每年車輛年檢都是車主們關(guān)注的焦點(diǎn)。2025年3月1日起實(shí)施的年檢新規(guī)，將加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池的安全檢測(cè)。如果電池不符合監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，車主可能需要更換電池或車輛。這無疑會(huì)引發(fā)車主與車企、車企與電池企業(yè)之間的責(zé)任劃分。

　　近年來，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，寧德時(shí)代作為電池供應(yīng)商，猶如“淘金潮”中的“賣水人”。2025年2月，寧德時(shí)代通過多個(gè)合資項(xiàng)目，開啟了從“零部件供應(yīng)商”到“零碳生態(tài)鏈構(gòu)建者”的轉(zhuǎn)型。這究竟是應(yīng)對(duì)政策變化的舉措，還是一場(chǎng)新能源生態(tài)革命的開端？

寧德時(shí)代：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“賣水人”

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，寧德時(shí)代擁有極強(qiáng)的話語權(quán)，猶如傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域核心動(dòng)力企業(yè)的地位。

　　根據(jù)韓國(guó)電池和能源研究公司SNE Research的報(bào)告，2024年全球動(dòng)力電池總使用量為894.4GWh，同比增長(zhǎng)26.8%。其中，寧德時(shí)代電池裝車量達(dá)339.3GWh，同比增長(zhǎng)31.7%，市占率37.9%，領(lǐng)先第二名比亞迪20.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，寧德時(shí)代卻實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。根據(jù)其2024年度業(yè)績(jī)預(yù)告，全年預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)為490億至530億元，同比增長(zhǎng)11%-20%

　　值得注意的是，寧德時(shí)代作為一直隱身幕后的核心供應(yīng)商正在加速拓展布局。隨著新能源技術(shù)向商用車領(lǐng)域的深度滲透，依托乘用車市場(chǎng)的技術(shù)積累，推出了專為商用場(chǎng)景打造的“天行”動(dòng)力解決方案。該方案以長(zhǎng)續(xù)航、快充和8年80萬公里的使用壽命為特點(diǎn)，迅速占領(lǐng)物流車和重卡市場(chǎng)，推動(dòng)商用車領(lǐng)域的零碳轉(zhuǎn)型。

構(gòu)建零碳生態(tài)鏈

　　2025年2月18日，時(shí)代小桔（廈門）新能源技術(shù)有限公司成立，注冊(cè)資本3.3億元。其中，寧德時(shí)代旗下時(shí)代電服科技有限公司持股69.697%，滴滴旗下浙江小桔能源科技創(chuàng)新有限公司持股30.303%。這標(biāo)志著寧德時(shí)代在換電模式與生態(tài)協(xié)同方面又邁出了重要一步。

　　2月20日，寧德時(shí)代與遼寧方大集團(tuán)在福建寧德簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。遼寧方大集團(tuán)旗下的方大炭素和方大特鋼分別與寧德時(shí)代及其子公司時(shí)代騏驥數(shù)字科技（上海）有限公司達(dá)成合作。雙方將在光伏與儲(chǔ)能、產(chǎn)業(yè)運(yùn)力電動(dòng)化、工程機(jī)械設(shè)備電動(dòng)化、電動(dòng)船舶運(yùn)輸、綠色航空、零碳產(chǎn)業(yè)園、零碳基金投資以及ESG可持續(xù)發(fā)展等領(lǐng)域展開深度合作，共同構(gòu)建零碳能源補(bǔ)給生態(tài)鏈。

　　方大特鋼與時(shí)代騏驥數(shù)字科技（上海）有限公司的合作內(nèi)容包括：

　　1、共建電動(dòng)重卡應(yīng)用場(chǎng)景，打造產(chǎn)業(yè)及區(qū)域零碳交通運(yùn)輸服務(wù)新網(wǎng)絡(luò)；

　　2、推動(dòng)工業(yè)智能化與智慧能源管控平臺(tái)建設(shè)，探索數(shù)字工廠、燈塔工廠、零碳工廠的升級(jí)路徑，打造零碳工廠樣板；

　　3、共同研發(fā)低成本、輕量化的混合材料新能源電池包體及儲(chǔ)能箱體，推出高性能、環(huán)境友好的復(fù)合材料與金屬材料；

　　4、研究新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車彈簧扁鋼、汽車板簧、空氣懸架、CIIC底盤等相關(guān)產(chǎn)品。

寧德時(shí)代的“戰(zhàn)車”有多大

　　寧德時(shí)代一直專注于電池的上下游企業(yè)，與國(guó)內(nèi)的重要汽車企業(yè)都進(jìn)行了合資建廠。從2017年與上汽集團(tuán)首次嘗試，接著與東風(fēng)、廣汽、一汽、吉利、解放、長(zhǎng)安、北汽等國(guó)內(nèi)主流車企成立了合資公司。

　　在與上汽、廣汽、一汽、吉利、長(zhǎng)安、北汽的合作中，寧德時(shí)代均持股51%，通過掌握董事會(huì)決策權(quán)，寧德時(shí)代專注電芯研發(fā)生產(chǎn)，確保電芯核心技術(shù)不外流，而車企則專注于系統(tǒng)集成與整車適配。

　　同時(shí)，合資模式通過股權(quán)紐帶實(shí)現(xiàn)利益再分配。以時(shí)代長(zhǎng)安為例，寧德時(shí)代持股51%，深藍(lán)汽車30%，長(zhǎng)安汽車19%，三方按比例分享電池板塊利潤(rùn)。這種模式下，車企更愿意將高端車型電池訂單傾斜給合資公司，而寧德時(shí)代則通過規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步降低邊際成本。

換電布局：以標(biāo)準(zhǔn)定義生態(tài)

