無(wú)論在什么時(shí)期，有疫情與否，行業(yè)都已經(jīng)進(jìn)入了去產(chǎn)能周期，只是疫情加速了這一進(jìn)程。而在這個(gè)過(guò)程中，有資本、有網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)憑借自身的規(guī)模、成本、團(tuán)隊(duì)等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)，其他企業(yè)或轉(zhuǎn)型、或自救、或被接盤、或倒閉、或停運(yùn)……

　　行業(yè)在經(jīng)歷了一個(gè)多月的疫情后開始出現(xiàn)分化，一些物流企業(yè)業(yè)務(wù)開始出現(xiàn)問(wèn)題，運(yùn)營(yíng)難以為繼，模式備受爭(zhēng)議，資金懸而不定、網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)不穩(wěn)定；在這個(gè)過(guò)程中，也有不少企業(yè)以此為契機(jī)加速發(fā)展模式，這無(wú)疑都進(jìn)一步壓縮了前者的生存空間，足見2020年，快運(yùn)業(yè)第一波淘汰賽已經(jīng)開始了。

深陷泥沼 備受爭(zhēng)議

　　近段時(shí)間，關(guān)于速爾的負(fù)面不少：復(fù)工困難、欠薪、資金危機(jī)……在不少人看來(lái)，受全一快遞停擺，友和道通集團(tuán)停飛的影響后，速爾本不好過(guò)的日子因?yàn)橐咔樽兊醚┥霞铀?。為此，速爾快遞在3月7日通過(guò)官方微信發(fā)布了一則嚴(yán)正聲明，疑似對(duì)近期發(fā)生的事情進(jìn)行了回應(yīng)，明確了復(fù)工正在有序進(jìn)行中，運(yùn)營(yíng)也沒有困難。但不能否認(rèn)的是關(guān)于速爾欠薪的聲音也不少。

　　暫且不論欠薪聲音的真假，速爾母公司友和道通的危機(jī)爆發(fā)前，旗下多個(gè)公司就發(fā)起了多起股權(quán)質(zhì)押行動(dòng)，這是既定的事實(shí)。其中，航空業(yè)務(wù)板塊以股權(quán)質(zhì)押的方式募得資金2.4億元。此外，速爾在2019年11月的兩天時(shí)間里，也一口氣辦理了十幾起股權(quán)出質(zhì)行動(dòng)，質(zhì)權(quán)人主要是招商資本與深創(chuàng)投，出質(zhì)股權(quán)數(shù)額并沒有公開透露。但另?yè)?jù)內(nèi)部人員消息，股權(quán)確實(shí)質(zhì)押了，手續(xù)也辦了，但這筆救命的資金卻遲遲沒有到位。資金問(wèn)題，懸而未決也或?qū)⒊蔀樗贍柈?dāng)下最大的一道坎，該何去何從似乎一張嚴(yán)正聲明是難以打消外界質(zhì)疑的。

　　外加上近日龍邦速運(yùn)的掌門人饒國(guó)榮發(fā)布內(nèi)部信中也透露了速爾正面臨著危機(jī)。在信中他以一個(gè)老SR人身份自居表示原以為其不會(huì)出現(xiàn)大問(wèn)題，直到近日陸續(xù)有不少網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)系他，其才知道速爾真的面臨著危機(jī)。這似乎也都佐證了速爾正處于困頓之中，以及生死懸崖邊上。

　　再來(lái)看，含著金湯匙誕生的修正快運(yùn)。其于去年8月發(fā)布了修橙正裹品牌，直指中國(guó)零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)，并表示要在3年內(nèi)在全國(guó)鋪設(shè)一張實(shí)體速運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)，并且要做到全國(guó)速度最快、服務(wù)最優(yōu)、聯(lián)營(yíng)最佳。然而，不到半年，修橙正裹就被爆欠薪數(shù)額已達(dá)百萬(wàn)元。為此，1月初修正快運(yùn)總裁辦發(fā)布的一則處理欠薪問(wèn)題的通知也佐證了欠薪的事實(shí)。

