對于入局生鮮電商領(lǐng)域的各巨頭來說，“最后一公里”配送是繞不開的老大難問題。相較于常溫普通包裹，生鮮產(chǎn)品由于對保鮮要求較高，需要借助專業(yè)的保溫設(shè)備和技術(shù)，從而導(dǎo)致配送成本始終居高不下。此外，“最后一公里”配送關(guān)系到電商平臺(tái)的客戶體驗(yàn)。因?yàn)榕渌蛦T直接接觸最終消費(fèi)者，其服務(wù)水平直接影響消費(fèi)者的購物體驗(yàn)。另一方面，如果在“最后一公里”配送環(huán)節(jié)出現(xiàn)了冷鏈斷鏈的情況，導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品質(zhì)量受到影響，也會(huì)影響消費(fèi)者的購物體驗(yàn)，有可能使其重復(fù)購買率降低。因此，幾乎所有生鮮電商都很重視“最后一公里”配送環(huán)節(jié)?！　?

　　近日，本刊小編采訪了上海九曳供應(yīng)鏈管理有限公司（下稱“九曳供應(yīng)鏈”）CEO張冰，請他分享了當(dāng)前生鮮電商“最后一公里”配送存在的主要問題，以及九曳供應(yīng)鏈的解決對策，分析了未來“最后一公里”配送的發(fā)展趨勢，并對“最后一公里”建設(shè)提出了相應(yīng)的建議。　　

小編：生鮮電商“最后一公里”配送目前存在哪些問題？請簡述導(dǎo)致上述問題產(chǎn)生的原因。

　　首先，從產(chǎn)品品質(zhì)角度來說，生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)需要生鮮電商對供應(yīng)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把控，從采摘后的預(yù)冷，到運(yùn)輸、加工、分揀，再到倉儲(chǔ)和配送，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)沒有做好，都會(huì)導(dǎo)致在消費(fèi)者收到貨的時(shí)候，生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)出現(xiàn)問題。換言之，“最后一公里”配送環(huán)節(jié)暴露的產(chǎn)品品質(zhì)問題，實(shí)際上不是孤立存在的，而是生鮮電商供應(yīng)鏈全程溫控沒有做到位產(chǎn)生的問題的集中爆發(fā)。　　

　　其次，從配送時(shí)效角度來說，消費(fèi)者對生鮮產(chǎn)品的需求是不穩(wěn)定的，配送時(shí)效也在一定程度上影響著消費(fèi)者的購買意向。另一方面，由于成本控制等因素，在很多情況下，生鮮產(chǎn)品不能實(shí)現(xiàn)單獨(dú)的冷鏈配送，往往與常溫包裹一起進(jìn)行配送。如果配送員缺乏專業(yè)的生鮮產(chǎn)品配送知識(shí)，往往不會(huì)優(yōu)先處理生鮮包裹，導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品配送時(shí)效性差而影響產(chǎn)品品質(zhì)?！　?

　　第三，從配送成本角度來說，相對于常溫包裹，生鮮產(chǎn)品對保鮮的要求較高，生鮮電商在保鮮措施上的投入較大，“最后一公里”配送的成本需要通過訂單的規(guī)模效應(yīng)來優(yōu)化。然而目前很多生鮮電商的訂單量不夠大，如果自建配送體系則投入大、成本高，同時(shí)業(yè)內(nèi)又缺乏獨(dú)立的專注于生鮮產(chǎn)品配送的第三方物流企業(yè)。因此，目前生鮮電商“最后一公里”配送成本仍居高不下?！　?

　　第四，在生鮮電商的訂單數(shù)量未達(dá)到一定規(guī)模的時(shí)候，“最后一公里”的配送成本降低及服務(wù)水平提升，都只能是一個(gè)逐步優(yōu)化的過程。　　

　　另外，在配送工具方面，在現(xiàn)行政策下，電動(dòng)自行車或三輪車配送在城市內(nèi)是不允許上路的，而可循環(huán)使用冷藏箱雖然一些電商企業(yè)也在采用，但是受限于運(yùn)營模式問題，導(dǎo)致其回收難及管理成本較高，無法大規(guī)模投入使用。整體來看，目前業(yè)內(nèi)仍缺乏有效且成本可接受的“最后一公里”冷鏈配送解決方案。

小編： 請介紹在生鮮電商“最后一公里”配送方面，九曳供應(yīng)鏈可提供哪些服務(wù)？

　　九曳供應(yīng)鏈定位于提供全方位供應(yīng)鏈管理與物流服務(wù)，我們跟很多客戶的合作都是從產(chǎn)地和生產(chǎn)工廠開始，再通過冷鏈運(yùn)輸將產(chǎn)品送到九曳供應(yīng)鏈的全國各個(gè)分倉，在分倉里面提供存儲(chǔ)、加工、庫存管理等服務(wù)。如果客戶有B2C業(yè)務(wù)，九曳供應(yīng)鏈還可以提供“最后一公里”的生鮮宅配服務(wù)?！　?

　　在生鮮產(chǎn)品“最后一公里”配送方面，九曳供應(yīng)鏈采取的主要管控措施如下：　　

　　一是在生鮮產(chǎn)品保溫設(shè)備方面。目前市場上的保溫設(shè)備保溫性能不佳，無法滿足配送過程中生鮮產(chǎn)品的溫控要求，造成生鮮產(chǎn)品品質(zhì)受到影響。針對這種情況，我們正在嘗試采用新的保鮮措施，包括新型保溫設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備等，以滿足生鮮產(chǎn)品保溫的基本需求，目前正處于測試階段?！　?