　　時(shí)代小桔的成立，揭示了寧德時(shí)代戰(zhàn)略布局的另一維度——換電模式的規(guī)模化推廣。與蔚來汽車自建換電站的封閉模式不同，寧德時(shí)代在推動(dòng)換電站建設(shè)的同時(shí)，希望通過標(biāo)準(zhǔn)化電池模塊打通全行業(yè)生態(tài)鏈。

　　2024年12月，寧德時(shí)代推出了“巧克力”換電方案。通過獨(dú)特的“巧克力換電塊”設(shè)計(jì)，該方案實(shí)現(xiàn)了模塊化與標(biāo)準(zhǔn)化，能夠適配從A0級(jí)轎車到B級(jí)車的多種車型，不同車型可共享同一種電池規(guī)格。這一創(chuàng)新大大提高了換電效率和便捷性，打破了車企各自為戰(zhàn)的換電技術(shù)壁壘。

　　寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾表示：“換電是推動(dòng)整個(gè)社會(huì)走向可持續(xù)發(fā)展的重要途徑?！蹦壳?，寧德時(shí)代已與長(zhǎng)安、廣汽、北汽、五菱、一汽等車企官宣合作，共同推出10款換電車型。

　　2025年，寧德時(shí)代的換電布局將進(jìn)入加速周期。根據(jù)最新的官方信息，寧德時(shí)代計(jì)劃在2025年完成30個(gè)核心城市的500座換電站布局，2026年拓展至70城1500座，2027年實(shí)現(xiàn)全國(guó)超3000座換電站的規(guī)?；采w，遠(yuǎn)期目標(biāo)直指“萬站互聯(lián)”的能源網(wǎng)絡(luò)生態(tài)。

　　更更具穿透力的是，寧德時(shí)代的換電站兼容從A00級(jí)至C級(jí)的乘用車和商用車，覆蓋80%的在售車型。時(shí)代小桔綁定滴滴日均3000萬出行訂單的剛性需求，相當(dāng)于在網(wǎng)約車領(lǐng)域植入“試驗(yàn)田”。通過高頻運(yùn)營(yíng)，寧德時(shí)代可以打磨換電效率，并在真實(shí)場(chǎng)景中驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)化方案的商業(yè)閉環(huán)。

出海戰(zhàn)略：本地突圍與地緣政治博弈

　　美國(guó)《通貨膨脹削減法案》規(guī)定，到2027年，動(dòng)力電池本地化生產(chǎn)比例需達(dá)到80%。歐盟的《新電池法》則強(qiáng)制要求碳足跡聲明，這迫使中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)開啟“本地化生存”模式。寧德時(shí)代在海外的合資戰(zhàn)略顯示出其前瞻性。

　　據(jù)悉，寧德時(shí)代德國(guó)圖林根工廠正逐步實(shí)現(xiàn)14GWh的產(chǎn)能，匈牙利德布勒森工廠預(yù)計(jì)于2025年投產(chǎn)。2024年底，寧德時(shí)代與Stellantis集團(tuán)在西班牙合資建設(shè)了一座40億歐元的超級(jí)工廠，直指南歐新能源汽車市場(chǎng)。通過“本土企業(yè)合資建廠+技術(shù)授權(quán)”的組合拳，寧德時(shí)代既規(guī)避了政策風(fēng)險(xiǎn)，又保持了技術(shù)主導(dǎo)權(quán)。

　　值得關(guān)注的是，寧德時(shí)代在美國(guó)市場(chǎng)的布局仍較為謹(jǐn)慎。目前，寧德時(shí)代僅通過向福特授權(quán)技術(shù)并幫助其建廠來獲取收益。曾毓群表示，未來寧德時(shí)代將為歐美車企及電池制造商提供類似的授權(quán)服務(wù)，以幫助其快速建立工廠。

　　在新能源汽車行業(yè)的浪潮中，寧德時(shí)代憑借其在電池技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈布局以及全球化戰(zhàn)略上的卓越表現(xiàn)，已然成為行業(yè)的領(lǐng)軍者

　　從零部件供應(yīng)商到零碳生態(tài)鏈的構(gòu)建者，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的深耕到國(guó)際市場(chǎng)的拓展，寧德時(shí)代的發(fā)展路徑不僅著眼于當(dāng)下，更著眼于未來。通過技術(shù)創(chuàng)新和開放合作，寧德時(shí)代不斷鞏固其在新能源領(lǐng)域的核心地位。在新能源汽車的“淘金”浪潮中，寧德時(shí)代成為那個(gè)穩(wěn)賺的“賣水人”，為整個(gè)新能源行業(yè)提供了穩(wěn)定高效的動(dòng)力支持。正如其董事長(zhǎng)曾毓群所言：“獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)。”寧德時(shí)代通過與各方合作，推動(dòng)了整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的生態(tài)化發(fā)展。

　　隨著技術(shù)的不斷迭代和市場(chǎng)的快速變化，寧德時(shí)代面臨新的挑戰(zhàn)。固態(tài)電池技術(shù)的突破、全球政策環(huán)境的不確定性以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，都是寧德時(shí)代未來需要應(yīng)對(duì)的問題。從以上布局可以看出，寧德時(shí)代重資產(chǎn)投入換電模式和構(gòu)建零碳生態(tài)鏈，既是應(yīng)勢(shì)而為，也將為新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展帶來巨變，比如會(huì)改變消費(fèi)者的用車習(xí)慣，甚至可能改變未來汽車的設(shè)計(jì)和營(yíng)銷模式。寧德時(shí)代在換電模式和零碳生態(tài)鏈中的布局，正是為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的下半場(chǎng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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