7月15日，上海。

　　在臺風(fēng)“尼伯特”余威帶來朦朦細(xì)雨中，“我行@MAXUS”平臺在上?？萍拣^發(fā)布，C2B從戰(zhàn)略構(gòu)想到戰(zhàn)略實施，邁出了創(chuàng)新發(fā)展的步伐，大通在速度之外展現(xiàn)出了勇氣。

　　“我行@MAXUS”平臺，完全由上汽大通自己搭建、自我運營，是汽車行業(yè)首個由車企創(chuàng)建的數(shù)字化平臺，屬于“C2B”（Customer To Business）中用戶參與、用戶制造交互平臺。此平臺的發(fā)布，意味著C2B中最為關(guān)鍵的“C端”用戶端被打通，圍繞用戶這一中心，將帶動包括研發(fā)、制造等企業(yè)整個體系流程和系統(tǒng)的全部貫通，實現(xiàn)造車過程的全透明化，并充分與用戶溝通實現(xiàn)其對汽車產(chǎn)品的個性化需求。

　　上汽大通將通過線上、線下平臺，包括產(chǎn)品開發(fā)全過程，包括產(chǎn)品架構(gòu)定義、整車性能和子系統(tǒng)開發(fā)過程、產(chǎn)品驗證以及后續(xù)的產(chǎn)品配置、價格定義等階段。并采用一系列最新科技技術(shù)，包括大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)、VR、AI、CPS等技術(shù)，以及非金屬3D打印技術(shù)應(yīng)用、機(jī)器人、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，為成千上萬的用戶量身定制汽車產(chǎn)品。

挑戰(zhàn)邊界的勇氣

　　“C2B業(yè)務(wù)實際上是有邊界的”上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松說，“我們要挑戰(zhàn)C2B的邊界?！?

　　藍(lán)青松表示大通的C2B業(yè)務(wù)要實現(xiàn)從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式的突破，將面臨超過30個難點，包含了業(yè)務(wù)、技術(shù)、成本以及時間四個方面的邊界，這些邊界有單獨存在的，也有以交集的形式共同存在的。

　　汽車業(yè)經(jīng)過一百多年的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)化、集約化已經(jīng)被無數(shù)次驗證了其具有的促進(jìn)性的積極意義，標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)方式和供應(yīng)鏈體系，促進(jìn)了福特以及豐田的迅速發(fā)展。然而隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，差異化、定制化的產(chǎn)品，勢必由于信息快速而大量的交流而備受青睞。在這種發(fā)展趨勢中，C2B將面臨的首個難點就是小批量生產(chǎn)帶來的成本控制問題。

　　對于成本問題，藍(lán)青松表示上汽大通會從物流、包裝、排序等多方面提高效率，盡可能降低因小批量生產(chǎn)而帶來的成本升高的幅度。

　　同時，藍(lán)青松表示用戶由于個性化需求而付出的成本是合理成本，因此用戶愿意接受，而大通需要向用戶準(zhǔn)確的傳達(dá)成本的邊界，讓用戶能夠完全的參與到車輛的設(shè)計制造過程中。

　　在互聯(lián)網(wǎng)時代，信息成為了資源。而通過“我行@MAXUS”平臺，上汽大通實現(xiàn)了與用戶的直接交流，實現(xiàn)了整條業(yè)務(wù)線的數(shù)據(jù)交互、信息交流，把握住了信息所蘊(yùn)含的價值。這也是上汽大通推進(jìn)“C2B”戰(zhàn)略，挑戰(zhàn)“邊界”所具有的勇氣的來源。

轉(zhuǎn)變模式的勇氣

　　在7月15日“我行@MAXUS”平臺發(fā)布的同時，上汽大通開展了“D90新車盲訂”活動，據(jù)了解此次“盲訂”活動為用戶預(yù)付90元車輛預(yù)付款，從而參與到自己所購車輛的設(shè)計過程中去，而在提車時可抵9000元提車款。無論是預(yù)付款帶來的百倍回報，還是與愛車共同成長的經(jīng)歷，都給予了用戶非凡的體驗，這也是上汽大通“C2B”戰(zhàn)略帶來的在營銷模式方面實質(zhì)性的轉(zhuǎn)變。

　　“我們的‘C2B’造車不是互聯(lián)網(wǎng)造車” 上汽集團(tuán)信息戰(zhàn)略和系統(tǒng)首席架構(gòu)師張新權(quán)說，“我們是一家傳統(tǒng)車企，我們是在做業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型?！?

　　張新權(quán)表示，汽車作為一種商品原先通常是由汽車生產(chǎn)企業(yè)通過市場調(diào)研，收集信息之后，對市場得出自己的結(jié)論和判斷，再結(jié)合自身的發(fā)展目標(biāo)，設(shè)計、研發(fā)、制造相對應(yīng)的產(chǎn)品，推廣適時的新技術(shù)，為用戶帶來產(chǎn)品。而“C2B”則是由用戶決定甚至直接參與產(chǎn)品的研發(fā)與互聯(lián)網(wǎng)造車是兩個概念。

　　上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理徐秋華表示，上汽大通的“C2B”戰(zhàn)略將會推進(jìn)業(yè)務(wù)模式的改變，是對傳統(tǒng)汽車制造業(yè)務(wù)模式的顛覆，是創(chuàng)新的模式。

　　可以試想，當(dāng)購車用戶通過互聯(lián)網(wǎng)以及VR等虛擬現(xiàn)實技術(shù)就可以對產(chǎn)品有了直觀的了解，再通過互聯(lián)網(wǎng)平臺決定所購車輛的外觀、動力系統(tǒng)以及更多的可以自主決定的配置，直接與生產(chǎn)部門通過平臺進(jìn)行交流。那么如今的實體經(jīng)銷商渠道將在這種業(yè)務(wù)模式下，更多的是承擔(dān)展示、維修、保養(yǎng)等功能，“我行@MAXUS”平臺確實可以成為上汽大通自有的全新銷售渠道，全新的業(yè)務(wù)模式。

　　無論是挑戰(zhàn)邊界還是轉(zhuǎn)變模式，都是上汽大通在互聯(lián)網(wǎng)時代，解讀、判斷、踐行智能制造具體措施，這將充分考驗著上汽大通在零部件采購、供應(yīng)商選擇、供應(yīng)鏈體系方面的管理和統(tǒng)籌能力，也考驗著“我行@MAXUS”平臺鏈接用戶和企業(yè)兩端的交互能力，對信息的收集整理分析能力，在大數(shù)據(jù)和云計算背景下對未來的解讀能力。

　　上汽大通作為一家年輕的企業(yè)，創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)熟知的“大通速度”，而在此之前引領(lǐng)速度的是產(chǎn)品、營銷等傳統(tǒng)領(lǐng)域的突破，而拓展“C2B”戰(zhàn)略將成為上汽大通在一個全新領(lǐng)域，一個全新業(yè)務(wù)模式的突破，這必將為上汽大通帶來一個全新的“大通速度”。

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