近日，中科院楊裕生院士在一次會(huì)議上談及我國電動(dòng)車行業(yè)成長的亂象。楊裕生院士是國內(nèi)電池范疇研究的泰斗，也是中國高能二次電池-鋰硫電池的開拓者。2007年，楊裕生院士在國內(nèi)初次開發(fā)出300Wh/kg的高能鋰硫二次電池，遠(yuǎn)高于現(xiàn)有鋰離子電池(100Wh/kg)。楊裕生院士認(rèn)為，電動(dòng)汽車的補(bǔ)助和價(jià)錢核算存在著問題，這傍邊涉及到諸多好處關(guān)系，也導(dǎo)致在現(xiàn)有高額補(bǔ)助系統(tǒng)下對(duì)企業(yè)沒有要求，導(dǎo)致諸多汽車廠商花大代價(jià)出產(chǎn)一個(gè)沒有市場(chǎng)的產(chǎn)物，而這個(gè)產(chǎn)物的適用機(jī)能還有問題，并未真正起到促進(jìn)行業(yè)成長的感化。

　　楊裕生院士認(rèn)為，當(dāng)前電池程度決議了十三五電動(dòng)車工業(yè)成長標(biāo)的，而不是超越而今電池程度去追求不行及的所謂高品質(zhì)電動(dòng)汽車，電動(dòng)車應(yīng)該跟著電池程度而成長，而在現(xiàn)有的補(bǔ)助系統(tǒng)下，不僅導(dǎo)致很多自己不具備電動(dòng)汽車研發(fā)的企業(yè)為了補(bǔ)助而“大躍進(jìn)”式強(qiáng)行上馬，高額并且高于市場(chǎng)成本的補(bǔ)助也還導(dǎo)致市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)能力不足，晦氣于手藝立異，同時(shí)還造成了社會(huì)的工錢不公正。為此，楊裕生院士總結(jié)了我國電動(dòng)汽車行業(yè)成長的五個(gè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并提出了本身的三點(diǎn)建議：

五個(gè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

　　一、成長路線扭捏不定，并且拿禁絕；

　　二、沒有把電池程度作為擬定電動(dòng)車成長路線的依據(jù)；

　　三、是高補(bǔ)助而沒有要求。對(duì)企業(yè)補(bǔ)助很高可是沒有要求，你樂意怎么做怎么做，所以對(duì)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化沒有起到感化；

　　四、離開了城鄉(xiāng)差別大的現(xiàn)實(shí)。把目光聚焦在大城市電動(dòng)車，再三打壓細(xì)小型低速電動(dòng)車；

　　五、混合了電動(dòng)汽車的手藝研究階段或工業(yè)化階段。

三條建議：

　　一、國務(wù)院要為十三五的電動(dòng)汽車補(bǔ)助總額設(shè)定一個(gè)上限，補(bǔ)幾多幾何幾許若干要先算了再用，不行讓四部委先用了算；

　　二、明確各個(gè)汽車出產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任，實(shí)現(xiàn)恰當(dāng)補(bǔ)助，責(zé)任指標(biāo)，超額有獎(jiǎng)，以罰促產(chǎn)；

　　三、恰當(dāng)補(bǔ)助，繼續(xù)增強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車手藝立異成長的撐持。

以下是全文：

　　列位同志，我在新疆搞核試驗(yàn)二十七年半，所以我是一個(gè)核試驗(yàn)的專家，后來因?yàn)榭斓搅畾q了，就讓我回首都了，回首都就選上了院士，不讓退休，所以我就做點(diǎn)電池工作，在電磁方面做了十來年之后，就接觸到電動(dòng)車，所以從電磁角度考慮電動(dòng)車怎么成長問題，如許才起頭對(duì)于電動(dòng)汽車是怎么回事，有所領(lǐng)會(huì)。

　　在十幾年的接觸傍邊，越來越感受到電動(dòng)汽車非常主要也非常難，對(duì)于我們國度一些電動(dòng)汽車成長的相關(guān)路線和相關(guān)的政策經(jīng)常存眷，也揭曉了一些定見，有些定見也獲得了一些同志的撐持，也有少數(shù)人分歧意我的概念，我感覺這是很天然的?？墒?，實(shí)踐是檢討真理的獨(dú)一尺度，從這些年來看，我感應(yīng)我的一些概念照舊經(jīng)得起檢討。對(duì)于補(bǔ)助政策的問題，梗概在六七年前我就存眷，也就在上海世博會(huì)前后。世博會(huì)召開的兩年前到上海，一輛12M的純電源公交車賣160萬，過了不到一年，到上海，是賣190萬。到了世博會(huì)的昔時(shí)年頭，再到上海，是220萬，到了世博會(huì)揭幕前三個(gè)月，賣到260萬。

