作為比亞迪在海外的第一個分公司，比亞迪歐洲用20年為公司的全球化版圖樹立了一個樣本——從不被看好到在歐洲純電動大巴市場上搶占第一的地位，比亞迪歐洲用實實在在的技術和服務打破了西方市場原本對中國制造品牌的偏見。

　　1998年，比亞迪選擇荷蘭為其進軍歐洲市場的第一站，把比亞迪歐洲分公司設在了鹿特丹，作為比亞迪在歐洲的市場營銷和銷售分支。2015年9月，為了更好地服務客戶，比亞迪歐洲遷址斯希丹，專注為歐洲客戶提供比亞迪新能源汽車、可充電電池、太陽能電池板、儲能系統、軌道交通等新能源產品及相關售后服務。

　　從電池業(yè)務起家，再迅速拓展到太陽能電池板業(yè)務，并于2012年引領電動化出行新模式，如今的比亞迪歐洲已具備了為當地市場提供全系列電動車產品的能力，其核心產品覆蓋電動大巴、叉車、出租車和云軌，后續(xù)還將開展儲能及純電動卡車業(yè)務。

　　在歐洲的版圖上，以荷蘭為起點的比亞迪歐洲，目前的足跡已遍布歐洲20多個國家、超過80個城市，包括英國倫敦、比利時布魯塞爾、意大利都靈、挪威奧斯陸等等。

　　在歐洲的純電動車市場，比亞迪交出了讓人驚喜的成績單：截至目前，比亞迪在歐洲已獲純電動大巴訂單超過800臺，純電動大巴市場占有率超過20%，排名第一。

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　　在比亞迪最大的海外單一市場——英國，更是憑借超過300臺純電動大巴訂單，占據了當地純電動大巴市場60%以上的份額，穩(wěn)居第一。其中在倫敦市場占有率超80%，幾乎囊括了倫敦所有的純電動大巴訂單。

　　亮麗的成績背后，是持續(xù)的本地化耕耘和始終引領的技術創(chuàng)新。

　　比亞迪歐洲有限責任公司總經理何一鵬坦言，同絕大多數中國品牌一樣，比亞迪探索歐洲之路并非一帆風順。電動車作為一種新興的事物，在進入歐洲市場之初，并不被歐洲主流運營商所接受。與此同時，歐洲市場還存在對中國品牌固有的偏見。此外，歐美等發(fā)達國家擁有眾多的老牌汽車廠商，對汽車品質要求頗為嚴苛。

　　那么，在重重障礙之下，比亞迪歐洲如何突破，最終成功獲得當地運營商、政府和市民的認可？一起來了解比亞迪歐洲從“零”到“第一”的蛻變。

找準切入口

　　和國內的發(fā)展路徑不同，看中歐洲政府對于減排和新能源的重視，比亞迪選擇了以公共交通為切入口，把推廣電動大巴作為了在歐洲的主要戰(zhàn)略。

　　用何一鵬的話來說，通過把在國內電動車和電動大巴方面的經驗引入一向重視減排的歐洲市場，并且通過與本土在技術上和品牌上較有競爭力的公司合作，實現了雙贏。

　　提起為什么選擇去荷蘭投資，并在荷蘭設立歐洲總部，何一鵬毫不吝嗇對荷蘭投資環(huán)境的評價。

　　他表示，荷蘭經濟發(fā)達、海陸空交通運輸便利，又擁有眾多的港口城市，其中鹿特丹作為荷蘭第二大城市，長期以來是歐洲最大的港口。如此得天獨厚的地理位置、經濟環(huán)境以及高度發(fā)達成熟的物流體系，有利于企業(yè)開展出口貿易，加速比亞迪探索歐洲的進程。

　　與此同時，荷蘭還擁有開放的投資環(huán)境，投資政策以及完善的商業(yè)法律體系。當地擁有的大量高素質人員，則可為企業(yè)發(fā)展提供充足的人才。因此，選擇以荷蘭作為進軍歐洲市場的第一站并不糾結。

