車貨匹配，顧名思義就是將“車”和“貨”進行匹配的過程；車貨匹配平臺是典型的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的產(chǎn)物，從誕生起就一直深受業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。尤其是在2014年更是成井噴之勢，大量企業(yè)涌現(xiàn)，市場競爭激烈。

　　那么經(jīng)歷過這一輪激烈的“百團大戰(zhàn)”之后，車貨匹配的發(fā)展現(xiàn)狀如何呢？

測一下車貨匹配的真實體溫

　　首先，用融資情況來測一下車貨匹配市場的真實體溫。

　　資本是否看中或許不能完全概括一種商業(yè)模式的真正價值，但卻能反映出它的商業(yè)價值和發(fā)展?jié)摿Α?

　　從融資次數(shù)來看，車貨匹配在20個月中融資22次，占總?cè)谫Y次數(shù)的12%，和快遞、同城配送、冷鏈物流、跨境電商物流、倉儲物流、干線物流共同成為近兩年的投資熱點。

　　但是從融資總數(shù)來看，車貨匹配平臺的“熱度”似乎沒有那么名副其實，22次融資總額只有約50.1億元，只占到物流行業(yè)20個月融資總數(shù)的3%。

　　■ 造成融資次數(shù)與融資總數(shù)不匹配的原因是什么？

　　☉第一，車貨匹配市場尚不成熟，多數(shù)企業(yè)融資能力較弱。

　　雖然車貨匹配平臺經(jīng)過了從2014年開始的“百團大戰(zhàn)”，現(xiàn)在市場上都是競爭的勝利者，也具備一定的實力，但是從整體市場上看，部分企業(yè)像雷豐騎士、天天有貨、叭叭速配、船老大、好運虎、Ezyhaul、Deliver等公司的融資總額都比較小，而且大部分集中在天使輪。

　　從這一點來說，整個市場發(fā)展還不成熟，資本并沒有過多投入，仍處在試探階段。

　　☉第二，市場格局尚未形成。

　　從融資數(shù)量劃分，車貨匹配市場大致分為四個梯隊：貨車幫占據(jù)第一梯隊，融資總數(shù)達23.53億元，接近融資總數(shù)的一半，運滿滿和云鳥屬于第二梯隊，福佑卡車、貨拉拉、拉拉快送屬于第三梯隊，其他企業(yè)屬于第四梯隊。

　　雖然可以大致的劃分為四個梯隊，但是車貨匹配市場模式多樣，企業(yè)之間很難形成壓制。即使是同一領(lǐng)域內(nèi)，雖然運滿滿在融資數(shù)量上弱于貨車幫，但仍有與貨車幫一戰(zhàn)的實力。

　　雖然市場的融資次數(shù)與融資總數(shù)不匹配，但是車貨匹配仍然算是近兩年的投資熱點，只是市場尚未成熟，格局尚未形成。

車貨匹配——匹配能力是關(guān)鍵

　　雖然融資情況可以反映一個市場的熱度，但是拋開歷史看融資顯然是不明智的。

　　■ 車貨匹配的概念是在中國物流行業(yè)的大環(huán)境下應(yīng)運而生的。

　　中國擁有全球最大的物流市場，有數(shù)據(jù)顯示，2016年全國社會公路物流費用達8萬億元，但是，與龐大的市場體量相對的是高度碎片化的市場體系，中國絕大多數(shù)的運力資源都掌握在個體司機手中，而個體司機每天做的最多的事就是“趴活”。

　　個體司機所掌握的物流信息不集中，加上行駛路線固定，他們無法獲取更多的貨源信息，以至于形成了高達近40%的空載率。而貨主需要發(fā)貨時，尤其是下午和夜間又往往找不到司機。

　　大市場與低效率行成的強烈反差促進了車貨匹配平臺的興起。這其中還有一個小故事，車貨匹配概念首創(chuàng)和推動者其實是運聯(lián)傳媒，在2014年運聯(lián)峰會上，運聯(lián)傳媒將新杰物流總經(jīng)理王堅的演講《移動互聯(lián)網(wǎng)背景下的車貨匹配新探索》搬上微信公眾號，車貨匹配一詞才正式面向公眾。

　　車貨匹配平臺從2014年開始紅遍大江南北，全國1000多家物流平臺公司雨后春筍般冒了出來，資本也開始日益關(guān)注這一領(lǐng)域。

　　從車貨匹配概念的發(fā)展歷程可以看出，所謂的車貨匹配平臺，其實就是通過線上平臺實現(xiàn)去中介化，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息技術(shù)提高信息檢索能力和匹配效率，減少司機的等待時間、空駛距離，提高滿載率，以最低的成本、最快的效率促成雙方交易。

　　因此，匹配能力是車貨匹配平臺最重要的競爭力，也是資本最看重的一點。

　　無論是依靠科技的力量，還是走增量為先的路線，無論是針對干線市場還是城配市場，車貨匹配企業(yè)唯一需要做的就是增強自身的匹配能力，這才是基礎(chǔ)。

　　■ 從車貨匹配概念的誕生和近兩年的融資狀況中，我們可以得出以下結(jié)論：

　　1）匹配能力是車貨匹配平臺的核心競爭力。車貨匹配是一個大概念，在這個概念下又誕生了很多企業(yè)，衍生了很多商業(yè)模式，但是無論是哪種商業(yè)模式，切入到哪個細分領(lǐng)域，匹配能力才是平臺的核心競爭力。拋開核心競爭力，是不可能得到資本的長期青睞的。

　　2）車貨匹配市場發(fā)展尚不成熟，資本大多處于觀望和試探態(tài)度，新玩家還有加入的機會。寡頭初現(xiàn)，少數(shù)企業(yè)開始在融資能力上拉開差距，現(xiàn)有企業(yè)和新玩家正面競爭風(fēng)險較大，更好的建議是繼續(xù)細分市場，走差異化競爭路線。

　　3）市場對于平臺的耐心不可預(yù)計，貨主和司機對平臺的好感度和忠誠度有了下降趨勢。車貨匹配企業(yè)要想在融資能力上有大的提升，就要完善平臺的信息服務(wù)體系，提供更多增值服務(wù)，建立方便快捷、安全及時的支付模式，維護好平臺的信譽機制。

附表：2016年1月—2017年8月車貨匹配平臺融資盤點

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