　　從阿誰時(shí)辰我就感受到電動(dòng)汽車的補(bǔ)助和價(jià)錢里面的問題太多。因?yàn)橐粋€(gè)12M的大巴需要兩噸閣下的電池，按照那時(shí)的價(jià)錢，整個(gè)電池算下來可能在80萬閣下。那么為什么一會(huì)兒提到260萬，而一輛通俗的公交車梗概就50萬閣下，這里面國度補(bǔ)助50萬，處所再補(bǔ)助50萬，補(bǔ)了100萬。為什么要補(bǔ)那么高，從這時(shí)起頭我就起頭存眷這個(gè)問題。所以我一向在呼吁憑什么12M的純電大巴要賣260萬，我在多少會(huì)上都講這個(gè)話，梗概觸動(dòng)了一些人的短長關(guān)系?？墒俏沂冀K認(rèn)為這個(gè)補(bǔ)助里面有問題?？墒俏医裉煲f句話，我們今天有許多官員同志和各人一路計(jì)議很好。

　　可是我在許多場(chǎng)合加入會(huì)，我經(jīng)常碰到的狀況是如許，會(huì)議請(qǐng)這些官員來發(fā)布政策，請(qǐng)他們先講話，講完了之后就走了，然后你后背再說什么他底子就不聽，他也不想聽，他也聽不到，所以我揭曉了一些文章，揭曉了一些言說，起不了感化。后來我慢慢想通了，還不單單是這個(gè)，因?yàn)槎裼性S多尤其是在中央四部委的官員們，他們都認(rèn)為本身是專家，他比你還專家，他比你問題考慮的深刻考慮的周全，你這么一個(gè)外行人說的話，我為什么要聽你的？所以整個(gè)這些年的過程，我一向感應(yīng)對(duì)于政策的問題說了許多，各人或許翻一翻或者點(diǎn)一點(diǎn)楊裕生或者楊裕生院士，有許多報(bào)道。

　　可是成效固然欠好，我感覺照舊要講，所以此次顧傳授請(qǐng)我來加入會(huì)，我說我加入。各人一路來切磋我們國度電動(dòng)車事實(shí)應(yīng)該如何成長。所以今天我講的《鼎新補(bǔ)助政策 成長電動(dòng)汽車》，現(xiàn)實(shí)上照舊感應(yīng)我們國度補(bǔ)助政策必需要改。下面我想講三個(gè)問題。第一個(gè)是電動(dòng)汽車十五年的回首，第二個(gè)是如何改動(dòng)電動(dòng)汽車補(bǔ)助政策，第三個(gè)是用好成熟的電池，成長好十三五可市場(chǎng)化的電動(dòng)汽車。這就是我想講的三個(gè)問題。

　　一、關(guān)于電動(dòng)汽車十五年的回首

　　第一，我們國度十五年電動(dòng)汽車成長我的總的評(píng)價(jià)是喜憂各半。

　　所謂喜的一半是環(huán)節(jié)手藝有了長足前進(jìn)，初步創(chuàng)設(shè)了環(huán)節(jié)零部件和整車的工業(yè)根基，到2015年年末，我國累計(jì)發(fā)賣的新能源電動(dòng)汽車可能達(dá)到40多萬輛。而今都在說49.7萬輛，我對(duì)于這個(gè)數(shù)存在迷惑，我想閆主任可能會(huì)贊成我這個(gè)概念。因?yàn)樯吓频臄?shù)目和所發(fā)賣的數(shù)目對(duì)不上，這里面本年前十個(gè)月就差7萬輛，現(xiàn)實(shí)上這個(gè)后背的騙補(bǔ)有許多虛數(shù)在里面，所以我說不及老拿這個(gè)器械津津樂道。可是至少我們電動(dòng)汽車是成長的比力快的，并且也考試了許多運(yùn)行的模式，但我們也應(yīng)該看到存在的問題，所以我說喜憂各半。有人分歧意我的對(duì)半開的評(píng)價(jià)，我想這個(gè)不是首要問題。存在的問題第一個(gè)就是幾百億的中央補(bǔ)助價(jià)格，加上數(shù)目相當(dāng)?shù)奶幩?dāng)局補(bǔ)助，對(duì)鞭策電動(dòng)汽車市場(chǎng)形成的成效欠安。

