使用符合規(guī)范的車用柴油，可以極大程度地降低車輛發(fā)生故障的概率，提高車輛出勤率。今天，我們將陸續(xù)介紹車用柴油的關(guān)鍵指標。

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　　準備好，發(fā)車了！

本期關(guān)鍵詞：硫含量

　　大家經(jīng)常聽到的"硫含量"，什么是硫含量？有沒有國家標準？硫含量過高會對發(fā)動機造成什么傷害？

　　看完這邊文章，相信廣大卡友對這個關(guān)鍵詞會有更全面的了解。在介紹硫含量之前，請先看幾種發(fā)動機及后處理相關(guān)組件損壞的類型。

　　氣門及相關(guān)組件沉積物過多、活塞及活塞環(huán)積碳過多、氣門及座圈沉積物過多，氣門燒蝕、顆粒捕捉器（DPF）嚴重堵塞。

　　造成這些損壞的罪魁禍首是什么呢？其中一個主要的因素就是硫含量。

硫含量及國家標準

　　柴油是由石油產(chǎn)品經(jīng)過加工提煉而來，硫含量是指存在于柴油中的硫及其衍生物的含量。硫含量的標準設(shè)定是為了保證使用柴油的機械部件不受腐蝕，以及減少環(huán)境污染等。當前國六排放標準的柴油硫含量要求不大于10（毫克/千克）。

硫含量對發(fā)動機的影響

　　活性硫直接腐蝕金屬，燃燒后生成的二氧化硫和三氧化硫與燃燒產(chǎn)生的水蒸汽，在高溫時會形成亞硫酸和硫酸，嚴重腐蝕發(fā)動機組件；

　　廢氣中的二氧化硫和三氧化硫在氣門和活塞表面生成硬質(zhì)積碳，引起氣缸及相關(guān)組件的機械磨損，更為嚴重會導(dǎo)致氣缸內(nèi)局部過熱，造成部件損壞；

　　含硫廢氣促使發(fā)動機油變質(zhì)，過早降低機油的潤滑、冷卻等各項重要性能；

　　綜上所述，柴油中硫含量過高會導(dǎo)致發(fā)動機部件的早期損壞，嚴重影響發(fā)動機的工作壽命。

硫含量對后處理系統(tǒng)的影響

　　對于車用柴油發(fā)動機，硫含量每增加0.1%，廢氣中顆粒物排放增加0.034g/（kw/h）。硫含量過高會導(dǎo)致顆粒捕捉器（DPF）的嚴重堵塞和再生失敗，降低DPF濾芯使用壽命，增加保養(yǎng)成本。

　　后處理系統(tǒng)中的催化器和傳感器，如柴油氧化催化器（DOC），選擇性催化器（SCR），氮氧化物傳感器等，通常會因為廢氣中硫含量過高而中毒失效。

　　即使偶爾加注劣質(zhì)柴油，也會導(dǎo)致后處理系統(tǒng)故障，不僅車輛會限扭限速，同時還可能收到排放超標的罰單。

　　看了這篇文章，卡友們對柴油不符合規(guī)范要求所帶來的故障與拋錨風險，已經(jīng)有了一些了解了吧！其中，僅硫含量一項，就有這么大的影響與危害。

　　通常，不正規(guī)的加油站或流動加油車提供的柴油硫含量嚴重超標，這種因加注劣質(zhì)柴油而導(dǎo)致的損壞，廠家不予保修。

　　希望廣大卡友都能去正規(guī)的加油點加油！不要因小失大，為了節(jié)約一點油費，帶來車輛發(fā)動機故障，運營途中拋錨這樣的風險。

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