　　據(jù)企查查顯示，修正快運(yùn)實(shí)際控制人出現(xiàn)頻繁變更：2019年12月2日公司實(shí)際控制人由“修淶貴”變更為“孫?！?，3月2日又由從“孫?！弊兏鼮椤笆反笈d”。此外，3月1日，“修正快運(yùn)股份有限公司”進(jìn)行了企業(yè)名稱變更，改為“裹然速運(yùn)集團(tuán)股份有限公司”。同日股東也發(fā)生變更，大股東修正發(fā)展（吉林）股份有限公司退出。對(duì)于修正快運(yùn)的這一行為，不少人提出了質(zhì)疑，主要猜測(cè)其以此方式逃避退還聯(lián)營(yíng)金。面臨著欠薪、高層變動(dòng)、大股東退出等不利因素，再疊加疫情帶來(lái)的影響，更名后的修正快運(yùn)該何去何從，只能拭目以待了。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為在現(xiàn)在這個(gè)特殊時(shí)期，能存活下來(lái)的物流企業(yè)基本都是從區(qū)域做起來(lái)的，而且都有自己的受眾群體。相反網(wǎng)絡(luò)鋪的太開，缺乏資源，即便資金再多也難以“砸出”一個(gè)盈利的網(wǎng)絡(luò)，最終結(jié)果要么被資本反噬，要么受制于平臺(tái)。

力拓市場(chǎng) 強(qiáng)者恒強(qiáng)

　　可見，不管是物流新秀，還是老牌企業(yè)，物流市場(chǎng)雖大，但這個(gè)市場(chǎng)到底怎么進(jìn)入，這杯羹到底怎么分，怎么做好，還是需要細(xì)細(xì)思量的。否則，在這個(gè)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)中，稍有不慎可能就是萬(wàn)劫不復(fù)。畢竟有的物流企業(yè)原本就勉強(qiáng)度日，危機(jī)重重，如今受疫情影響，更是雪上加霜；當(dāng)然，有備受爭(zhēng)議，懸而未決的，就有積極開拓市場(chǎng)的，升級(jí)服務(wù)的，他們?cè)谝咔橄?，聚合資源，迅速成長(zhǎng)。

　　還有的企業(yè)在高調(diào)地升級(jí)服務(wù)，力拓市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)著強(qiáng)者恒強(qiáng)。在疫情這段特殊時(shí)期，為了搶占物流市場(chǎng)，盡快恢復(fù)業(yè)務(wù)，企業(yè)們都已經(jīng)“豁出去”了，“砸錢”的“砸錢”，降費(fèi)的降費(fèi)，免費(fèi)的免費(fèi)。順豐快運(yùn)的融資、新產(chǎn)品豐城專運(yùn)上線；順心捷達(dá)、安能等斥巨資擴(kuò)充末端，上線大票零擔(dān)布局網(wǎng)絡(luò)；壹米滴答融入巨資開啟新一輪布局；龍邦引進(jìn)資本組建兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)（原龍邦網(wǎng)絡(luò)、匯森快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)）……

　　當(dāng)前，快遞物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，趨于白熱化階段，導(dǎo)致一些沒有強(qiáng)大資本助力的網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)動(dòng)蕩、面臨洗牌，造成很多加盟商對(duì)未來(lái)發(fā)展感到迷茫和困擾。

　　因此，在當(dāng)下這個(gè)特殊時(shí)期，資本的強(qiáng)勢(shì)注入不僅給企業(yè)注入了生存的動(dòng)力，也進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)向更大的市場(chǎng)發(fā)展。比如，安能在1月獲得大鉦資本超過(guò)3億美元的投資；2月壹米滴答10億元D+輪融資到賬；順豐快運(yùn)3億美元的可轉(zhuǎn)債等。