　　第二是不少純電動(dòng)公交車未老先衰，原本或許行使150公里或者200公里，很快就釀成80公里或者50公里了，還有些爽性就走不動(dòng)了，所以這49.7萬輛里面，有幾多幾何幾許若干將來先衰的，有幾多幾何幾許若干“趴窩”的，我感覺照舊很值得統(tǒng)計(jì)一下，并且這種現(xiàn)象正在舒展，我感覺這個(gè)舒展的問題，客歲突發(fā)性的增加，把多年倉庫里存的錯(cuò)誤格的電池也通通賣完，這批電池賣出去，壽命不光不長，并且危險(xiǎn)性很大。所以這個(gè)“趴窩”的和未老先衰的問題還會(huì)繼續(xù)舒展，并且第二套電池沒有裝。第三個(gè)問題是不少人取得優(yōu)惠政策之后，把插電車看成燃油車?yán)?，把電池賣掉，所以這也是一種騙補(bǔ)。第四個(gè)就是首都上海幾百輛先天不足的燃料電池電動(dòng)車而今在休眠傍邊，有的改裝了鋰離子電池，這現(xiàn)實(shí)上是降低了身價(jià)，因?yàn)檠a(bǔ)助的價(jià)錢紛歧樣。

　　第二，電動(dòng)汽車成長十五年來的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

　　我對(duì)于這個(gè)問題專門有一篇比力長的文章，這里我想簡(jiǎn)要的說說提綱。第一個(gè)是成長路線扭捏不定，并且拿禁絕，這是第一個(gè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)?？偟膩須w納綜合就是，十五年三個(gè)五年設(shè)計(jì)換了三個(gè)重點(diǎn)，十五時(shí)代以燃料電池電動(dòng)車作為重點(diǎn)，作為第一位，那時(shí)跟著美國布什總統(tǒng)，布什認(rèn)為這是最終的輕能源。到了十一五，夾雜電動(dòng)的車成為重點(diǎn)撐持的車種，有些公司就和日本一些公司想引起日本的手藝，甚至買了日本的回來組裝，那時(shí)普瑞斯比力成熟，后來發(fā)現(xiàn)這些苗頭之后，我們?cè)S多人都否決夾雜動(dòng)力車，因?yàn)檫@現(xiàn)實(shí)上是跟著日本人走，日本有專利，那時(shí)豐田的專利是一百多項(xiàng)，把這個(gè)夾雜動(dòng)力車封的死死的，再有就是我們國度的機(jī)電加工的程度很難把這個(gè)焦點(diǎn)部件新型齒輪做好。所以感應(yīng)我們應(yīng)該做好我們國度本身的電動(dòng)汽車。所以到了十二五，把純電動(dòng)作為重點(diǎn)。因?yàn)檫@個(gè)三個(gè)五年設(shè)計(jì)重點(diǎn)在那扭捏。第二個(gè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)就是沒有把電池程度作為擬定電動(dòng)車成長路線的依據(jù)，這個(gè)問題我也是看到，適才講到普瑞斯，他而今已經(jīng)發(fā)賣800萬輛，他利用的鎳氫電池比能量是五十瓦每公斤，可是因?yàn)樗薪裹c(diǎn)手藝新興齒輪加上主要的手藝就是電控，把節(jié)制做的非常好。

　　所以過程這兩個(gè)手藝，把燃油的動(dòng)力和電動(dòng)力做了絕佳的共同。所以這個(gè)車子或許省油省到35%到40%，所以不在電池幾多幾何幾許若干，有這個(gè)鎳氫電池把它用好了，充實(shí)闡揚(yáng)電池的感化，可是我們國度就沒有，所以這里我首要講搞汽車的同志，不外那時(shí)鋰離子電池達(dá)到八九十瓦每公斤，比鎳氫電池高了快要一倍，這個(gè)電池沒有效好，卻偏偏搞什么純電動(dòng)，用如許的電池搞純電動(dòng)，最后必定會(huì)碰到一系列的問題。所以沒有以電池程度作為擬定電動(dòng)汽車成長路線的依據(jù)，現(xiàn)實(shí)上是離開了我們而今最底子的設(shè)計(jì)。第三個(gè)是高補(bǔ)助而沒有要求。對(duì)企業(yè)補(bǔ)助很高可是沒有要求，你樂意怎么做怎么做，所以對(duì)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化沒有起到感化。而今補(bǔ)助政策一不明確，即刻這個(gè)汽車就不買賣了，汽車廠而今不接管訂單，這個(gè)不是比來的一次了，已經(jīng)發(fā)生過兩次了，這是第三次，沒有按照市場(chǎng)，看著補(bǔ)助，看著政策，決議怎么做，這個(gè)工作長短常壞事的。