　　在比亞迪的全球化戰(zhàn)略中，有一個理念值得一提。

　　“在海外發(fā)展的過程中，比亞迪選擇首先進入發(fā)達國家的市場，通過參與當地激烈的市場競爭，來證明自身產品的優(yōu)秀品質，同時對其他市場產生積極的影響?！焙我基i這樣說。

　　2013年，荷蘭西斯蒙尼克島把島上大巴全部替換為比亞迪12米純電動大巴，成為了比亞迪在全歐洲拿下的第一個純電動大巴訂單。2013年7月，比亞迪中標荷蘭Schiphol機場35臺電動大巴訂單，助力該機場成為世界上第一個將擺渡車運輸電動化的機場，此舉被業(yè)內視為開創(chuàng)先河之舉，推動史基浦機場成為全球國際機場實現可持續(xù)發(fā)展目標的典范。

　　除了在荷蘭本地的發(fā)展，落戶荷蘭加速了比亞迪探索歐洲電動化的進程，也為團隊探索其他海外市場打造了標桿。

　　何一鵬認為，比亞迪在歐洲的新能源版圖開拓之旅，既是比亞迪用實際行動在全球范圍內掀起一場“綠色革命”，也是中國品牌集體出海并不斷發(fā)展壯大的一個縮影。

　　作為比亞迪歐洲分公司總部所在地，比亞迪歐洲還計劃在現有研發(fā)團隊的基礎上，再在荷蘭成立研發(fā)設計中心，為荷蘭以及歐洲客戶打造定制化的新能源產品，提供一站式服務。

本土化運營

　　正如何一鵬所說，比亞迪探索歐洲之路并非一帆風順。電動車作為一種新興的事物，在進入歐洲市場之初，并不被歐洲主流運營商所接受。而且歐洲市場還存在著對中國品牌的固有偏見。再加上歐美等發(fā)達國家本身就擁有大量老牌汽車廠商，對汽車品質要求堪稱嚴苛。

　　為了在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，比亞迪需要真正的核心技術和強大的研發(fā)生產能力，以及持續(xù)的本土化運營

　　目前在比亞迪歐洲的90余人團隊中，一半以上為當地雇傭。為了加強本土化運營，比亞迪于2015年與全球著名巴士制造商Alexander Dennis達成了針對于英國大巴市場的戰(zhàn)略合作，由比亞迪提供大巴底盤、電池及核心驅動技術，再加上AlexanderDennis在車身和輕量化的優(yōu)勢，雙方的合作為當地市場帶來了革命性的產品。

　　目前，比亞迪在英國的大巴銷量已突破300臺，其中雙方聯袂打造的純電動雙層大巴銷量已突破100臺，加速推動英國公交全面電動化進程。

　　除了在英國市場有著合作共贏的戰(zhàn)略布局，比亞迪還積極探索歐洲大陸的新能源布局，在匈牙利和法國相繼建立工廠，以輻射整個歐洲大陸市場日益增長的大巴需求，點亮“中國技術，歐洲智造”之光。

　　隨著歐洲本地化需求以及業(yè)務的日益增長，2017年4月4日，比亞迪匈牙利電動大巴及卡車工廠在匈牙利北部城市科馬羅姆正式落成并投產。這是中國新能源品牌在歐洲投資興建的第一座電動車工廠。該廠總雇傭人數將達300人，雙班年產量為400臺電動大巴。前期產品主要為零排放純電動大巴，后續(xù)還將生產電動卡車、電動叉車，以及太陽能等配套新能源產品。

　　在何一鵬看來，匈牙利電動大巴工廠的建立，為比亞迪在歐洲不斷拓展新能源版圖解決了后顧之憂，也為比亞迪在歐洲進一步的開疆拓土奠定了更加堅實的基礎。

　　為了生產出更符合當地市場政策法規(guī)的產品，比亞迪又迅速在歐洲建立了第二座電動大巴廠。2017年3月23日，比亞迪宣布將在法國上法蘭西大區(qū)博韋市投資1000萬歐元建設占地面積達8萬平方米的大巴工廠，初期就將產生約100個就業(yè)崗位。

