日前，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快建設(shè)統(tǒng)一開(kāi)放的交通運(yùn)輸市場(chǎng)的意見(jiàn)》，提出健全多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)行體系，積極發(fā)展鐵路（高鐵）快運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、江海直達(dá)、水水中轉(zhuǎn)等運(yùn)輸模式，加快多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，推動(dòng)“一單制”等規(guī)則協(xié)調(diào)和互認(rèn)。

　　多式聯(lián)運(yùn)作為現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，近年來(lái)在我國(guó)政策推動(dòng)與市場(chǎng)需求的共同作用下快速發(fā)展，成為物流降本增效、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵突破口。

政策驅(qū)動(dòng)與國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

　　我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展始終與頂層設(shè)計(jì)緊密相關(guān)。2023年3月，交通運(yùn)輸部等多部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2023-2025年）》，提出到2025年多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長(zhǎng)距離運(yùn)輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局

　　2023年8月，交通運(yùn)輸部、商務(wù)部等七部門(mén)印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”發(fā)展的意見(jiàn)》，明確力爭(zhēng)在3—5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“一單制”“一箱制”法規(guī)制度體系進(jìn)一步完善。

　　2024年國(guó)家發(fā)改委等部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《交通物流降本提質(zhì)增效行動(dòng)計(jì)劃》《關(guān)于做好2024年降成本重點(diǎn)工作的通知》，明確要求大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，大幅提升貨運(yùn)組織效率。

　　從發(fā)展成果來(lái)看，自2016年起，交通運(yùn)輸部累計(jì)創(chuàng)建四批共116個(gè)“國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)示范工程”，帶動(dòng)投資超200億元，覆蓋全國(guó)28個(gè)省（區(qū)、市）及新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)，形成網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；l(fā)展格局。

　　到2023年，我國(guó)鐵水聯(lián)運(yùn)量達(dá)1170萬(wàn)標(biāo)箱，較2016年增長(zhǎng)327%；鐵路集裝箱發(fā)運(yùn)量突破3323萬(wàn)標(biāo)箱，占鐵路裝車(chē)數(shù)比例從8.4%提升至25.5%，為我國(guó)交通物流運(yùn)輸?shù)慕当咎豳|(zhì)增效做出重要貢獻(xiàn)。

多式聯(lián)運(yùn)為運(yùn)輸人帶來(lái)的四大利好

　　多式聯(lián)運(yùn)的高質(zhì)量發(fā)展，也為運(yùn)輸人群體創(chuàng)造了新的職業(yè)機(jī)遇，提供更多參與短途接駁、專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸和自我提升的機(jī)會(huì)。

　　利好一：短途集疏運(yùn)需求增加，激活末端物流活力

　　多式聯(lián)運(yùn)的核心是不同運(yùn)輸方式的無(wú)縫銜接，這意味著短途集疏運(yùn)需求將大幅增加，運(yùn)輸人在“最后一公里”的貨物運(yùn)輸中扮演關(guān)鍵角色，尤其適用于大宗貨物“散改集”與集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　如南京龍?zhí)陡蹍^(qū)的“公鐵水”聯(lián)運(yùn)模式，貨車(chē)主要承擔(dān)港口到企業(yè)的短駁運(yùn)輸，2024年1-9月集裝箱量達(dá)3.85萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)87.95%。

　　淮安及蘇北地區(qū)2024年完成海鐵聯(lián)運(yùn)5.8萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)91.1%，新增的鹽城-淮安“散改集”航線中，運(yùn)輸人可參與散貨裝箱運(yùn)輸。

　　2025年，四川省港投集團(tuán)計(jì)劃上線50條聯(lián)運(yùn)線路，重點(diǎn)打造中亞糧食分撥通道，鐵路物流園短駁需求預(yù)計(jì)旺盛。