　　在此背景下，這些零擔(dān)快運(yùn)賽道的主要參賽選手，通過(guò)資本的重磅加持，科技高效賦能，品牌服務(wù)保障等，企業(yè)高調(diào)開展業(yè)務(wù)也就變得順理成章了。所以，有現(xiàn)金和沒現(xiàn)金，有正向現(xiàn)金流和沒正向現(xiàn)金流，融到資和沒融到資，或可成為2020年的企業(yè)經(jīng)營(yíng)是好是壞的重要因素，也可以說(shuō)是救命稻草。

　　如2月17日，中通快運(yùn)上線網(wǎng)點(diǎn)整車業(yè)務(wù)，專為網(wǎng)點(diǎn)客戶-客戶的整車業(yè)務(wù)賦能，能夠有效減少中轉(zhuǎn)頻次，大幅提升物流時(shí)效；2月27日，順豐快運(yùn)上線新產(chǎn)品——豐城專運(yùn)；3月4日，百世快運(yùn)推出多項(xiàng)扶持政策，重磅開啟2020年招商加盟；3月10日，安能大票零擔(dān)產(chǎn)品全新上線，產(chǎn)品定位為800—3000kg公斤段，主要服務(wù)于三方合同物流、生產(chǎn)制造企業(yè)、批發(fā)商等B端客戶群等；龍邦在2019年5月獲得巨額融資后組建的匯森快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)即將啟動(dòng)華東區(qū)試運(yùn)營(yíng)……

虎視眈眈 加速淘汰

　　這些新產(chǎn)品的上線勢(shì)必進(jìn)一步擠壓原本就生存艱難的物流企業(yè)們。以匯森快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為例，饒國(guó)榮在心中這樣形容，定位“小貨大件、一網(wǎng)通達(dá)”，以3～300kg產(chǎn)品為主，派費(fèi)實(shí)行10kg以內(nèi)2.5元起。現(xiàn)在已經(jīng)組建團(tuán)隊(duì)，正緊鑼密鼓的擴(kuò)建華東十幾個(gè)分撥，并密集布置班車線路。

　　有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，饒國(guó)榮的這一網(wǎng)絡(luò)布局無(wú)疑是要搶奪速爾華東網(wǎng)點(diǎn)的，因?yàn)闊o(wú)論是從市場(chǎng)定位和產(chǎn)品設(shè)置，跟速爾都基本相同。匯森快運(yùn)計(jì)劃在3月18日啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)，這勢(shì)必將對(duì)速爾的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生一定的沖擊。毋庸置疑，這是雪上加霜。

　　再如今年一直比較低調(diào)的德邦。以前一提零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)普遍想到的就是德邦，而德邦作為“一哥”也不辱使命，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)年。但自從更名后，德邦快遞將業(yè)務(wù)重心從快運(yùn)轉(zhuǎn)移到大件快遞上，在艱難轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，也或多或少的影響到了其在快運(yùn)市場(chǎng)上的份額以及地位。

　　可見，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的。一旦企業(yè)的資金鏈、網(wǎng)絡(luò)等出現(xiàn)問(wèn)題，原本就虎視眈眈的同行企業(yè)便立馬“趁火打劫”，網(wǎng)點(diǎn)、資源、區(qū)域、市場(chǎng)等將成為爭(zhēng)奪對(duì)象。足見，無(wú)論在什么時(shí)期，有疫情與否，行業(yè)都已經(jīng)進(jìn)入了去產(chǎn)能周期，只是疫情加速了這一進(jìn)程。而在這個(gè)過(guò)程中，有資本、有網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)憑借自身的規(guī)模、成本、團(tuán)隊(duì)等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)，其他企業(yè)或轉(zhuǎn)型、或自救，或被接盤、或倒閉、或停運(yùn)。

　　當(dāng)下，隨著物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，兼并重組成為大勢(shì)，疫情更是將淘汰賽按下快進(jìn)鍵?！按篝~吃小魚”的階段一過(guò)，接下來(lái)可能就是“鯊魚吃大魚”的階段了。

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