　　已于2018年投產的這座工廠，前期主要生產電動大巴，后期將增加更多車型，預計單班年產量約200臺大巴。此外，工廠還計劃建立配套的維修售后服務中心和備件物流中心。

　　比亞迪的新能源布局，就這樣在歐洲一步步落地，并延伸至更廣闊的全球化市場。目前，比亞迪已在全球6大洲的50多個國家近300個城市推進公共交通電動化，旗下的新能源車連續(xù)四年獲得全球銷量冠軍。

三管齊下

　　何一鵬表示，比亞迪在歐洲乃至全球可以獲得如此廣泛的市場認可，離不開“三管齊下”。

　　首先在技術創(chuàng)新領域，比亞迪持續(xù)深耕電動車全產業(yè)鏈核心技術，包括功率半導體和電池“雙芯”、電機、電控等。

　　“比亞迪在電池領域已有24年經驗，具備100%自主研發(fā)、設計和生產能力，并形成了完整的電池產業(yè)鏈?！彼f，比亞迪作為全球唯一一家同時擁有動力電池和電動汽車大規(guī)模生產能力的企業(yè)，在動力電池適配新能源汽車方面已經積累了15年經驗，應用車型涵蓋乘用車、商用車、專用車等多個領域。

　　因此，搭載在電動汽車上的比亞迪動力電池，在全球50多個國家和地區(qū)的300多個城市成功經歷了各種氣候、路況、駕駛習慣的考驗。目前，比亞迪是全球唯一一家同時掌握電池、電機、電控“三電”核心技術及配套充電設施的新能源汽車研發(fā)、生產企業(yè)。

　　其次就是產品策略了。

　　何一鵬介紹稱，比亞迪是目前世界上唯一實現新能源汽車全領域覆蓋并大規(guī)模商業(yè)應用的企業(yè)，擁有全球最豐富的新能源汽車產品矩陣。2015年，比亞迪提出了“7+4”戰(zhàn)略，希望將道路交通領域所有用油的地方全部用電解決。

　　目前，比亞迪新能源車已經形成乘用車、商用車和叉車三大產品系列，涵蓋七大常規(guī)領域（私家車、出租車、城市公交、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車）和四大特殊領域（倉儲、港口、機場、礦山專用車輛），實現全領域覆蓋。

　　在市場策略上，比亞迪也巧妙地通過打造新能源乘用車爆款車型，來大力推動城市公共交通電動化。

　　在乘用車市場，比亞迪涉及燃油車和新能源車兩大領域。自2008年推出全球首款量產的插電式混合動力車型以來，比亞迪陸續(xù)推出e6、秦、唐、宋、元等多款新能源車型，助力公司于2014年～2018年連續(xù)五年蟬聯中國新能源乘用車銷量冠軍。

　　2019年6月，比亞迪全球設計中心正式落成，產品開始從“技術”單輪驅動轉變?yōu)椤凹夹g+設計”雙輪驅動。

　　在商用車市場，比亞迪同樣擁有豐富的純電動巴士、純電動卡車產品線。目前，比亞迪已累計向全球合作伙伴交付超過5萬輛純電動客車，純電動大客車累計銷量全球第一。隨著全球各地訂單的爆發(fā)，比亞迪正逐步完善研發(fā)和生產布局，已于中國、美國、匈牙利和法國等國家設立純電動商用車工廠。

　　在軌道交通領域，為解決城市交通擁堵問題，比亞迪歷時5年研發(fā)了中運量跨座式單軌“云軌”，歷時7年研發(fā)了小運量膠輪有軌電車“云巴”。

　　據何一鵬透露，由于搭載無人駕駛系統、多功能深度集成的綜合調度系統、人臉識別等高科技配置，“云軌”和“云巴”具有高安全、高智能、高適應、高顏值、建設成本低、建造周期短等優(yōu)勢，現已與國內外多座城市達成了戰(zhàn)略合作。

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