零擔(dān)快運(yùn)的增量主要在100公斤以內(nèi)的小票，因?yàn)?，消費(fèi)升級(jí)將帶動(dòng)B2C物流的快速增長(zhǎng)。這個(gè)觀點(diǎn)你認(rèn)同嗎？

　　過(guò)去的2015年對(duì)于物流行業(yè)而言是個(gè)非常熱鬧的一年。既有高歌猛進(jìn)的行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)紛紛啟動(dòng)上市，也有激情四射的互聯(lián)網(wǎng)概念的物流平臺(tái)扎堆出現(xiàn)，然而更多的是幾十萬(wàn)中小物流企業(yè)依舊在困境中迷茫。

　　2016年，很多同行都在思考未來(lái)五年的路，我希望簡(jiǎn)單分享一下我的思考。未來(lái)中國(guó)公路物流下一個(gè)五年的機(jī)會(huì)，我用三句話來(lái)概括：

1 B2C物流將快速增長(zhǎng)，B2B物流將下降

　　中國(guó)以傳統(tǒng)制造業(yè)為主的經(jīng)濟(jì)將增速趨緩，未來(lái)的發(fā)展方向一定是消費(fèi)升級(jí)。這幾年快速發(fā)展的電商，本地生活，和各種互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)品牌，都是這個(gè)變化的體現(xiàn)。這個(gè)變化帶給物流行業(yè)的影響就是圍繞B2C的物流的快速增長(zhǎng)：

　　快遞

　　由于電商增長(zhǎng)的強(qiáng)勁驅(qū)動(dòng)，快遞的年增速目前依舊維持40-50%的快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)的快遞包裹數(shù)會(huì)達(dá)到美國(guó)的四倍！盡管中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不乏巨頭，順豐、中通、圓通、申通，相繼宣布啟動(dòng)上市。但是一線巨頭的分化，二線快遞天天、匯通的飛速成長(zhǎng)，預(yù)示這個(gè)市場(chǎng)將繼續(xù)成為競(jìng)爭(zhēng)的最熱戰(zhàn)場(chǎng)。安能物流也已經(jīng)決定2016年內(nèi)啟動(dòng)快遞業(yè)務(wù)。

　　小票零擔(dān)快運(yùn)

　　零擔(dān)快運(yùn)最近五年最大的變化就是德邦和安能的崛起，一個(gè)是直營(yíng)，一個(gè)是加盟，雙雙站在日均14000噸的水平，和第二梯隊(duì)拉開(kāi)了較大差距。另外一個(gè)細(xì)微的變化是增量小票化趨勢(shì)，德邦的平均單票重量到了100公斤，安能的平均單票重量到了130公斤，我們觀察到這個(gè)市場(chǎng)的增量主要在100公斤以內(nèi)的小票，尤其是和電商B2C相關(guān)的家居、家電等行業(yè)。要在這個(gè)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)有效益增長(zhǎng)就必須提升小票的服務(wù)能力。

　　家居電商物流

　　家居電商目前有700億左右規(guī)模，依舊在快速增長(zhǎng)，推動(dòng)了物流的需求非常強(qiáng)烈。居家通、易友通等專業(yè)家居電商物流企業(yè)紛紛出現(xiàn)，然而到目前為止規(guī)模上還沒(méi)有出現(xiàn)巨頭。相信未來(lái)五年這個(gè)市場(chǎng)有很大的增長(zhǎng)潛力。

　　電商倉(cāng)

　　隨著電商比例的不斷提高，社會(huì)化電商倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)成為趨勢(shì)，越來(lái)越多的商家選擇把倉(cāng)外包給專業(yè)的第三方。

　　本地生活同城配送

　　同城本地生活平臺(tái)的興起，驅(qū)動(dòng)了同城配送的需求增長(zhǎng)，類似達(dá)達(dá)，云鳥(niǎo)這樣的物流配送企業(yè)快速發(fā)展。

　　B2B的物流需求主要集中在大票和整車市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)整體將不再有增長(zhǎng)，再加上鐵路渠道由于運(yùn)能過(guò)剩將不斷增加對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的蠶食，利用公路運(yùn)輸?shù)拇笃焙驼囀袌?chǎng)將緩慢下降。

2 B2B物流更大的機(jī)會(huì)在于物流金融,不在于業(yè)務(wù)整合

　　B2B物流在中國(guó)有兩個(gè)特點(diǎn)：成本敏感和個(gè)性化服務(wù)。

　　大票和整車的規(guī)模效應(yīng)不高，規(guī)模增加帶來(lái)的管理成本上升會(huì)消蝕掉運(yùn)營(yíng)成本的所有下降。再加上每個(gè)客戶的服務(wù)有很多個(gè)性化需求，當(dāng)組織規(guī)模增大時(shí)很難滿足這些個(gè)性化需求。這些都造成以小微企業(yè)為主的操作方式會(huì)更加高效。目前以專線為主的大票市場(chǎng)和以小三方為主的整車市場(chǎng)，將在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)依然是市場(chǎng)的主體。

