7月15日，上海。

　　在臺(tái)風(fēng)“尼伯特”余威帶來(lái)朦朦細(xì)雨中，“我行@MAXUS”平臺(tái)在上?？萍拣^發(fā)布，C2B從戰(zhàn)略構(gòu)想到戰(zhàn)略實(shí)施，邁出了創(chuàng)新發(fā)展的步伐，大通在速度之外展現(xiàn)出了勇氣。

　　“我行@MAXUS”平臺(tái)，完全由上汽大通自己搭建、自我運(yùn)營(yíng)，是汽車(chē)行業(yè)首個(gè)由車(chē)企創(chuàng)建的數(shù)字化平臺(tái)，屬于“C2B”（Customer To Business）中用戶參與、用戶制造交互平臺(tái)。此平臺(tái)的發(fā)布，意味著C2B中最為關(guān)鍵的“C端”用戶端被打通，圍繞用戶這一中心，將帶動(dòng)包括研發(fā)、制造等企業(yè)整個(gè)體系流程和系統(tǒng)的全部貫通，實(shí)現(xiàn)造車(chē)過(guò)程的全透明化，并充分與用戶溝通實(shí)現(xiàn)其對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的個(gè)性化需求。

　　上汽大通將通過(guò)線上、線下平臺(tái)，包括產(chǎn)品開(kāi)發(fā)全過(guò)程，包括產(chǎn)品架構(gòu)定義、整車(chē)性能和子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程、產(chǎn)品驗(yàn)證以及后續(xù)的產(chǎn)品配置、價(jià)格定義等階段。并采用一系列最新科技技術(shù)，包括大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、VR、AI、CPS等技術(shù)，以及非金屬3D打印技術(shù)應(yīng)用、機(jī)器人、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，為成千上萬(wàn)的用戶量身定制汽車(chē)產(chǎn)品。

挑戰(zhàn)邊界的勇氣

　　“C2B業(yè)務(wù)實(shí)際上是有邊界的”上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松說(shuō)，“我們要挑戰(zhàn)C2B的邊界?！?

　　藍(lán)青松表示大通的C2B業(yè)務(wù)要實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式的突破，將面臨超過(guò)30個(gè)難點(diǎn)，包含了業(yè)務(wù)、技術(shù)、成本以及時(shí)間四個(gè)方面的邊界，這些邊界有單獨(dú)存在的，也有以交集的形式共同存在的。

　　汽車(chē)業(yè)經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)化、集約化已經(jīng)被無(wú)數(shù)次驗(yàn)證了其具有的促進(jìn)性的積極意義，標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)方式和供應(yīng)鏈體系，促進(jìn)了福特以及豐田的迅速發(fā)展。然而隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，差異化、定制化的產(chǎn)品，勢(shì)必由于信息快速而大量的交流而備受青睞。在這種發(fā)展趨勢(shì)中，C2B將面臨的首個(gè)難點(diǎn)就是小批量生產(chǎn)帶來(lái)的成本控制問(wèn)題。

　　對(duì)于成本問(wèn)題，藍(lán)青松表示上汽大通會(huì)從物流、包裝、排序等多方面提高效率，盡可能降低因小批量生產(chǎn)而帶來(lái)的成本升高的幅度。

　　同時(shí)，藍(lán)青松表示用戶由于個(gè)性化需求而付出的成本是合理成本，因此用戶愿意接受，而大通需要向用戶準(zhǔn)確的傳達(dá)成本的邊界，讓用戶能夠完全的參與到車(chē)輛的設(shè)計(jì)制造過(guò)程中。

　　在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息成為了資源。而通過(guò)“我行@MAXUS”平臺(tái)，上汽大通實(shí)現(xiàn)了與用戶的直接交流，實(shí)現(xiàn)了整條業(yè)務(wù)線的數(shù)據(jù)交互、信息交流，把握住了信息所蘊(yùn)含的價(jià)值。這也是上汽大通推進(jìn)“C2B”戰(zhàn)略，挑戰(zhàn)“邊界”所具有的勇氣的來(lái)源。

