據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)近日報道，橡樹嶺國家實驗室電力電子團(tuán)隊主管馬杜·臣薩瓦里說：“幾年來，我們從實驗室概念驗證到現(xiàn)在已取得巨大進(jìn)展。目前正在將這一技術(shù)與實體工程、設(shè)計、規(guī)?；嘟Y(jié)合，整合到一些豐田汽車之中，為促使這一技術(shù)更貼近市場需求做準(zhǔn)備?！?

　　該團(tuán)隊在短短三年內(nèi)開發(fā)的這種供轎車使用的20千瓦無線充電系統(tǒng)具有獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，包括逆變電源、隔離變壓器和車側(cè)電子的耦合技術(shù)。在演示中，研究人員將一個單獨(dú)的轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)整合到配有10千瓦時電池的豐田RAV4電動汽車進(jìn)行充電。

　　由于更高的功率水平對于較大型的汽車，如卡車和公共汽車必不可少，研究人員正把50千瓦的無線充電系統(tǒng)作為下一個努力目標(biāo)，其將與市售的插電式快速充電器的功率水平相匹配，以便提供相同的充電速度，或可增加消費(fèi)者對電動汽車的接受程度。

　　促進(jìn)該技術(shù)發(fā)展的行業(yè)合作伙伴有豐田、思科、Evatran以及克萊姆森大學(xué)國際汽車研究中心。美國能效和可再生能源汽車技術(shù)辦公室為這個具有競爭力項目提供了部分資金，以支持能源部提出的“電動汽車無處不在的大挑戰(zhàn)計劃”。其目的是在2022年使電動汽車成為消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起的、更方便和更清潔的交通工具。

　　車輛系統(tǒng)項目經(jīng)理戴維·史密斯說：“相比插入式充電方式，無線電力傳輸在電動汽車充電過程中是一種典型范式的轉(zhuǎn)換，為消費(fèi)者提供一個自主、安全、高效和方便的選擇。今天的技術(shù)表明，其將是交通工具在行駛過程中充電，并走向電氣化道路的一塊墊腳石?！? 據(jù)科技日報4月5日消息，據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)近日報道，橡樹嶺國家實驗室電力電子團(tuán)隊主管馬杜·臣薩瓦里說：“幾年來，我們從實驗室概念驗證到現(xiàn)在已取得巨大進(jìn)展。目前正在將這一技術(shù)與實體工程、設(shè)計、規(guī)模化相結(jié)合，整合到一些豐田汽車之中，為促使這一技術(shù)更貼近市場需求做準(zhǔn)備?！?

　　該團(tuán)隊在短短三年內(nèi)開發(fā)的這種供轎車使用的20千瓦無線充電系統(tǒng)具有獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，包括逆變電源、隔離變壓器和車側(cè)電子的耦合技術(shù)。在演示中，研究人員將一個單獨(dú)的轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)整合到配有10千瓦時電池的豐田RAV4電動汽車進(jìn)行充電。

　　由于更高的功率水平對于較大型的汽車，如卡車和公共汽車必不可少，研究人員正把50千瓦的無線充電系統(tǒng)作為下一個努力目標(biāo)，其將與市售的插電式快速充電器的功率水平相匹配，以便提供相同的充電速度，或可增加消費(fèi)者對電動汽車的接受程度。

　　促進(jìn)該技術(shù)發(fā)展的行業(yè)合作伙伴有豐田、思科、Evatran以及克萊姆森大學(xué)國際汽車研究中心。美國能效和可再生能源汽車技術(shù)辦公室為這個具有競爭力項目提供了部分資金，以支持能源部提出的“電動汽車無處不在的大挑戰(zhàn)計劃”。其目的是在2022年使電動汽車成為消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起的、更方便和更清潔的交通工具。

　　車輛系統(tǒng)項目經(jīng)理戴維·史密斯說：“相比插入式充電方式，無線電力傳輸在電動汽車充電過程中是一種典型范式的轉(zhuǎn)換，為消費(fèi)者提供一個自主、安全、高效和方便的選擇。今天的技術(shù)表明，其將是交通工具在行駛過程中充電，并走向電氣化道路的一塊墊腳石。”

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