　　第四個(gè)問題就是離開了城鄉(xiāng)差別大的現(xiàn)實(shí)。把目光聚焦在大城市電動(dòng)車，再三打壓細(xì)小型低速電動(dòng)車，這是我們很大的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。第五個(gè)是混合了電動(dòng)汽車的手藝研究階段或工業(yè)化階段，研究和工業(yè)化這是有關(guān)系的兩個(gè)階段，可是中心有區(qū)別，是兩個(gè)分歧的階段，我們科技部講三縱三橫，三縱適才說到三個(gè)五年設(shè)計(jì)換了三個(gè)重點(diǎn)。我舉個(gè)形象的例子，彷佛玩魔方日常，三縱不息地在那邊轉(zhuǎn)，現(xiàn)實(shí)上它轉(zhuǎn)的也還或許，可是科技部對(duì)于工業(yè)化非常積極，現(xiàn)實(shí)上科技部是積極介入了工業(yè)化，他把研究階段的三縱拿到工業(yè)化里面去了，所以導(dǎo)致工作亂套了。第六個(gè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)是對(duì)新事物不熱情，反映癡鈍，經(jīng)管程度跟不上客觀形勢(shì)成長，我們響應(yīng)的政策辦法不配套，微型車在幾個(gè)省里面成長那么快，沒有形成響應(yīng)的政策配套律例，如許的微型車不要求上派司，不要求駕駛員考交通規(guī)矩，在這種狀況下就發(fā)生了一些車禍變亂，被人撞的，他撞人的，最后都?xì)w結(jié)在一路低速電動(dòng)車不平安，這個(gè)話從事理上就講欠亨，速度越高越不平安，怎么越低速越不平安。

　　可是現(xiàn)實(shí)上看，是經(jīng)管沒有跟上，所以看看我們實(shí)驗(yàn)了世界上最高補(bǔ)助的后果是什么，后果之一是汽車出產(chǎn)企業(yè)最終補(bǔ)助最高的純電動(dòng)客車穩(wěn)賺不賠，電池裝的多補(bǔ)助高，最終平安性低。適才主持人替汽車企業(yè)措辭，說追逐利潤是他們的賦性，我感覺這個(gè)話也對(duì)也差錯(cuò)，正人愛財(cái)取之有道，只有取財(cái)有道才無可厚非，老鉆政策的空子算是正人嗎？或者說企業(yè)家原本就不是正人，這個(gè)話也不及這么講，就攻擊一大片?？墒钦呃锩鏇]有對(duì)企業(yè)提出要求，這是高補(bǔ)助政策的很大的縫隙。后果之二是汽車出產(chǎn)企業(yè)只想好處沒有義務(wù)，不想去降低成本營造市場(chǎng)，反而是有心舉高車價(jià)，底子不去考慮電動(dòng)車向無補(bǔ)助標(biāo)的的過渡，有高補(bǔ)助托底，我曾經(jīng)在一個(gè)報(bào)道中提過那是躺在那邊吃肉，并且吃的是肥肉，他為什么要操那么多心，所以沒有義務(wù)不可，權(quán)力與義務(wù)必需相輔相成。后果之三是大部門補(bǔ)助成了汽車企業(yè)的超額利潤，通俗納稅人的錢補(bǔ)給了少數(shù)人，工錢地造成了社會(huì)不公。

　　我們知道宇通很有名，他客歲獲得的補(bǔ)助是68.565億，他的股東分紅是32.2億，這在我們汽車行業(yè)是絕無僅有的，這幾年我對(duì)汽車行業(yè)的利潤做了統(tǒng)計(jì)，少的是2%的利潤率，多的是5%，到8%就不得了了，而這個(gè)利潤高的已經(jīng)是不像話了，這就是補(bǔ)助補(bǔ)的，把在座列位納的稅都放到這些股東腰包里面，固然我已經(jīng)八十五歲不納稅了，但我替各人心疼。后果之四是當(dāng)局財(cái)務(wù)承當(dāng)太重，而拉動(dòng)電動(dòng)汽車的成長成效欠安，甚至耽延了成長的速度。后果之五是怪事叢生。6M的電動(dòng)中巴只賣一元錢一輛，只要一元錢的發(fā)票就或許領(lǐng)補(bǔ)助了，12M大巴賣到200多萬，這是因?yàn)殡姵匮b得多或許多補(bǔ)。插電夾雜電動(dòng)車買來看成燃油車?yán)茫辉儆芯褪球_補(bǔ)丑聞。這些怪事的發(fā)生和高補(bǔ)助有內(nèi)涵的關(guān)系，和補(bǔ)助政策不完美有直接關(guān)系。這是我想講的第一個(gè)問題。