轉(zhuǎn)變模式的勇氣

　　在7月15日“我行@MAXUS”平臺(tái)發(fā)布的同時(shí)，上汽大通開(kāi)展了“D90新車(chē)盲訂”活動(dòng)，據(jù)了解此次“盲訂”活動(dòng)為用戶預(yù)付90元車(chē)輛預(yù)付款，從而參與到自己所購(gòu)車(chē)輛的設(shè)計(jì)過(guò)程中去，而在提車(chē)時(shí)可抵9000元提車(chē)款。無(wú)論是預(yù)付款帶來(lái)的百倍回報(bào)，還是與愛(ài)車(chē)共同成長(zhǎng)的經(jīng)歷，都給予了用戶非凡的體驗(yàn)，這也是上汽大通“C2B”戰(zhàn)略帶來(lái)的在營(yíng)銷(xiāo)模式方面實(shí)質(zhì)性的轉(zhuǎn)變。

　　“我們的‘C2B’造車(chē)不是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)” 上汽集團(tuán)信息戰(zhàn)略和系統(tǒng)首席架構(gòu)師張新權(quán)說(shuō)，“我們是一家傳統(tǒng)車(chē)企，我們是在做業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型。”

　　張新權(quán)表示，汽車(chē)作為一種商品原先通常是由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，收集信息之后，對(duì)市場(chǎng)得出自己的結(jié)論和判斷，再結(jié)合自身的發(fā)展目標(biāo)，設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，推廣適時(shí)的新技術(shù)，為用戶帶來(lái)產(chǎn)品。而“C2B”則是由用戶決定甚至直接參與產(chǎn)品的研發(fā)與互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)是兩個(gè)概念。

　　上汽大通汽車(chē)有限公司總經(jīng)理徐秋華表示，上汽大通的“C2B”戰(zhàn)略將會(huì)推進(jìn)業(yè)務(wù)模式的改變，是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)務(wù)模式的顛覆，是創(chuàng)新的模式。

　　可以試想，當(dāng)購(gòu)車(chē)用戶通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)以及VR等虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)就可以對(duì)產(chǎn)品有了直觀的了解，再通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)決定所購(gòu)車(chē)輛的外觀、動(dòng)力系統(tǒng)以及更多的可以自主決定的配置，直接與生產(chǎn)部門(mén)通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行交流。那么如今的實(shí)體經(jīng)銷(xiāo)商渠道將在這種業(yè)務(wù)模式下，更多的是承擔(dān)展示、維修、保養(yǎng)等功能，“我行@MAXUS”平臺(tái)確實(shí)可以成為上汽大通自有的全新銷(xiāo)售渠道，全新的業(yè)務(wù)模式。

　　無(wú)論是挑戰(zhàn)邊界還是轉(zhuǎn)變模式，都是上汽大通在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，解讀、判斷、踐行智能制造具體措施，這將充分考驗(yàn)著上汽大通在零部件采購(gòu)、供應(yīng)商選擇、供應(yīng)鏈體系方面的管理和統(tǒng)籌能力，也考驗(yàn)著“我行@MAXUS”平臺(tái)鏈接用戶和企業(yè)兩端的交互能力，對(duì)信息的收集整理分析能力，在大數(shù)據(jù)和云計(jì)算背景下對(duì)未來(lái)的解讀能力。

　　上汽大通作為一家年輕的企業(yè)，創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)熟知的“大通速度”，而在此之前引領(lǐng)速度的是產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)等傳統(tǒng)領(lǐng)域的突破，而拓展“C2B”戰(zhàn)略將成為上汽大通在一個(gè)全新領(lǐng)域，一個(gè)全新業(yè)務(wù)模式的突破，這必將為上汽大通帶來(lái)一個(gè)全新的“大通速度”。

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