每年車輛年檢都是車主們關(guān)注的焦點。2025年3月1日起實施的年檢新規(guī)，將加強對動力電池的安全檢測。如果電池不符合監(jiān)測標準，車主可能需要更換電池或車輛。這無疑會引發(fā)車主與車企、車企與電池企業(yè)之間的責任劃分。

　　近年來，新能源汽車市場競爭激烈，寧德時代作為電池供應商，猶如“淘金潮”中的“賣水人”。2025年2月，寧德時代通過多個合資項目，開啟了從“零部件供應商”到“零碳生態(tài)鏈構(gòu)建者”的轉(zhuǎn)型。這究竟是應對政策變化的舉措，還是一場新能源生態(tài)革命的開端？

寧德時代：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“賣水人”

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，寧德時代擁有極強的話語權(quán)，猶如傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域核心動力企業(yè)的地位。

　　根據(jù)韓國電池和能源研究公司SNE Research的報告，2024年全球動力電池總使用量為894.4GWh，同比增長26.8%。其中，寧德時代電池裝車量達339.3GWh，同比增長31.7%，市占率37.9%，領(lǐng)先第二名比亞迪20.7個百分點。

　　在國內(nèi)汽車行業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，寧德時代卻實現(xiàn)了業(yè)績增長。根據(jù)其2024年度業(yè)績預告，全年預計凈利潤為490億至530億元，同比增長11%-20%

　　值得注意的是，寧德時代作為一直隱身幕后的核心供應商正在加速拓展布局。隨著新能源技術(shù)向商用車領(lǐng)域的深度滲透，依托乘用車市場的技術(shù)積累，推出了專為商用場景打造的“天行”動力解決方案。該方案以長續(xù)航、快充和8年80萬公里的使用壽命為特點，迅速占領(lǐng)物流車和重卡市場，推動商用車領(lǐng)域的零碳轉(zhuǎn)型。

構(gòu)建零碳生態(tài)鏈

　　2025年2月18日，時代小桔（廈門）新能源技術(shù)有限公司成立，注冊資本3.3億元。其中，寧德時代旗下時代電服科技有限公司持股69.697%，滴滴旗下浙江小桔能源科技創(chuàng)新有限公司持股30.303%。這標志著寧德時代在換電模式與生態(tài)協(xié)同方面又邁出了重要一步。

　　2月20日，寧德時代與遼寧方大集團在福建寧德簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。遼寧方大集團旗下的方大炭素和方大特鋼分別與寧德時代及其子公司時代騏驥數(shù)字科技（上海）有限公司達成合作。雙方將在光伏與儲能、產(chǎn)業(yè)運力電動化、工程機械設備電動化、電動船舶運輸、綠色航空、零碳產(chǎn)業(yè)園、零碳基金投資以及ESG可持續(xù)發(fā)展等領(lǐng)域展開深度合作，共同構(gòu)建零碳能源補給生態(tài)鏈。

　　方大特鋼與時代騏驥數(shù)字科技（上海）有限公司的合作內(nèi)容包括：

　　1、共建電動重卡應用場景，打造產(chǎn)業(yè)及區(qū)域零碳交通運輸服務新網(wǎng)絡；

　　2、推動工業(yè)智能化與智慧能源管控平臺建設，探索數(shù)字工廠、燈塔工廠、零碳工廠的升級路徑，打造零碳工廠樣板；

　　3、共同研發(fā)低成本、輕量化的混合材料新能源電池包體及儲能箱體，推出高性能、環(huán)境友好的復合材料與金屬材料；

　　4、研究新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車彈簧扁鋼、汽車板簧、空氣懸架、CIIC底盤等相關(guān)產(chǎn)品。

寧德時代的“戰(zhàn)車”有多大

　　寧德時代一直專注于電池的上下游企業(yè)，與國內(nèi)的重要汽車企業(yè)都進行了合資建廠。從2017年與上汽集團首次嘗試，接著與東風、廣汽、一汽、吉利、解放、長安、北汽等國內(nèi)主流車企成立了合資公司。

　　在與上汽、廣汽、一汽、吉利、長安、北汽的合作中，寧德時代均持股51%，通過掌握董事會決策權(quán)，寧德時代專注電芯研發(fā)生產(chǎn)，確保電芯核心技術(shù)不外流，而車企則專注于系統(tǒng)集成與整車適配。

　　同時，合資模式通過股權(quán)紐帶實現(xiàn)利益再分配。以時代長安為例，寧德時代持股51%，深藍汽車30%，長安汽車19%，三方按比例分享電池板塊利潤。這種模式下，車企更愿意將高端車型電池訂單傾斜給合資公司，而寧德時代則通過規(guī)模效應進一步降低邊際成本。

