不斷開(kāi)創(chuàng)智慧、綠色港口發(fā)展新局面。

　　新質(zhì)生產(chǎn)力帶動(dòng)傳統(tǒng)行業(yè)的系統(tǒng)性變革，“智”就是顯性指標(biāo)。

　　寧波舟山港通過(guò)數(shù)字孿生系統(tǒng)進(jìn)行3D建模，實(shí)時(shí)模擬臺(tái)風(fēng)路徑，在30分鐘內(nèi)生成2000艘船舶避風(fēng)計(jì)劃，決策效率提升40％；上海洋山港引入華為云盤(pán)古大模型，船舶靠泊計(jì)劃智能優(yōu)化后，等待時(shí)間縮短15％，年節(jié)約燃油成本超1億元；天津港研制出“智能水平運(yùn)輸系統(tǒng)”，設(shè)備調(diào)度響應(yīng)時(shí)間僅0.1秒；廈門(mén)港遠(yuǎn)海碼頭打造5G全場(chǎng)景應(yīng)用港口，無(wú)人集卡定位精度達(dá)厘米級(jí)……

　　在港口建設(shè)中，綠色化與智能化總是密不可分。船舶岸電就是綠色港口建設(shè)中的重要一環(huán)。

　　在四川瀘州港，32套岸電設(shè)施如同綠色哨兵般矗立在長(zhǎng)江岸線。2024年，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶完成港口岸電船舶受電設(shè)施改造3900艘，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶船舶使用岸電1.9億度電，同比增長(zhǎng)約54％。參與示范推進(jìn)的國(guó)際集裝箱船舶和郵輪靠港使用岸電量分別為8802萬(wàn)千瓦時(shí)、883萬(wàn)千瓦時(shí)。此外，11個(gè)國(guó)際樞紐海港港內(nèi)新能源清潔能源動(dòng)力集卡占比超過(guò)60％；2024年4月，上海洋山港開(kāi)展大型綠色甲醇動(dòng)力集裝箱船舶“船—船”加注業(yè)務(wù)；在天津港，27臺(tái)大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)矗立在港區(qū)內(nèi)，風(fēng)光電總裝機(jī)容量達(dá)140兆瓦，年發(fā)綠電能力3億千瓦時(shí)。

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