　　目前市場(chǎng)上扎堆出現(xiàn)的大票和整車市場(chǎng)的撮合交易互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，在成本和服務(wù)方面的改變非常有限，很難通過(guò)業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)獲得持續(xù)的增長(zhǎng)。

　　但是，B2B物流有個(gè)最大的痛點(diǎn)：賬期，這個(gè)行業(yè)的惡性賬期已經(jīng)成為很多企業(yè)難以良性生存的根本原因。這個(gè)痛點(diǎn)完全可以通過(guò)物流金融來(lái)驅(qū)動(dòng)形成有價(jià)值的平臺(tái)。目前市場(chǎng)上零散卡車融資租賃的年化利率達(dá)到18%左右，小微物流企業(yè)的信用類貸款年化利率在20-30%，而正規(guī)金融機(jī)構(gòu)在這個(gè)10萬(wàn)億級(jí)的金融市場(chǎng)的滲透率不足20%。

　　當(dāng)然，在過(guò)去幾年里已經(jīng)有很多人在試水物流金融，然而純粹從金融角度切入對(duì)于小微物流企業(yè)的風(fēng)控難度太大，目前還沒(méi)有出現(xiàn)行業(yè)巨頭。我們觀察到從去年以來(lái)出現(xiàn)一批從物流行業(yè)背景轉(zhuǎn)入物流金融的公司，相信這些產(chǎn)業(yè)背景跨界進(jìn)入金融的團(tuán)隊(duì)將帶來(lái)新的視角。

　　龐大的B2B物流市場(chǎng)和剛需強(qiáng)烈的物流金融如果結(jié)合起來(lái)，將足以改變這個(gè)市場(chǎng)。

3 物流企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)+有更大機(jī)會(huì)

　　目前物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)+做撮合交易的很多，做閉環(huán)服務(wù)的很少。閉環(huán)服務(wù)就是合同物流模式，面向客戶承擔(dān)服務(wù)責(zé)任。我的看法是撮合交易成功概率太低，但是用互聯(lián)網(wǎng)+在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)用去改造閉環(huán)服務(wù)應(yīng)該有很大機(jī)會(huì)。

　　今天的快遞和小票零擔(dān)已經(jīng)被幾個(gè)巨頭瓜分，做撮合交易基本沒(méi)有空間了。在大票和整車領(lǐng)域還比較分散，但是從客戶的視角看，一票貨值通常都幾十萬(wàn)上百萬(wàn)，對(duì)貨物安全很重要，找到一個(gè)有承擔(dān)能力的擔(dān)責(zé)方是先決條件。這也是為什么在大票和整車市場(chǎng)熟人交易和壓賬期會(huì)成為行業(yè)慣例。撮合平臺(tái)，既沒(méi)有根本上改變成本和服務(wù)，又不承擔(dān)最終責(zé)任，客戶選擇的理由就不是很充分。

　　而傳統(tǒng)的合同物流模式，是否可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+去更有效地提升內(nèi)部組織效率，開(kāi)放地組織供應(yīng)商資源？我認(rèn)為有很大的機(jī)會(huì)。從今天行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，不管是快遞，零擔(dān)，還是合同物流公司，能夠有效利用信息化和互聯(lián)網(wǎng)化高效管理資源的，還是太少了。

　　目前扎堆出現(xiàn)的這些互聯(lián)網(wǎng)+物流公司，很多已經(jīng)轉(zhuǎn)向閉環(huán)服務(wù)的商業(yè)模式，我認(rèn)為轉(zhuǎn)型越早越有機(jī)會(huì)。

　　當(dāng)然公路物流行業(yè)太大，實(shí)際存在很多細(xì)分業(yè)態(tài)，這個(gè)三句話概括太粗太籠統(tǒng)，因此不能叫預(yù)測(cè)，只能叫趨勢(shì)和方向的判斷。

　　對(duì)于企業(yè)家來(lái)說(shuō)，相信預(yù)測(cè)，不如自己去實(shí)現(xiàn)。但是順勢(shì)而為，成功的概率必定會(huì)更高。有人進(jìn)來(lái)，有人離開(kāi)。有人淡定，有人恐慌。這個(gè)時(shí)代，最難的是堅(jiān)持。我們無(wú)法左右環(huán)境，但我們可以堅(jiān)持自己的方向。

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