　　利好二：細(xì)分領(lǐng)域?qū)I(yè)化，資質(zhì)要求推動(dòng)職業(yè)向上

　　在多式聯(lián)運(yùn)中，高附加值的冷鏈、危險(xiǎn)品等專(zhuān)業(yè)需求場(chǎng)景，不僅要求貨車(chē)司機(jī)具備傳統(tǒng)駕駛技能，還需掌握對(duì)應(yīng)的法規(guī)、溫控管理等，將推動(dòng)職業(yè)資質(zhì)體系的完善，進(jìn)一步推動(dòng)細(xì)分領(lǐng)域運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)化。

　　如南京龍?zhí)陡垆囯姵貙?zhuān)用堆場(chǎng)為新能源企業(yè)提供“一站式”服務(wù)，運(yùn)輸人需持危險(xiǎn)品運(yùn)輸資質(zhì)參與短途轉(zhuǎn)運(yùn)。淮安-上海冷鏈航線中，2024年試運(yùn)行江海河冷鏈班列，運(yùn)輸人在冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的重要性大大增加。

　　利好三：技術(shù)驅(qū)動(dòng)降本增效，運(yùn)輸效率提高

　　得益于信息化技術(shù)的應(yīng)用，多式聯(lián)運(yùn)模式在裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息更新等全流程的對(duì)接環(huán)節(jié)全面整合優(yōu)化，有效提高運(yùn)輸效率和成本。如廈門(mén)“一單制”模式，整合港口和鐵路資源，集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)效率提升30%，綜合成本降低15%。  

　　同時(shí)，信息化技術(shù)的應(yīng)用將有效減少空駛率，為運(yùn)輸人創(chuàng)造更穩(wěn)定的收入來(lái)源。南京港“一站式全流程智慧岸電系統(tǒng)”，通過(guò)“空重循環(huán)”作業(yè)模式，貨車(chē)等待時(shí)間減少30%，運(yùn)輸人可通過(guò)平臺(tái)實(shí)時(shí)匹配貨源。

　　此外，四川省應(yīng)用多式聯(lián)運(yùn)數(shù)智平臺(tái)，整合全省物流數(shù)據(jù)，2024年上線97條線路，運(yùn)輸人可在線接單與競(jìng)價(jià)，空駛率降低25%。

　　利好四：政策紅利釋放，運(yùn)營(yíng)成本顯著降低

　　在多地政策的支持下，多式聯(lián)運(yùn)車(chē)輛還享受優(yōu)先通行、承運(yùn)補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免等政策，進(jìn)一步降低了貨車(chē)運(yùn)營(yíng)成本。如遼寧的港口對(duì)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車(chē)輛實(shí)施通行費(fèi)五折，截至2024年8月底累計(jì)優(yōu)惠3.8億元。浙江省則投入超6100億元補(bǔ)貼中轉(zhuǎn)駁運(yùn)、新航線開(kāi)辟等項(xiàng)目，惠及中小運(yùn)輸企業(yè)。

　　此外，在南寧集結(jié)經(jīng)廣西國(guó)際陸路口岸出入境的貨物，對(duì)有資質(zhì)的企業(yè)開(kāi)行跨境公路直通車(chē)，每開(kāi)行一次獎(jiǎng)勵(lì)20萬(wàn)元，年度發(fā)送量達(dá)標(biāo)企業(yè)每車(chē)次獎(jiǎng)勵(lì)2000元。

多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展展望與職業(yè)前景

　　隨著《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》的推進(jìn)，多式聯(lián)運(yùn)將向“一單制”、“一箱制”深度轉(zhuǎn)型。交通運(yùn)輸部計(jì)劃通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)單、信息互聯(lián)互通、法規(guī)統(tǒng)一等舉措，進(jìn)一步壓縮中間環(huán)節(jié)成本。例如內(nèi)蒙古飛碩能源與鐵路部門(mén)合作的“一站式”服務(wù)模式，已實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)流程簡(jiǎn)化與“一票制”結(jié)算。

　　未來(lái)，運(yùn)輸人可通過(guò)參與數(shù)字化培訓(xùn)、獲取多式聯(lián)運(yùn)操作認(rèn)證，向物流方案設(shè)計(jì)、全程控貨管理等高端崗位轉(zhuǎn)型，借助政策紅利和技術(shù)賦能，在物流鏈條中找到更高效、穩(wěn)定的收入來(lái)源。

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