“互聯(lián)網+物流”，近兩年迅速走火的新名詞，在不知不覺中已經讓這個傳統(tǒng)行業(yè)的人們習慣接收這新時代的模式，但新模式悄悄改變著行業(yè)習慣的同時，依然有那么一批人在思考著此模式的可持續(xù)性和發(fā)展空間，對此希望表達一下自己針對物流行業(yè)這個新模式的一些個人見解。

　　國內有很多物流人曾經到國外考察發(fā)達國家的物流體系，以此來分析中國物流與歐美發(fā)達國家的差距，希望借此喚醒中國的物流圈，讓大家能學國外的模式去發(fā)展去做到標準化的操作。

　　但喊了那么多年，依然沒效果，中國的物流依然維持著現(xiàn)狀，是什么導致的呢？我覺得中國的物流圈具有典型的中國特色主義，或許一味的模仿別人未必最適合中國，對此我們可以先看看零售的例子做做分析。

　　沃爾瑪是美國零售業(yè)的NO.1，這是毋庸置疑的，但為什么沃爾瑪?shù)某晒o法在中國復制？為什么現(xiàn)在不僅沃爾瑪，連華潤萬家等本土商超在中國的日子也越來越難過？

　　其實原因大家都知道——因為電商。

　　但大家回過頭看看10年前，電商還未如此發(fā)達的時候，是否沃爾瑪?shù)娜兆右埠芎眠^？

　　在我看來過的也一般，除了在各省會城市以及一些沿海發(fā)達城市，中國大部分的區(qū)域都沒有這類大型連鎖商超。

　　其實造就這個現(xiàn)象跟中國人的習慣有著很大的關系，中國人買東西喜歡需要用時再小批量買，夠用就好，而歐美人喜歡大批量采購，能在家備足。

　　中國人買東西喜歡就近小賣部購買，所以每條街道或許都有多家小賣部，這和國外各個流程都玩標準化明顯不同。

　　而這時候淘寶網的出現(xiàn)了，不學國外那套玩標準，只搭建個平臺，各路店家都到平臺上來，上游的標準不做，但給購物者帶來購買端的標準化體驗，無論是商品展示、購買交流、付款體驗、物流發(fā)貨等，都通過平臺進行標準化，迅速將中國散亂的零售業(yè)進行了整合，其實現(xiàn)在中國依然沒有任何一家做大做強的零售巨頭（超過一半市場份額的），而淘寶卻成了最大的零售平臺。

　　說完這個例子，我們再回頭看看中國的物流業(yè)，在快遞與零擔快運都有公司脫穎而出的時候，為什么三方物流依然不溫不火？為什么國外的三方物流可以做大做強，為什么中國不行？

　　我覺得主要就一個原因：國外的甲方（生產企業(yè)）已經統(tǒng)一了標準，各環(huán)節(jié)都有統(tǒng)一標準的SOP指引，所有甲方按著標準做，但國內不同，國內各甲方企業(yè)都有自己獨特的SOP，造成物流公司每個運作團隊都要有獨立的管理模式，有獨立的操作模式，并且無法將模式復制，最終也造成了三方物流公司越做大管理難度成幾何比例的增長，而且越大利潤率越低，最終半死不活的勉強生存。

　　在這種情況下，互聯(lián)網+物流的平臺可以讓市場中幾十萬物流公司、幾百萬專線公司都集中到平臺中來，通過平臺做好與車環(huán)節(jié)對接的標準。

　　曾經有人問我，如果我們物流公司和社會車輛都到平臺上來了，那未來是不是甲方直接就找平臺不找物流公司了？

　　我覺得短期內這種情況是不可能發(fā)生的，中國物流的散亂就是因為上游的個性化需求造成的，物流公司在這個環(huán)節(jié)中將甲方的各種個性需求解決，平臺再通過互聯(lián)網的手段整合物流公司與個體司機端的資源，將最終的調車環(huán)節(jié)進行標準操作，所以未來或許中國依然沒有任何一家三方物流公司巨頭出現(xiàn)，但一定會涌現(xiàn)一家中國最大的物流交易平臺。

　　中國是一個有著非常顯著特點的國家，具有特色的商業(yè)模式，一味的模仿國外的模式，水土會不服，至少現(xiàn)在國內市場沒有任何一家外資三方物流企業(yè)活的好，而且是越活越辛苦。

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