　　二、如何鼎新電動(dòng)汽車的補(bǔ)助政策

　　客歲四部委正式發(fā)布了這個(gè)政策，在正式發(fā)布前三個(gè)月，在網(wǎng)上發(fā)布了一個(gè)收羅定見稿，我看了今后給他們提了定見，按照這個(gè)補(bǔ)助政策，十三五要補(bǔ)助4800億。政策出來之后，我又說估量要3900億閣下，照舊吸取了我的一點(diǎn)定見，減了900億。這里面還沒有包孕處所的補(bǔ)助，現(xiàn)實(shí)上而今很多城市已經(jīng)補(bǔ)助不起了。客歲年末在首都開了一個(gè)會(huì)，會(huì)上，公交部門講了公交補(bǔ)助這個(gè)問題，請(qǐng)了廣州、上海、武漢幾個(gè)城市，我記得也包孕我們南京，說他們新能源汽車怎么成長的好，補(bǔ)助到位。搞幾個(gè)敷裕的城市做代表，申明處所補(bǔ)助很到位，擁護(hù)這個(gè)補(bǔ)助，我感覺有點(diǎn)輪廓文章。

　　現(xiàn)實(shí)上許多處所補(bǔ)不起。那么為什么補(bǔ)得那么多，首要是純電動(dòng)客車補(bǔ)得高，現(xiàn)實(shí)上乘用車也不低，但首要照舊純電動(dòng)客車的補(bǔ)助太高。適才看了閆主任給的文章，我很贊成，6M到8M的車子補(bǔ)助30萬，再加上處所補(bǔ)助60萬，成本梗概是40萬閣下，包孕電池在里面，這個(gè)問題完全倒置了過來，或許說回頭想是小學(xué)算術(shù)都沒有合格，所以補(bǔ)助政策不鼎新，電動(dòng)汽車就不及健康的成長?？蜌q蒲月發(fā)布政策之后，七月八日我們兩院院士開院士大會(huì)，我們十九位院士一路參議向當(dāng)局提起建議，因?yàn)樵菏拷ㄗh是一種軌制。此次我們十幾個(gè)老頭，平均春秋七十八歲，為什么講春秋，我們這些人是顛末大躍進(jìn)、人民公社的，在座可能不是很領(lǐng)會(huì)，大躍進(jìn)把社會(huì)搞得很亂，把經(jīng)濟(jì)搞亂，我們而今就感應(yīng)電動(dòng)汽車這么補(bǔ)下去，現(xiàn)實(shí)上是搞大躍進(jìn)，所以我們感覺要提起建議，是以在七月八日，最后給當(dāng)局交了一份建議書，標(biāo)題是《節(jié)制電動(dòng)汽車補(bǔ)助總額 明確企業(yè)開發(fā)責(zé)任》，這個(gè)各人網(wǎng)上或許查到。建議首要有三條內(nèi)容：第一條國務(wù)院要為十三五的電動(dòng)汽車補(bǔ)助總額設(shè)定一個(gè)上限，補(bǔ)幾多幾何幾許若干要先算了再用，不行讓四部委先用了算；

　　第二是明確各個(gè)汽車出產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任，實(shí)現(xiàn)恰當(dāng)補(bǔ)助，責(zé)任指標(biāo)，超額有獎(jiǎng)，以罰促產(chǎn)，如許四句話。第三是繼續(xù)增強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車手藝立異成長的撐持。我對(duì)這四句話簡(jiǎn)潔解說，恰當(dāng)補(bǔ)助，就是十三五繼續(xù)補(bǔ)助電動(dòng)汽車，但金額要降低，并且要加快退坡，所謂責(zé)任指標(biāo)，超額有獎(jiǎng)，以罰促產(chǎn)，這三句話是參考美國加州的政策辦法，它的焦點(diǎn)內(nèi)容要求是汽車出產(chǎn)商在加州發(fā)賣的乘用車小型車傍邊必需含有必然比例零排量或者部門零排量的車輛，要求到2020年在加州發(fā)賣的汽車?yán)锩鎽?yīng)該有6%的零排放和3.5%的部門零排放，按積分幾多幾何幾許若干進(jìn)行獎(jiǎng)懲，這是加州美國人定的門徑。那時(shí)我們多少同志都留意到這個(gè)劃定，所以感應(yīng)這個(gè)門徑或許借鑒，這叫參考之資或許攻玉，也就是各個(gè)汽車廠必需發(fā)賣的必然比例電動(dòng)車，怎么發(fā)賣，必需知足市場(chǎng)的要求，按市場(chǎng)化的思路考慮，成長電動(dòng)車。