換電布局：以標準定義生態(tài)

　　時代小桔的成立，揭示了寧德時代戰(zhàn)略布局的另一維度——換電模式的規(guī)模化推廣。與蔚來汽車自建換電站的封閉模式不同，寧德時代在推動換電站建設的同時，希望通過標準化電池模塊打通全行業(yè)生態(tài)鏈。

　　2024年12月，寧德時代推出了“巧克力”換電方案。通過獨特的“巧克力換電塊”設計，該方案實現(xiàn)了模塊化與標準化，能夠適配從A0級轎車到B級車的多種車型，不同車型可共享同一種電池規(guī)格。這一創(chuàng)新大大提高了換電效率和便捷性，打破了車企各自為戰(zhàn)的換電技術(shù)壁壘。

　　寧德時代董事長曾毓群曾表示：“換電是推動整個社會走向可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。”目前，寧德時代已與長安、廣汽、北汽、五菱、一汽等車企官宣合作，共同推出10款換電車型。

　　2025年，寧德時代的換電布局將進入加速周期。根據(jù)最新的官方信息，寧德時代計劃在2025年完成30個核心城市的500座換電站布局，2026年拓展至70城1500座，2027年實現(xiàn)全國超3000座換電站的規(guī)?；采w，遠期目標直指“萬站互聯(lián)”的能源網(wǎng)絡生態(tài)。

　　更更具穿透力的是，寧德時代的換電站兼容從A00級至C級的乘用車和商用車，覆蓋80%的在售車型。時代小桔綁定滴滴日均3000萬出行訂單的剛性需求，相當于在網(wǎng)約車領(lǐng)域植入“試驗田”。通過高頻運營，寧德時代可以打磨換電效率，并在真實場景中驗證標準化方案的商業(yè)閉環(huán)。

出海戰(zhàn)略：本地突圍與地緣政治博弈

　　美國《通貨膨脹削減法案》規(guī)定，到2027年，動力電池本地化生產(chǎn)比例需達到80%。歐盟的《新電池法》則強制要求碳足跡聲明，這迫使中國動力電池企業(yè)開啟“本地化生存”模式。寧德時代在海外的合資戰(zhàn)略顯示出其前瞻性。

　　據(jù)悉，寧德時代德國圖林根工廠正逐步實現(xiàn)14GWh的產(chǎn)能，匈牙利德布勒森工廠預計于2025年投產(chǎn)。2024年底，寧德時代與Stellantis集團在西班牙合資建設了一座40億歐元的超級工廠，直指南歐新能源汽車市場。通過“本土企業(yè)合資建廠+技術(shù)授權(quán)”的組合拳，寧德時代既規(guī)避了政策風險，又保持了技術(shù)主導權(quán)。

　　值得關(guān)注的是，寧德時代在美國市場的布局仍較為謹慎。目前，寧德時代僅通過向福特授權(quán)技術(shù)并幫助其建廠來獲取收益。曾毓群表示，未來寧德時代將為歐美車企及電池制造商提供類似的授權(quán)服務，以幫助其快速建立工廠。

　　在新能源汽車行業(yè)的浪潮中，寧德時代憑借其在電池技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈布局以及全球化戰(zhàn)略上的卓越表現(xiàn)，已然成為行業(yè)的領(lǐng)軍者

　　從零部件供應商到零碳生態(tài)鏈的構(gòu)建者，從國內(nèi)市場的深耕到國際市場的拓展，寧德時代的發(fā)展路徑不僅著眼于當下，更著眼于未來。通過技術(shù)創(chuàng)新和開放合作，寧德時代不斷鞏固其在新能源領(lǐng)域的核心地位。在新能源汽車的“淘金”浪潮中，寧德時代成為那個穩(wěn)賺的“賣水人”，為整個新能源行業(yè)提供了穩(wěn)定高效的動力支持。正如其董事長曾毓群所言：“獨行快，眾行遠?！睂幍聲r代通過與各方合作，推動了整個新能源產(chǎn)業(yè)的生態(tài)化發(fā)展。

　　隨著技術(shù)的不斷迭代和市場的快速變化，寧德時代面臨新的挑戰(zhàn)。固態(tài)電池技術(shù)的突破、全球政策環(huán)境的不確定性以及市場競爭的加劇，都是寧德時代未來需要應對的問題。從以上布局可以看出，寧德時代重資產(chǎn)投入換電模式和構(gòu)建零碳生態(tài)鏈，既是應勢而為，也將為新能源汽車的進一步發(fā)展帶來巨變，比如會改變消費者的用車習慣，甚至可能改變未來汽車的設計和營銷模式。寧德時代在換電模式和零碳生態(tài)鏈中的布局，正是為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的下半場奠定堅實基礎。

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