　　二是在包裝設(shè)備方面。目前生鮮電商采用的保溫包裝多為一次性使用，造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。為解決這一問題，九曳供應(yīng)鏈正在嘗試推廣可循環(huán)使用冷藏包，以實(shí)現(xiàn)環(huán)保和節(jié)省成本的目的。而這項(xiàng)嘗試，除了技術(shù)方面的問題，還涉及配送公司的運(yùn)營問題。從運(yùn)營模式來講，目前業(yè)內(nèi)并沒有可借鑒的完整方案將可循環(huán)使用冷藏包規(guī)?；茝V，我們正在進(jìn)行積極的嘗試。　　

　　三是在配送運(yùn)力管理方面。九曳供應(yīng)鏈會(huì)對合作的配送公司人員進(jìn)行生鮮產(chǎn)品配送知識(shí)培訓(xùn)，并對其服務(wù)能力進(jìn)行考核，以此提升配送公司在“最后一公里”的服務(wù)意識(shí)和水平，更好地為生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)和安全提供保障?！　?

　　四是在配送過程實(shí)時(shí)監(jiān)控方面。九曳供應(yīng)鏈自主研發(fā)的宅配管理系統(tǒng)，與國內(nèi)50余家宅配公司的IT系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對接，并采用統(tǒng)一的面單，使消費(fèi)者可通過網(wǎng)站查詢到包裹的實(shí)時(shí)狀態(tài)，包括位置、溫度等信息，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的可追溯管理，以此來提高消費(fèi)者在“最后一公里”的消費(fèi)體驗(yàn)?！　?

　　五是在供應(yīng)鏈協(xié)同方面。九曳供應(yīng)鏈可提供的服務(wù)不只體現(xiàn)在“最后一公里”環(huán)節(jié)，在供應(yīng)鏈前端可提供更多的服務(wù)，如，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、采用自動(dòng)化設(shè)備及信息化技術(shù)提高物流效率等，這些都是能夠減少“最后一公里”環(huán)節(jié)問題的重要舉措?！　?

　　六是在售后服務(wù)方面。九曳供應(yīng)鏈對客戶承諾定時(shí)達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)等服務(wù)，并提供“急速售后”服務(wù)，一旦配送超時(shí)或服務(wù)出現(xiàn)問題，我們會(huì)選擇優(yōu)先賠付消費(fèi)者，以提高其信任度?！　?

小編：在保障生鮮產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，九曳供應(yīng)鏈如何優(yōu)化配送成本？ 

　　在一定意義上，生鮮產(chǎn)品的配送質(zhì)量和成本控制是相互矛盾的。生鮮電商的物流成本應(yīng)從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度去優(yōu)化，配送成本只是其中一部分，其他隱性成本更值得關(guān)注。九曳供應(yīng)鏈會(huì)幫助生鮮電商企業(yè)從供應(yīng)鏈協(xié)同的角度去優(yōu)化成本，如，始于原產(chǎn)地的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和信息化管理、在途溫控管理、倉儲(chǔ)運(yùn)營效率提升、采用專業(yè)的保鮮技術(shù)與保鮮包裝方案、提供全鏈路的綜合物流管理服務(wù)等?！　?

　　在幫助生鮮客戶優(yōu)化物流成本方面，九曳供應(yīng)鏈會(huì)選擇與專業(yè)的電商宅配公司合作，通過培訓(xùn)、考核、管理等方式提高其服務(wù)能力和水平，達(dá)到共同成長的目的，助力于 “最后一公里”配送成本優(yōu)化。

小編：請闡述生鮮電商“最后一公里”配送的未來趨勢，以及您對做好生鮮電商的建議。

　　未來生鮮電商“最后一公里”配送將實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工。在生鮮電商的訂單量達(dá)到一定規(guī)模以后，將根據(jù)不同商品的屬性，出現(xiàn)針對某一類商品（如鮮花、蛋糕等）提供“最后一公里”配送服務(wù)的專業(yè)化的配送體系。在這種情況下，九曳供應(yīng)鏈將從配送平臺(tái)角度去培訓(xùn)和管理配送運(yùn)力，當(dāng)然也不排除自建配送體系，或者與第三方物流公司的協(xié)作運(yùn)營模式?！　?

　　另外，生鮮電商物流應(yīng)注重對細(xì)節(jié)的把控和管理。在生鮮電商領(lǐng)域，我不認(rèn)為會(huì)出現(xiàn)第二個(gè)像京東一樣自建配送隊(duì)伍的大體量的物流體系運(yùn)營者。首先，生鮮產(chǎn)品需求不夠穩(wěn)定，訂單數(shù)量不算大，因此很難支撐短期內(nèi)出現(xiàn)一家規(guī)模型生鮮電商平臺(tái)。其次，即使出現(xiàn)規(guī)模型生鮮電商平臺(tái)，也不能說明它有能力自建生鮮配送隊(duì)伍。另外從專業(yè)化的角度看，無論是自建配送體系，或是選用第三方物流公司，更重要的是做好運(yùn)營管理，即對配送體系進(jìn)行培訓(xùn)和管理。脫離了物流管理，難以實(shí)現(xiàn)較好的客戶體驗(yàn)，而專業(yè)化物流管理能力恰恰是目前國內(nèi)電商普遍較為欠缺的。因此，從運(yùn)營效率及服務(wù)能力來看，社會(huì)化的生鮮配送體系是必然的發(fā)展趨勢。

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