　　我們的建議從七月八日交上去，半年閣下沒有獲得回應(yīng)，不知道建議到哪里去了。所以有的同志說院士應(yīng)該多提建議，我們也想，可是沒什么用，我們也知道本身能量不大，并不是春秋大能量就大。一向到補(bǔ)助丑聞發(fā)生之后，才引起了對(duì)補(bǔ)助政策的正視，所以本年二月二十四日國務(wù)院召開常務(wù)會(huì)議，提出五條決議，各人都知道。我比力感愛好的是以獎(jiǎng)代補(bǔ)，這是第一條里面的，對(duì)電池要以獎(jiǎng)代補(bǔ)，那么而今國務(wù)院常務(wù)會(huì)經(jīng)過議定定怎么執(zhí)行，正在計(jì)議方案，這個(gè)方案還挺難產(chǎn)，定見不輕易統(tǒng)一，現(xiàn)實(shí)上定見不輕易統(tǒng)一，起首是概念分歧意，據(jù)說有三個(gè)方案提交輔導(dǎo)定案，這個(gè)可能不太切當(dāng)，因?yàn)樘峤惠o導(dǎo)定案，拿出三個(gè)看成參考，不太切當(dāng)，但其實(shí)有比力三個(gè)方案。

　　我感覺應(yīng)該按照國務(wù)院常務(wù)會(huì)議的精神，它里面提到要對(duì)峙市場(chǎng)導(dǎo)向和立異驅(qū)動(dòng)，這點(diǎn)很主要，怎么對(duì)峙市場(chǎng)導(dǎo)向，具體怎么做，以獎(jiǎng)代補(bǔ)，究竟怎么實(shí)驗(yàn)，我感覺這是新的補(bǔ)助里面的環(huán)節(jié)問題，這個(gè)不是我提的，這是國務(wù)院常務(wù)會(huì)議五條里面我感覺主要的兩點(diǎn)，按照這兩點(diǎn)我提出如下設(shè)想：

　　第一點(diǎn)是電池每個(gè)千瓦的補(bǔ)助費(fèi)必需小于每個(gè)千瓦的市場(chǎng)價(jià)錢，而今是倒過來的，好比說而今能量型的鋰離子電池是1700百塊錢閣下一度電，而今補(bǔ)助1800元，前階段在網(wǎng)上傳的動(dòng)靜，各人可能看到，市場(chǎng)價(jià)梗概在2200元一度電，補(bǔ)助2470元，這個(gè)現(xiàn)實(shí)上就給搞汽車的人有了正當(dāng)?shù)尿_補(bǔ)機(jī)會(huì)，電池裝的越多補(bǔ)助越多，從電池差價(jià)里面就或許獲得利潤。所以我說從第一條，補(bǔ)助的錢必需低于補(bǔ)助，如許你才不及在拼命裝電池，假如拼命裝電池會(huì)使車子重量增加，能耗增加，多裝不需要的電池拿補(bǔ)助。

　　第二就是各個(gè)汽車企業(yè)2016年發(fā)賣的汽車中新能源車必需占1%以上，才能獲得補(bǔ)助，這個(gè)限額必需要有，仿照美國加州的門徑，不足1%的就要罰，就或許促使企業(yè)自動(dòng)經(jīng)營出產(chǎn)價(jià)錢合理有銷路的電動(dòng)汽車。第三條就是插電式和增程式乘用車或商用車在夾雜動(dòng)力利用下的燃料損耗應(yīng)該比常規(guī)燃料汽車損耗量的國度尺度要低35%，才能拿到補(bǔ)助。本來網(wǎng)上傳的尺度里對(duì)大客車是35%，乘用車是20%，我認(rèn)為應(yīng)該統(tǒng)一為35%，節(jié)油必需大于35%，不然插電式或增程式都不及拿到補(bǔ)助，因?yàn)闆]有達(dá)到節(jié)油的顯著成效。35%現(xiàn)實(shí)上和日本普瑞斯持平，普瑞斯我們國度不給補(bǔ)助，這是我說的第二個(gè)問題。

　　第三個(gè)問題是用好成熟電池，成長好十三五可市場(chǎng)化的電動(dòng)汽車。第一條就是用好成熟電池，成長增程式電動(dòng)汽車，所謂增程式電動(dòng)汽車就是自帶發(fā)電機(jī)純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車，這在我的許多文章報(bào)道都講到它的長處，最大的特點(diǎn)就是在有充電的前提之下，節(jié)油50%以上，這是現(xiàn)實(shí)測(cè)量的成績，但有人不相信怎么或許做到，先把油發(fā)電，再電轉(zhuǎn)成動(dòng)力，兩次的轉(zhuǎn)換效率不會(huì)這么高，現(xiàn)實(shí)上兩次轉(zhuǎn)換問題不是那么回事，和燃油車比擬節(jié)油50%，有五條環(huán)節(jié)手藝，第一個(gè)就是增程式車身內(nèi)燃機(jī)功率小一半以上，通俗小車只需要0.7升閣下，寶馬i3就是0.7升排量，現(xiàn)實(shí)上只有670度毫升，如許排量小了節(jié)油許多。第二條就是內(nèi)燃機(jī)調(diào)整在最佳的節(jié)能的恒定功率前提之下工作，調(diào)節(jié)到這種恒定功率，效率很高，低功率高功率都要知足燃油效率高的前提。

