車貨匹配，顧名思義就是將“車”和“貨”進(jìn)行匹配的過程；車貨匹配平臺(tái)是典型的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的產(chǎn)物，從誕生起就一直深受業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。尤其是在2014年更是成井噴之勢(shì)，大量企業(yè)涌現(xiàn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

　　那么經(jīng)歷過這一輪激烈的“百團(tuán)大戰(zhàn)”之后，車貨匹配的發(fā)展現(xiàn)狀如何呢？

測(cè)一下車貨匹配的真實(shí)體溫

　　首先，用融資情況來測(cè)一下車貨匹配市場(chǎng)的真實(shí)體溫。

　　資本是否看中或許不能完全概括一種商業(yè)模式的真正價(jià)值，但卻能反映出它的商業(yè)價(jià)值和發(fā)展?jié)摿Α?

　　從融資次數(shù)來看，車貨匹配在20個(gè)月中融資22次，占總?cè)谫Y次數(shù)的12%，和快遞、同城配送、冷鏈物流、跨境電商物流、倉(cāng)儲(chǔ)物流、干線物流共同成為近兩年的投資熱點(diǎn)。

　　但是從融資總數(shù)來看，車貨匹配平臺(tái)的“熱度”似乎沒有那么名副其實(shí)，22次融資總額只有約50.1億元，只占到物流行業(yè)20個(gè)月融資總數(shù)的3%。

　　■ 造成融資次數(shù)與融資總數(shù)不匹配的原因是什么？

　　☉第一，車貨匹配市場(chǎng)尚不成熟，多數(shù)企業(yè)融資能力較弱。

　　雖然車貨匹配平臺(tái)經(jīng)過了從2014年開始的“百團(tuán)大戰(zhàn)”，現(xiàn)在市場(chǎng)上都是競(jìng)爭(zhēng)的勝利者，也具備一定的實(shí)力，但是從整體市場(chǎng)上看，部分企業(yè)像雷豐騎士、天天有貨、叭叭速配、船老大、好運(yùn)虎、Ezyhaul、Deliver等公司的融資總額都比較小，而且大部分集中在天使輪。

　　從這一點(diǎn)來說，整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展還不成熟，資本并沒有過多投入，仍處在試探階段。

　　☉第二，市場(chǎng)格局尚未形成。

　　從融資數(shù)量劃分，車貨匹配市場(chǎng)大致分為四個(gè)梯隊(duì)：貨車幫占據(jù)第一梯隊(duì)，融資總數(shù)達(dá)23.53億元，接近融資總數(shù)的一半，運(yùn)滿滿和云鳥屬于第二梯隊(duì)，福佑卡車、貨拉拉、拉拉快送屬于第三梯隊(duì)，其他企業(yè)屬于第四梯隊(duì)。

　　雖然可以大致的劃分為四個(gè)梯隊(duì)，但是車貨匹配市場(chǎng)模式多樣，企業(yè)之間很難形成壓制。即使是同一領(lǐng)域內(nèi)，雖然運(yùn)滿滿在融資數(shù)量上弱于貨車幫，但仍有與貨車幫一戰(zhàn)的實(shí)力。

　　雖然市場(chǎng)的融資次數(shù)與融資總數(shù)不匹配，但是車貨匹配仍然算是近兩年的投資熱點(diǎn)，只是市場(chǎng)尚未成熟，格局尚未形成。

車貨匹配——匹配能力是關(guān)鍵

　　雖然融資情況可以反映一個(gè)市場(chǎng)的熱度，但是拋開歷史看融資顯然是不明智的。

　　■ 車貨匹配的概念是在中國(guó)物流行業(yè)的大環(huán)境下應(yīng)運(yùn)而生的。

　　中國(guó)擁有全球最大的物流市場(chǎng)，有數(shù)據(jù)顯示，2016年全國(guó)社會(huì)公路物流費(fèi)用達(dá)8萬億元，但是，與龐大的市場(chǎng)體量相對(duì)的是高度碎片化的市場(chǎng)體系，中國(guó)絕大多數(shù)的運(yùn)力資源都掌握在個(gè)體司機(jī)手中，而個(gè)體司機(jī)每天做的最多的事就是“趴活”。

　　個(gè)體司機(jī)所掌握的物流信息不集中，加上行駛路線固定，他們無法獲取更多的貨源信息，以至于形成了高達(dá)近40%的空載率。而貨主需要發(fā)貨時(shí)，尤其是下午和夜間又往往找不到司機(jī)。

　　大市場(chǎng)與低效率行成的強(qiáng)烈反差促進(jìn)了車貨匹配平臺(tái)的興起。這其中還有一個(gè)小故事，車貨匹配概念首創(chuàng)和推動(dòng)者其實(shí)是運(yùn)聯(lián)傳媒，在2014年運(yùn)聯(lián)峰會(huì)上，運(yùn)聯(lián)傳媒將新杰物流總經(jīng)理王堅(jiān)的演講《移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)背景下的車貨匹配新探索》搬上微信公眾號(hào)，車貨匹配一詞才正式面向公眾。

　　車貨匹配平臺(tái)從2014年開始紅遍大江南北，全國(guó)1000多家物流平臺(tái)公司雨后春筍般冒了出來，資本也開始日益關(guān)注這一領(lǐng)域。

　　從車貨匹配概念的發(fā)展歷程可以看出，所謂的車貨匹配平臺(tái)，其實(shí)就是通過線上平臺(tái)實(shí)現(xiàn)去中介化，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息技術(shù)提高信息檢索能力和匹配效率，減少司機(jī)的等待時(shí)間、空駛距離，提高滿載率，以最低的成本、最快的效率促成雙方交易。

　　因此，匹配能力是車貨匹配平臺(tái)最重要的競(jìng)爭(zhēng)力，也是資本最看重的一點(diǎn)。

　　無論是依靠科技的力量，還是走增量為先的路線，無論是針對(duì)干線市場(chǎng)還是城配市場(chǎng)，車貨匹配企業(yè)唯一需要做的就是增強(qiáng)自身的匹配能力，這才是基礎(chǔ)。

　　■ 從車貨匹配概念的誕生和近兩年的融資狀況中，我們可以得出以下結(jié)論：

　　1）匹配能力是車貨匹配平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。車貨匹配是一個(gè)大概念，在這個(gè)概念下又誕生了很多企業(yè)，衍生了很多商業(yè)模式，但是無論是哪種商業(yè)模式，切入到哪個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，匹配能力才是平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。拋開核心競(jìng)爭(zhēng)力，是不可能得到資本的長(zhǎng)期青睞的。

　　2）車貨匹配市場(chǎng)發(fā)展尚不成熟，資本大多處于觀望和試探態(tài)度，新玩家還有加入的機(jī)會(huì)。寡頭初現(xiàn)，少數(shù)企業(yè)開始在融資能力上拉開差距，現(xiàn)有企業(yè)和新玩家正面競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)較大，更好的建議是繼續(xù)細(xì)分市場(chǎng)，走差異化競(jìng)爭(zhēng)路線。

　　3）市場(chǎng)對(duì)于平臺(tái)的耐心不可預(yù)計(jì)，貨主和司機(jī)對(duì)平臺(tái)的好感度和忠誠(chéng)度有了下降趨勢(shì)。車貨匹配企業(yè)要想在融資能力上有大的提升，就要完善平臺(tái)的信息服務(wù)體系，提供更多增值服務(wù)，建立方便快捷、安全及時(shí)的支付模式，維護(hù)好平臺(tái)的信譽(yù)機(jī)制。

附表：2016年1月—2017年8月車貨匹配平臺(tái)融資盤點(diǎn)

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