零擔(dān)快運的增量主要在100公斤以內(nèi)的小票，因為，消費升級將帶動B2C物流的快速增長。這個觀點你認同嗎？

　　過去的2015年對于物流行業(yè)而言是個非常熱鬧的一年。既有高歌猛進的行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)紛紛啟動上市，也有激情四射的互聯(lián)網(wǎng)概念的物流平臺扎堆出現(xiàn)，然而更多的是幾十萬中小物流企業(yè)依舊在困境中迷茫。

　　2016年，很多同行都在思考未來五年的路，我希望簡單分享一下我的思考。未來中國公路物流下一個五年的機會，我用三句話來概括：

1 B2C物流將快速增長，B2B物流將下降

　　中國以傳統(tǒng)制造業(yè)為主的經(jīng)濟將增速趨緩，未來的發(fā)展方向一定是消費升級。這幾年快速發(fā)展的電商，本地生活，和各種互聯(lián)網(wǎng)消費品牌，都是這個變化的體現(xiàn)。這個變化帶給物流行業(yè)的影響就是圍繞B2C的物流的快速增長：

　　快遞

　　由于電商增長的強勁驅(qū)動，快遞的年增速目前依舊維持40-50%的快速增長，預(yù)計到2020年中國的快遞包裹數(shù)會達到美國的四倍！盡管中國市場已經(jīng)不乏巨頭，順豐、中通、圓通、申通，相繼宣布啟動上市。但是一線巨頭的分化，二線快遞天天、匯通的飛速成長，預(yù)示這個市場將繼續(xù)成為競爭的最熱戰(zhàn)場。安能物流也已經(jīng)決定2016年內(nèi)啟動快遞業(yè)務(wù)。

　　小票零擔(dān)快運

　　零擔(dān)快運最近五年最大的變化就是德邦和安能的崛起，一個是直營，一個是加盟，雙雙站在日均14000噸的水平，和第二梯隊拉開了較大差距。另外一個細微的變化是增量小票化趨勢，德邦的平均單票重量到了100公斤，安能的平均單票重量到了130公斤，我們觀察到這個市場的增量主要在100公斤以內(nèi)的小票，尤其是和電商B2C相關(guān)的家居、家電等行業(yè)。要在這個市場實現(xiàn)有效益增長就必須提升小票的服務(wù)能力。

　　家居電商物流

　　家居電商目前有700億左右規(guī)模，依舊在快速增長，推動了物流的需求非常強烈。居家通、易友通等專業(yè)家居電商物流企業(yè)紛紛出現(xiàn)，然而到目前為止規(guī)模上還沒有出現(xiàn)巨頭。相信未來五年這個市場有很大的增長潛力。

　　電商倉

　　隨著電商比例的不斷提高，社會化電商倉的運營已經(jīng)成為趨勢，越來越多的商家選擇把倉外包給專業(yè)的第三方。

　　本地生活同城配送

　　同城本地生活平臺的興起，驅(qū)動了同城配送的需求增長，類似達達，云鳥這樣的物流配送企業(yè)快速發(fā)展。

　　B2B的物流需求主要集中在大票和整車市場。這個市場整體將不再有增長，再加上鐵路渠道由于運能過剩將不斷增加對這個市場的蠶食，利用公路運輸?shù)拇笃焙驼囀袌鰧⒕徛陆怠?

2 B2B物流更大的機會在于物流金融,不在于業(yè)務(wù)整合

　　B2B物流在中國有兩個特點：成本敏感和個性化服務(wù)。

　　大票和整車的規(guī)模效應(yīng)不高，規(guī)模增加帶來的管理成本上升會消蝕掉運營成本的所有下降。再加上每個客戶的服務(wù)有很多個性化需求，當(dāng)組織規(guī)模增大時很難滿足這些個性化需求。這些都造成以小微企業(yè)為主的操作方式會更加高效。目前以專線為主的大票市場和以小三方為主的整車市場，將在很長時間內(nèi)依然是市場的主體。

　　目前市場上扎堆出現(xiàn)的大票和整車市場的撮合交易互聯(lián)網(wǎng)平臺，在成本和服務(wù)方面的改變非常有限，很難通過業(yè)務(wù)驅(qū)動獲得持續(xù)的增長。

　　但是，B2B物流有個最大的痛點：賬期，這個行業(yè)的惡性賬期已經(jīng)成為很多企業(yè)難以良性生存的根本原因。這個痛點完全可以通過物流金融來驅(qū)動形成有價值的平臺。目前市場上零散卡車融資租賃的年化利率達到18%左右，小微物流企業(yè)的信用類貸款年化利率在20-30%，而正規(guī)金融機構(gòu)在這個10萬億級的金融市場的滲透率不足20%。

　　當(dāng)然，在過去幾年里已經(jīng)有很多人在試水物流金融，然而純粹從金融角度切入對于小微物流企業(yè)的風(fēng)控難度太大，目前還沒有出現(xiàn)行業(yè)巨頭。我們觀察到從去年以來出現(xiàn)一批從物流行業(yè)背景轉(zhuǎn)入物流金融的公司，相信這些產(chǎn)業(yè)背景跨界進入金融的團隊將帶來新的視角。

　　龐大的B2B物流市場和剛需強烈的物流金融如果結(jié)合起來，將足以改變這個市場。

3 物流企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)+有更大機會

　　目前物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)+做撮合交易的很多，做閉環(huán)服務(wù)的很少。閉環(huán)服務(wù)就是合同物流模式，面向客戶承擔(dān)服務(wù)責(zé)任。我的看法是撮合交易成功概率太低，但是用互聯(lián)網(wǎng)+在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)用去改造閉環(huán)服務(wù)應(yīng)該有很大機會。

　　今天的快遞和小票零擔(dān)已經(jīng)被幾個巨頭瓜分，做撮合交易基本沒有空間了。在大票和整車領(lǐng)域還比較分散，但是從客戶的視角看，一票貨值通常都幾十萬上百萬，對貨物安全很重要，找到一個有承擔(dān)能力的擔(dān)責(zé)方是先決條件。這也是為什么在大票和整車市場熟人交易和壓賬期會成為行業(yè)慣例。撮合平臺，既沒有根本上改變成本和服務(wù)，又不承擔(dān)最終責(zé)任，客戶選擇的理由就不是很充分。

　　而傳統(tǒng)的合同物流模式，是否可以通過互聯(lián)網(wǎng)+去更有效地提升內(nèi)部組織效率，開放地組織供應(yīng)商資源？我認為有很大的機會。從今天行業(yè)現(xiàn)狀來看，不管是快遞，零擔(dān)，還是合同物流公司，能夠有效利用信息化和互聯(lián)網(wǎng)化高效管理資源的，還是太少了。

　　目前扎堆出現(xiàn)的這些互聯(lián)網(wǎng)+物流公司，很多已經(jīng)轉(zhuǎn)向閉環(huán)服務(wù)的商業(yè)模式，我認為轉(zhuǎn)型越早越有機會。

　　當(dāng)然公路物流行業(yè)太大，實際存在很多細分業(yè)態(tài)，這個三句話概括太粗太籠統(tǒng)，因此不能叫預(yù)測，只能叫趨勢和方向的判斷。

　　對于企業(yè)家來說，相信預(yù)測，不如自己去實現(xiàn)。但是順勢而為，成功的概率必定會更高。有人進來，有人離開。有人淡定，有人恐慌。這個時代，最難的是堅持。我們無法左右環(huán)境，但我們可以堅持自己的方向。

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