　　第三通俗汽車碰到紅燈時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的效率是零，堵車的時(shí)辰效率很低，在這種車?yán)锩娑疾粫?huì)發(fā)生，它或許把發(fā)電機(jī)發(fā)的電充到電池里面。第三是能接管減速、剎車的能量，第五是用事先充的電，假如不事先充電或半途不充電，也或許節(jié)油，梗概不到5%。閆主任坐這個(gè)車到烏魯木齊，兩個(gè)12M的大巴平均下來是16.3升100公里，同業(yè)的兩輛進(jìn)口車是32升100公里，現(xiàn)實(shí)上兩次能量轉(zhuǎn)換只是小數(shù)，在整個(gè)節(jié)能里面不占很明明的比例，所以這個(gè)測(cè)試成績照舊可托的，趁便說一句電動(dòng)汽車用電都要顛末兩次轉(zhuǎn)換，發(fā)電廠利用煤發(fā)電，此次是從熱能轉(zhuǎn)到電能，電再送到電池里面，電池里面的電送到發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車子，又是第二次轉(zhuǎn)換?，F(xiàn)實(shí)上車子第一次轉(zhuǎn)換沒有在發(fā)電廠做，是在車子上做，效率比在發(fā)電廠做更高，把這個(gè)內(nèi)燃機(jī)的效率提到很高的程度，趁便說一句增程式車或許不消充電，這時(shí)多用車上的油，從節(jié)油50%以上降到40%多，適才說的兩輛車是交通部主持的一次絲綢之路文化之旅，不消充電樁，不消發(fā)電站，用增程式車就或許大量的節(jié)油，這點(diǎn)管理了很大地充電難題。

　　增程式車長處就不再反復(fù)，各人或許參考相關(guān)資料，并且增程式電動(dòng)車最輕易過渡到?jīng)]有補(bǔ)助，這條要算算賬，因?yàn)樗姵赜玫蒙伲碾姵叵喈?dāng)于純電動(dòng)車的40%閣下，所以成本就比力低，再加上節(jié)油率高，用節(jié)約下來的錢補(bǔ)助最初買電池花的錢，梗概兩年就或許找回來。這里面需要觀念上的改變，要舍得用節(jié)油的錢補(bǔ)助電池的錢，而不是總想著買車又廉價(jià)又好，補(bǔ)助又多，如許車子難以賣出去，各人要從國度的好處出發(fā)，考慮怎么成長電動(dòng)車，做到節(jié)能減排，有如許的指導(dǎo)思惟，不是一些犯科企業(yè)想從國度撈一把的思惟。增程式車子在我們國度或許鼎力成長，一是公交車或許很好用這個(gè)車子，做到節(jié)能減排，第二是出租車，昨天傳聞全國已經(jīng)有135萬輛，一天400公里，一輛車相當(dāng)于10輛乘用車家用車。

　　在首都，搞了500輛純電動(dòng)出租車在郊區(qū)跑，不及在市里面，因?yàn)橹悴涣艘?，充一次電梗概一百幾十公里，距離稍遠(yuǎn)就不敢跑，可是城市里面污染嚴(yán)重，需要節(jié)能減排的車，但首都非要弄純電動(dòng)，夾雜動(dòng)力增程式車一概拒絕，我曾給首都市委書記寫過信，報(bào)紙上也有揭曉文章，但沒有回應(yīng)。遠(yuǎn)程客車長短常有潛力的，其耗油量大 ，再者乘用車，我們國度已經(jīng)承諾2030年要降到100公里5升以下，這個(gè)承諾既然說出來就要做到，增程式長短常好的途徑，再有是卡車，耗油量非常大，我們國度已經(jīng)對(duì)運(yùn)輸車起頭正視，加拿大有公司已經(jīng)把增程式卡車做出來了?？蜌q在一個(gè)會(huì)議上，他做了介紹。所以卡車是一個(gè)很大的節(jié)油方面。

　　第二條就是用鉛酸電池成長公家需要的車，公家需要什么車各人都可能很清楚，但而今對(duì)鉛酸電池有分歧觀念，感覺他古老、掉隊(duì)、有污染，可是鉛酸電池而今有新手藝，要準(zhǔn)確對(duì)待它，而今每輛車都有鉛酸電池，你下車之后污染了嗎？而今所謂在出產(chǎn)過程之中發(fā)生的污染和鉛中毒問題是因?yàn)榻?jīng)管不善監(jiān)管不力造成的，比來兩三年從當(dāng)局部門抓起，行業(yè)協(xié)會(huì)也在勉力，這兩三年有了很大改觀。使出產(chǎn)面貌日新。我看了好幾個(gè)工場(chǎng)，沒有幾多幾何幾許若干工人，都是主動(dòng)化出產(chǎn)設(shè)備。而今還有許多新手藝，好比鉛和石墨烯的合金管理了板柵的侵蝕和軟化問題。鉛酸電池添加了合金碳管理了負(fù)極的硫酸鹽化問題。這兩個(gè)問題一管理，鉛酸電池的壽命問題大大的延伸。實(shí)發(fā)出產(chǎn)接管管理了煙塵污染的問題，提高了接管率。

　　上個(gè)月10月14日國度尺度化經(jīng)管委員會(huì)對(duì)2016年一批已立項(xiàng)的國度尺度項(xiàng)目公開收羅定見，這里面私家低速電動(dòng)乘用車基數(shù)前提已經(jīng)去了，也就是如許的車很可能很快就有手藝尺度，也就是或許正當(dāng)出產(chǎn)，所以十三五有條列用鉛酸電池成長低速車，但也或許用鋰離子電池。所以交通經(jīng)管部門應(yīng)該實(shí)時(shí)擬定經(jīng)管門徑管好低速電動(dòng)車。別的物流車、特種車、參觀車、遠(yuǎn)足船都有可能敏捷成長，把鉛酸電池用好的話。第三是燃油車所有實(shí)驗(yàn)微混化，這個(gè)就不多加贅述。微混就是啟停這一類的。

　　這里面也有補(bǔ)助問題，而今一講到搞啟停式，需要1500塊錢，微混梗概3000塊錢，增加這個(gè)錢又是需要補(bǔ)助，需要幾多幾何幾許若干就補(bǔ)助幾多幾何幾許若干也是差錯(cuò)的，因?yàn)樗?jié)油或許節(jié)到5%到8%閣下，這兩項(xiàng)節(jié)油率就或許很快把這個(gè)1500或者3000多加的錢找回來。不及夠干點(diǎn)什么就要補(bǔ)助，不補(bǔ)助就干不成，這種壞習(xí)慣要不得，這會(huì)把企業(yè)養(yǎng)嬌了，把手藝人員也慣嬌了。

　　三、關(guān)于十三五新能源車成長的猜測(cè)

　　純電動(dòng)車電池用量大價(jià)錢高，十三五里面純電動(dòng)客車的壽命可能不是很長，并且第二條電池沒有下落，所以可能泛起“趴窩”的飛騰，客歲劣質(zhì)的電池或者低質(zhì)量的電池求過于供也賣出去了，現(xiàn)實(shí)上市場(chǎng)上的電池有大量的過時(shí)，變亂概率有上升的趨勢(shì)。補(bǔ)助降低之后，純電動(dòng)客車銷量可能就要發(fā)生下降，這是我的一個(gè)猜測(cè)。關(guān)于增程式車，百分之三十五政策要求最后落實(shí)的難度是相當(dāng)大，對(duì)于插電式相當(dāng)艱巨，需要很好的勉力才行。

　　別的它有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，重量比力大，成本比力高，在補(bǔ)助退補(bǔ)傍邊逐漸落空優(yōu)勢(shì)，假如它欠好好提高程度的話，插電式可能就要發(fā)生危機(jī)，所以我感覺搞插電式的公司要及早的轉(zhuǎn)向增程式，在手藝上有相通的處所，早點(diǎn)轉(zhuǎn)向，因?yàn)樵皆缭阶詣?dòng)。第三個(gè)，全夾雜和深度夾雜，就是適才的普瑞斯，曩昔要從普瑞斯買組件回來組裝，我并不贊成，假如我們本身或許成長，或許沖破普瑞斯的專利，有自立的產(chǎn)權(quán)，我感覺這種車或許節(jié)油30%不到40%，照舊值得成長的。

　　吉利老總上個(gè)月開會(huì)說他們正在做這個(gè)車，我感覺長短常好的標(biāo)的，因?yàn)樗玫氖擎嚉潆姵?，平安性比力好。是以還有一點(diǎn)我感覺平安第一，電池不要單方面追求高比能量，純電動(dòng)車不要追求長里程，這城市增加不平安身分。最后，我但愿要明確一條：當(dāng)前電池程度決議了十三五電動(dòng)車工業(yè)成長標(biāo)的，而不是超越而今電池程度去追求不行及的所謂高品質(zhì)電動(dòng)汽車，電動(dòng)車應(yīng)該跟著電池程度而成長，所以十三五照舊我的一句老話：要成長增程式純電驅(qū)動(dòng)汽車和微型短程純電動(dòng)汽車，這我已經(jīng)說來不止五年，我但愿再次強(qiáng)調(diào)一下，我感覺這句話照舊經(jīng)得起考驗(yàn)的，感謝各人！

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